Audi A3 Limousine - gada sedans?
Kompakts Audi ieguva Pasaules gada auto titulu. Vai, sekojot šim piemēram, A3 limuzīnu var nosaukt par gada sedanu? Pārbaudām limuzīnu ar 140 zirgspēku 1.4 TFSI dzinēju un 7 pakāpju S tronic ātrumkārbu.
1996. gadā Audi ieguva priekšrocības pār konkurentiem. Sākta augstas klases kompaktā hečbeka A3 ražošana. Jā, BMW jau piedāvāja E36 Compact, taču 3. sērijas hečbeks netika labi uztverts. Daudzi cilvēki ir pieķērušies BMW sliktas etiķetes dēļ uz tā. 1. sērijai, kas izstāžu zālēs nonāca 2004. gadā, ir daudz labāks tēls. Mercedes A klase tādā formā, kādā tā varēja līdzvērtīgi konkurēt ar A3, debitēja tikai 2012. gadā.
Mercedes bija pirmais, kas ieviesa kompakto sedanu – modeļa CLA ražošana sākās 2013. gada janvārī. Interese par jauno produktu pārsniedza Štutgartes koncerna visdrosmīgākās cerības. Atbilde no Audi nāca ļoti ātri. Limuzīns A2013 tika prezentēts 3. martā, bet ražošanas līnijas tika sāktas jūnijā. Jāpiebilst, ka abi modeļi ir ražoti... Ungārijā. Audi A3 limuzīns tiek ražots Ģērā, Mercedes CLA – Kečkemē.
Galvenais un faktiski vienīgais prezentētā Audi konkurents ir Mercedes CLA. Viss ir rakstīts par limuzīna parādīšanos zem trīsstaru zvaigznes zīmes. Uz šī fona Audi A3 izskatās pieticīgāk. Pieticīgāks nenozīmē sliktāk. A3 virsbūves dizaineri ideāli saskaņoja atsevišķu elementu proporcijas. Mercedes CLA ir daudz pamanāmāks, taču dažas atrunas var izteikt par aizmugurējo riteņu izskatu, kas pazūd smagajā aizmugurē.
Nav jēgas īpaši kavēties pie A3 sedana dizaina. Ikviens, kurš ir redzējis jaunās paaudzes trīs tilpuma Audi automašīnas, var iedomāties, kā izskatās šīs markas mazākais sedans. No attāluma pat cilvēkiem, kuri ļoti interesējas par automobiļu rūpniecību, var rasties grūtības atšķirt A3 limuzīnu no lielāka, dārgāka A4. Virsbūves proporcijas, logu līnijas, bagāžnieka forma, līstes uz durvīm – līdzību noteikti ir vairāk nekā atšķirību. A3 ir īsāks, slīpāks bagāžnieka vāks un izteiktāks sānu izliekums. A3 limuzīns ir par 24 centimetriem īsāks nekā A4. Vai ir vērts piemaksāt par tik mazu metāla daudzumu... 18 zloti?
A3 riteņu bāze ir par 171 mm īsāka nekā A4, kas acīmredzami atspoguļojas vietas daudzumā otrajā rindā. Tas ir vidējs, un salīdzinoši nelielais korpusa platums un augstais centrālais tunelis novērš ilgus braucienus pieciem cilvēkiem. No otras puses, slīpā jumta līnija liek jums nedaudz izvingrināt sēdekli otrajā rindā.
Priekšā esošajiem tādu raižu nebūs. Vietas netrūkst. Audi A3 sportiskās tieksmes uzsver zemais vadītāja sēdekļa spilvens. Zem tā nebija nodalījuma atstarojošai vestei, ko Volkswagen koncerns spītīgi uzstāda pat karstajos lūkos. Uz kuģa, protams, ir nodalījums vestei - neliels nodalījums atrodas zem centrālā aizmugurējā sēdekļa.
Audi A3 interjera dekorēšanai izmantoti lieliski materiāli. Materiāli ir mīksti, patīkami pieskarties un lieliski pieguļ. Garas stundas tika pavadītas, precizējot detaļas, tostarp skaņas, ko radīja atsevišķie kloķi. Sausu, “plastmasas” trokšņu vietā mēs dzirdam asus klikšķus, ko daži salīdzina ar skaņām, kas pavada kombinētās slēdzenes atvēršanu.
Pirmajā saskarsmē A3 pārsteidz ar minimālistisko kabīni. Informācijas paneļa augšpusē ir tikai ventilācijas sprauslas un ievelkams ekrāns multivides sistēmai. Dekoratīvā reljefa vai izšūšana tika uzskatīta par nevajadzīgu. Arī salona apakšējā daļā nekas daudz nenotiek. Atstarpe starp dekoratīvajām sloksnēm ir aizpildīta ar pogām, un zem tā ir elegants panelis ventilācijai. Multimediju sistēma un radio tiek vadīti tāpat kā citos Audi modeļos – ar pogām un pogu uz centrālā tuneļa.
A3 Limuzīns pārsteidz arī ar savu braukšanas sniegumu. Vairāku iemeslu dēļ. Hečbekā lielākā daļa transportlīdzekļa svara krīt uz priekšējo asi. Sedana iegarenais bagāžnieks maina svara sadalījumu un uzlabo automašīnas līdzsvaru. Pievienojiet centimetru zemāku virsbūvi un dažus milimetrus plašāku sliežu platumu, un mēs iegūstam automašīnu, kas ļoti labi jūtas līkumos. Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs ir precīzs, bet nesniedz daudz informācijas par sajūga rezervēm.
Balstiekārtai ir stingri iestatījumi. Vadītājs lieliski zina, pa kādu segumu viņš brauks. Pat uz ļoti nelīdzeniem ceļiem komforts ir pieklājīgs – triecieni nekļūst skarbi, un piekare neklauvē un negrab. Lai gan Audi efektīvi reaģē uz visām vadītāja komandām un paliek neitrāls pat ļoti ātros līkumos, ar to braukt nav īpaši jautri. Mēs labprātāk novērtētu komfortu garos ceļojumos. Tiem, kam patīk stingrāk spiest gāzi, nopietni jāpadomā par 19 collu riteņiem un sporta piekari.
1.4 TFSI dzinējam arī īsti nepatīk pārlieku agresīva braukšana, jo vislabāk jūtas pie maziem un vidējiem ātrumiem. No 4000 apgr./min tas kļūst dzirdams. Jo tuvāk sarkanajam laukam, jo mazāk patīkama kļūst skaņa. Troksnis nav kaitinošs - dzinēja skaņa, kurai trūkst zemo toņu, ir kaitinošāka. Cita lieta, ka 140 zirgspēku TFSI 1.4 ir zelta vidusceļš dzinēju klāstā, kas sākas ar 105 zirgspēku 1.6 TDI un noslēdzas ar sportisko S3 Limousine ar 2.0 TFSI ar 300 ZS.
Vai var runāt par "pārākumu ar tehnoloģiju palīdzību", jo A3 dzinējs ir labi pazīstams no citiem Volkswagen modeļiem? Jā. Audi 1.4 TFSI dzinējs ir standartaprīkojumā ar cilindru palaišanas sistēmu (krekšķēšanu), kas slāpē vidējos divus cilindrus, kad jaudas pieprasījums ir zems. Golfā par šādu risinājumu ir jāpiemaksā, bet Seat to pat neatradīsi opciju sarakstā. Cilindra izslēgšanas process ir neredzams un aizņem ne vairāk kā 0,036 sekundes, elektronika ne tikai izslēdz degvielas padevi. Mainās degvielas deva un droseles atvēršanas pakāpe. Lai dzinējs darbotos vienmērīgi, vārstu izciļņi pārvietojas arī pa vidējiem cilindriem, lai vārsti būtu aizvērti.
Vai mencu sistēma tiešām ietaupa naudu? Tos pamanīs tikai mierīgi braucēji. Cilindri tiek izslēgti, kad nepieciešamā jauda nepārsniedz 75 Nm. Praksē tas atbilst nemainīga tempa uzturēšanai uz ne pārāk slīpa ceļa un ātruma līdz 100-120 km/h. Audi saka, ka A3 vajadzētu patērēt 4,7 l/100 km. Testu laikā degvielas patēriņš pilsētā svārstījās 7-8 l/100 km robežās, ārpus apdzīvotām vietām nokritās līdz 6-7 l/100 km.
Dzinējs standarta aprīkojumā ir savienots ar 6 pakāpju pārnesumkārbu. Mūsu pārbaudītajam A3 bija papildu S tronic divu sajūgu pārnesumkārba ar septiņiem pārnesumiem. Nepietiek vienreiz pastiept roku pēc sava maka. Ikvienam, kurš vēlas izbaudīt daudzfunkcionālu stūri ar lāpstiņām manuālai pārnesumu pārslēgšanai, ir jāpieskaita 530 PLN. Uzrādītajā automašīnā viņi neatradās. Vai tas ir neliels zaudējums, jo S tronic ļoti ātri pārslēdz pārnesumus? Ātrumkārbas kontrolleris ir konfigurēts atbilstoši jaunākajām tendencēm – pēc iespējas ātrāk tiek iedarbināti augstāki pārnesumi, lai samazinātu degvielas patēriņu. Kaste nolaižas negribīgi, aprēķinot 250 Nm 1500-4000 apgr./min robežās. Mēs uzspiežam nolaišanos ar lielu uzsvaru uz gāzi, bet dažās situācijās tas nenotiek uzreiz. Transmisijas dators var apjukt, ja intensīvā satiksmē ievērojami paātrināsim, mirklī izlīdzināsim kustības tempu un mēģinām vēlreiz paātrināt auto.
Lētākajam A3 limuzīnam - Attraction versija ar 1.4 TFSI dzinēju ar 125 ZS. - jums būs jāmaksā 100 700 zloti. Automašīnai ar 140 TFSI dzinēju ar 1.4 ZS. un S tronic ātrumkārbai jāsagatavo 114 800 zloti. Audi parūpējās arī par modernākām versijām (Ambition un Ambiente) un plašu dārgu iespēju katalogu. Pietiek pateikt, ka metāliskā krāsa maksāja 3150 zlotus. Pat visdārgākajā Ambiente versijā būs jāpiemaksā par miglas lukturiem (810 PLN), apsildāmiem elektriski nolokāmiem spoguļiem (970 PLN), apsildāmiem sēdekļiem (PLN 1600) vai Bluetooth savienojumu (PLN 1460). Aizpildot piedevas, jums jābūt modram. Standarta aprīkojums, cita starpā, nav Auto Hold System, par kuru jums ir jāmaksā papildus 410 PLN. Īpaši noderīga automašīnām ar S tronic pārnesumkārbu, jo tā novērš "rāpošanu", noņemot kāju no bremžu pedāļa.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
A3 limuzīns aizpildīja tirgus nišu. Būs daudz cilvēku, kas vēlas pirkt. Audi liek likmes uz autoparka pārdošanu – darbinieki varēs izvēlēties prestižu limuzīnu, kas nebūs sāls ne vadības, ne finanšu nodaļas acīs. Trīs tilpumu virsbūve patiks arī pircējiem no Ķīnas un ASV, kuri joprojām tuvojas hečbekiem no godīga attāluma. Un Eiropā... Nu, četri riņķi uz motora pārsega ir kārdinoši, bet naudas tērēšanā parasti pēdējo vārdu saka veselais saprāts, kas šajā gadījumā ir Golfa paaudzes dvīnis.
