Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
saturs
Lai iegūtu vēl lielāku prieku, modeļi F, S un I pievienojās T. 2.0T FSI. Tātad benzīns, turbokompresors un tiešā degvielas iesmidzināšana. Ja jums tas šķiet mazliet pazīstams no kāda no iepriekšējiem Auto Magazine numuriem, nekļūdieties. Dzinējs ir tāds pats kā Golf GTI. Vai tu piecelies? Jā, tas var būt jautri. Neskatoties uz to, ka testa A4 bija par aptuveni 200 kilogramiem smagāks par Gēti – arī pilnpiedziņas dēļ. Līdz ar to līdz 100 kilometriem stundā ir nedaudz lēnāks, bet tikai uz sausa ceļa, kad zeme kļūst slidena, viss ir pavisam savādāk.
Grūti uzminēt, ka turbokompresors nodrošina dziļu motora elpošanu. Tas ir nedzirdēts, turbo bedres nav, dzinējs normāli velk no tūkstoš apgr./min un vairāk - un tur tas laimīgi griežas līdz pat 200 apgr./min. Pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vienmēr ir pietiekami daudz griezes momenta un jaudas. Protams, uz lietām jāraugās no pareizā skatu punkta, un šīs klases auto pasaulē 4 zirgspēki nav tas rādītājs, no kura varētu noģībt. Taču dažādie sešcilindru un astoņu cilindru dzinēji, kas atrodami arī AXNUMX degungalā, ir ne tikai jaudīgāki, bet arī smagāki, kas nozīmē sliktāku, mazāk vieglu vadāmību un attiecīgi sliktāku pozīciju uz ceļa.
Vai arī zirgu pārpilnības dēļ šasijai jābūt necilvēcīgi stingrai. Šis dzinējs ir lielisks kompromiss kaut vai tāpēc, ka var braukt ar desmit litru patēriņu – ja vien, protams, neiegriežaties pilsētā. Tur sagaidiet kaut kur ap 13, 14 litriem, un vidēji jūs varēsiet braukt dinamiski un diezgan ātri, vidēji nobraucot aptuveni 12 litrus uz 100 kilometriem. Ja esi uzmanīgs, pat par litru mazāk, ja tev ir smaga pēda, cipars apstāsies kaut kur starp 15 un 20. Kā gribi.
Tas, ka Audi zināja, ka vecais A4 tā dzīves cikla beigās dažās jomās ir diezgan tālu no klases augstākā līmeņa, kļūst skaidrs, jo mēs dziļāk iedziļināmies izmaiņu sarakstā, ko A4 veica, kad tas tika atjaunots pagājušā gada rudenī. Un šoreiz šīs izmaiņas patiešām atmaksājās. Piemēram, eksterjers ir saskaņotāks, it īpaši furgona versijā, automašīna ir vēl sportiskāka no sāniem un ir ģērbusies pērļu melnā krāsā un turklāt eleganta (par dūšīgu piemaksu 190 tūkstoši).
Un tas tā ir arī tad, ja paskatās uz aizmuguri, kas iepriekšējā versijā nebija starp laimīgākajām automašīnas daļām. Protams, jauna ir arī maskas trapecveida ģimenes forma, priekšējie lukturi ir jauni (A4 bi-xenon Plus testā, protams, atkal par papildu samaksu). Arī disku forma ir jauna, un mēs varam to droši pasludināt par vienu no patīkamākajām zīmola programmā.
Iekšpusē izmaiņas ir daudz smalkākas. Zīmola pazinēji uzreiz pamanīs jauno stūres rata formu (un daži pat to kritizēja), nedaudz pārveidotu centrālo konsoli un dažus centimetrus vairāk alumīnija. Un tas viss. Tas joprojām ir perfekti, ja pedāļi tiek pārvietoti pārāk ilgi (vai viņi kādreiz mācīsies?), Ergonomika ir lieliska, jaunās stūres vadības sviras ar pārslēdzēju ir vēl ērtākas, un apstrāde un materiāli ir līdzvērtīgi. arī šīs klases automašīnu, varētu gaidīt.
Tāpat kā A4 un tā lielākajiem brāļiem un māsām, priekšējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas galvai, lai ērti varētu uzņemt XNUMX pēdas garu vadītāju, taču paturiet prātā, ka tai nav pietiekami daudz vietas ceļgaliem daudz īsākiem. Tur, kaut kur pie astoņdesmit pieciem metriem aiz stūres, ballītes aizmugure beidzās. Pat ja nē, tad trīs pieaugušo pietupieni aizmugurē jums neiesaka, ja vien viņi viens otru ļoti nemīl. Ar vēl dāsnākiem ķermeņa izmēriem nekā priekšā esošie bērni bez problēmām izdzīvos aizmugurē.
Bagāžnieks? Tā kā A4 testa dzinējs darbināja arī aizmugurējos riteņus, tas ir nedaudz seklāks nekā parasti, bet ļoti garš (kas nozīmē netīras bikses, kad tas ir salocīts), līdz pat un virs ērtas, regulāras formas logu apakšējās malas. plakanā aizmugurējā loga dēļ tie nav tik lieli, kā varētu gaidīt no pirmā acu uzmetiena. Bet: šis A4 Avant ļauj jums zināt, ka vēlas būt sportiskāks, kas nozīmē zināmu vietu un dažus kompromisus.
To, ka A4 vēlas būt sportiskāks, vislabāk parāda tā šasija – un arī šajā jomā Audi inženieri ir spēruši lielāko soli uz priekšu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Principā dizains paliek nemainīgs, bet asu kinemātika ir nedaudz atšķirīga, un dažas no visvairāk noslogotajām daļām tika ņemtas no plaukta, kas saka citādi A6 vai S4. Ja vēl pieskaitām ievērojamās izmaiņas stūrē, uz papīra dati liecina, ka jaunajam A4 jābūt labākam, vieglākam, precīzākam un vadāmākam. Un tā arī ir: no pelēkā vidus viņš drosmīgi uzlēca uz klases augšgalu.
Jāpiebilst, ka testa A4 bija sportiska (t.i., nedaudz zemāka un stingrāka) šasija un riepu izmēri virs vidējā, taču nav šaubu, ka bāze ir pietiekami laba, lai "parastais" A4 varētu iegūt līdzīgu punktu skaitu, kad mēs mēģinām. tas ārā.
Protams, liela nozīme šī A4 drošajā, taču veiklajā ceļa pozīcijā ir arī visu riteņu piedziņai. Tam ir Quattro emblēma, kas nozīmē, ka centrālais diferenciālis joprojām ir sportiskais Torsen, un EDS elektroniskā bloķēšana arī neļauj riteņiem pagriezties neitrālā stāvoklī. Protams, ESP nodrošina arī drošību, un, kamēr tas ir ieslēgts, A4 ir ātra un droša ceļojuma karavāna (pārbaude). Izslēdzot to ar vienkāršu pogas nospiešanu, mašīna kļūst par īstu rotaļlietu – protams, tiem, kas zina, ko dara. Iebraucot līkumā, ir mazāka pagriežamība nekā iepriekš, aizmugure slīd agrāk un ir vairāk kontrolēta, viss ir paredzamāks. Arī bremzes ir par labu šādai braukšanai.
Sportiska šasija parasti nozīmē daudz lielāku vibrāciju salonā, taču šoreiz izrādījās, ka Audi inženieriem izdevās pārslēgt kompromisu starp izdevīgu šasijas pozīciju un labu triecienu absorbciju no riteņu apakšas par labu labākai amortizācijai. Protams, nelīdzenumi no ceļa joprojām iespiežas salonā, taču auto nejūt, ka tas ir vienkārši pārāk ciets – tieši tik daudz izciļņu, lai vadītājs un pasažieri zinātu, ka šasija ir sportiska un ceļš ir nelīdzens.
Tieši tik īss, ka vadītājs neaizmirst, ka viņš sēž ne tikai treilerī, kas būs pietiekami liels ģimenei ar bērniem un nelielu bagāžu, un kas ir lieliski piemērots arī gariem braucieniem, bet arī sporta karavānā, kas spēj nogādāt tā saturu galamērķī. ļoti ātri. Arī tāpēc, ka tas ir turbo, nevis dīzeļdegviela. Un tas ir Quattro. Un diemžēl vairāk nekā 10 miljoni tolāru. ...
Dusans Lukičs
Foto: Alešs Pavletičs.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 39.342,35 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 47.191,62 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 233 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 13,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns ar tiešo iesmidzināšanu - darba tilpums 1984 cm3 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 5100 apgr./min - maksimālais griezes moments 280 Nm pie 1800-5000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 233 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | Universāls - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, daudzsviru ass, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, šķērssliedes, garenvirziena vadotnes, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (ar piespiedu dzesēšanu, aizmugure ) ruļļa - ripošanas apkārtmērs 11,1 m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1540 kg - pieļaujamā pilna masa 2090 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 63 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l). |
Mūsu mērījumi
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Īpašumtiesības: 49% / km skaitītāja stāvoklis: 4668 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,2 gads ( 147 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 27,9 gads ( 187 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,8./11,3 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,9./12,7 |
| Maksimālais ātrums: | 233 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 17,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 13,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 46,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 65dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (353/420)
Atjauninātais A4 dažās jomās ir liels solis uz priekšu salīdzinājumā ar veco, savukārt citās, kā zināms, dizains ir vecāks. Dzinēja un piedziņas kombinācija ir lieliska.
Ārpuse (14/15)
Lai kā arī nebūtu, acīm tīkamāks un vienlaikus atpazīstams Audi nav atrodams.
Interjers (121/140)
Vietas vēl salīdzinoši mazas, īpaši aizmugurē - bet kvalitatīvi.
Dzinējs, transmisija (37
/ 40)Turbo Fsi Quattro. Vai ir vēl kas izskaidrojams?
Braukšanas īpašības (85
/ 95)Sportiskā šasija un visu riteņu piedziņa lieliskai vadāmībai, arī bremzes ir uzticamas.
Izrāde (30/35)
200 zirgi uz pusotru tonnu nav daudz, bet izklaidei pilnīgi pietiekami.
Drošība (29/45)
Ķekars gaisa spilvenu, ESP, četru riteņu piedziņa, ksenons, lietus sensors, labas bremzes ...
Ekonomija
200 benzīna zirgi ir jālaista, un cena nav zema, bet automašīna saglabā cenu labi.
Mēs slavējam un pārmetam
vadītspēja
pozīciju uz ceļa
veidlapa
Aprīkojums
dzinējs
cena
pārāk garas pastaigas
sekla un gara muca
