Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
saturs
Viens no neskaitāmajiem veidiem, kā tiek reklamētas automašīnas, ir uzstāšanās filmās, īpaši Holivudas filmās. Lai auto pēc iespējas biežāk parādās potenciālo pircēju priekšā un lai PR cilvēkiem būtu materiāls tādu ziņu rakstīšanai kā: Daewoo Lanos ar nelielu lomu Terminatorā. Audi gāja vēl tālāk un izveidoja savu filmu sešos turpinājumos ar Džastinu Timberleku un Daniju Ramirezu galvenajās lomās.
Džastins labi dzer kafiju, nodarbojas ar e-pastu savā klēpjdatorā un ir priekšnieks mobilā tīkla otrā galā, pēc kā izmisušās meitenes skrien uz kafejnīcu, un neilgi pirms barbaru nogalināšanas ar šautenēm viņas kopā metās ceļā. . jauniem piedzīvojumiem. Protams, ar sarkanu A1. Pārliecinies pats, vai jau interesē — es padevos pēc YouTube video pārtraukšanas.
Reklāma vēlas parādīt, kam automašīna paredzēta. Proti, ja paskatās uz “nākamā lielā Audi” izmēriem (garumu un cenu), jūs redzēsiet, ka šī nav “budžeta” automašīna. Tā kā tas, protams, ir Audi. Tas paredzēts tiem, kuri var atļauties kaut ko vairāk, bet nav vajadzīgi vai nav nepieciešami divu tonnu pilsētas apvidus auto un piecu metru limuzīni. Viņi vēlas jautru, glītu, mūsdienīgu rotaļlietu, kurai nebūs problēmu ar autostāvvietu (teiksim, tas nav svarīgi, meitenes), taču tā tomēr izraisīs lielāku apbrīnu un cieņu, pat skaudību no novērotājiem, nekā tad, ja viņus ievestu, teiksim, ar Clio (ja vien tas nav RS, bet pagaidām atstāsim).
Kas vai kas ir galvenais vaininieks Enikas piedzimšanā, ir skaidrs: BMW Mini un tā panākumi, iekarojot virs vidējā atalgojuma klientu sirdis un mazliet hipiju sirdī. Arī Mito pieder tai pašai klasei, taču Alfa Romeo, spriežot pēc tikšanās biežuma uz ceļa, nesasniedza iecerētos mērķus. Tas, ka A1 vēlētos iebilst pret Kūperu, ir redzams arī no viņu reklāmas saukļa, ko viņi atklāti smaržo pēc retro stila. Tātad, kas ir iesaiņots transportlīdzeklī, kas ir nepilnus četrus metrus garš un ar 100 gadu tehnoloģisko malu?
Eksterjers ir nepārprotami Audi līdzīgs, taču tas nav nokrāsots tik "ziheraško" - tas ne vienmēr patiks tiem, kas ir bijībā pret citu automašīnu formu (A3 līdz A8) ar 2/3 olimpiskajiem apļiem uz motora pārsega. Priekšā, protams, ir agresīvi nervozi aizmugurējie lukturi un liela gaisa ieplūde, bet tad sānu līnija nedaudz paceļas atpakaļ un kopā ar lielajām kāpurķēdēm neliels spoileris virs aizmugurējā loga un melna apakšpuse, nedaudz pacelts aizmugurējais spārns. piešķir tai sportisku izskatu. Tā kā A1 joprojām ir četrvietīgs, tam ir jābūt pietiekami lielam logam aiz B statņa, lai aizmugurē sēdošais pasažieris varētu redzēt ārā no automašīnas. Savienojumi starp lokšņu metālu un gumijas blīvēm tiek izgatavoti ar izcilu precizitāti.
Kad vadītāja sēdeklis atrodas zemākajā pozīcijā, viņš sēž mašīnā kā sporta kupejā. Polsterētais sēdeklis ir izgatavots pēc pasūtījuma un ir stingrs (bet ne pārāk ciets), un tam ir plaša sānu saķere. Mehāniski regulējams, papildus standarta kustībām, tas ļauj regulēt jostas atbalstu un, protams, sēdekļa augstumu – gluži kā pasažiera sēdeklim. Pārslēdzoties uz priekšu, piekļūt aizmugurējam sēdeklim nav nemaz tik sarežģīti, traucē tikai tas, ka vadītāja sēdeklis šajā pozīcijā nepaliek viens, bet atliecas atpakaļ. Negaidiet, ka uz aizmugurējā sola būs daudz vietas, taču tajā var izmitināt divus pieaugušos.
Vairāk vietas ceļgaliem (ja vien priekšējā pasažiera sēdeklis ir pārvietots pietiekami tālu), augstums ir problemātisks, jo pasažieris, kurš ir garāks par 180 centimetriem, spilvena vietā atbalstīsies uz jumta (ar polsterējumu). Priekšā, neskatoties uz mazajiem izmēriem, nav sasprindzinājuma sajūtas, jo durvis no iekšpuses ir stipri “padziļinātas” elkoņa zonā, lai pietiktu vietas rokām. Stūre ir regulējama augstumā un dziļumā – pēdējais varētu būt nedaudz vairāk tiem, kam patīk skriet pie ķermeņa.
Trīs durvīm, protams, ir savi trūkumi: aiz drošības jostas kreisajā plecā ir grūtāk aizvērt un stipri pievilkt. Skats no automašīnas ir labs, un sānskats nav īpaši grūts C statņa dēļ. Centrālais spogulis ir mazāks nekā mēs esam pieraduši, bet, tā kā aizmugurējais logs ir arī mazs un nav tādu lietu, kas ierobežotu skatu uz aizmuguri (piemēram, trešais bremžu lukturis), to nevar vainot.
Visas instrumentu paneļa augšdaļas materiāls ir mīksts, ar metālu mirdz tikai apaļo deflektoru korpusi ar rotējošu centrālo daļu. Vidū ir ekrāns, ko var manuāli paslēpt, ja uztraucaties par pārāk daudz informācijas jūsu priekšā, un viduskonsole ir nedaudz noliekta pret vadītāju. Dzesēšana un sildīšana tiek kontrolēta klasiskā veidā, izmantojot trīs grozāmās pogas (jauda un pūšanas virziens, temperatūra), pārējie slēdži ir ļoti skaidri izvietoti, vienīgais izņēmums ir grozāmā poga "nepareizajā" virzienā, lai izvēlētos radio stacijas vai dziesmas no saraksta. CD atskaņotājs (protams, lasa mp3 formātu), jo, pagriežot pulksteņrādītāja kustības virzienā, atlase virzās uz augšu – tieši pretēji tam, pie kā esam pieraduši.
Parasti ar analogiem skaitītājiem lieli sarkani pretgaismas mērinstrumenti parāda motora apgriezienu skaitu un apgriezienus, ieskaitot lielu vienkrāsainu digitālo ekrānu, kas var parādīt informāciju par brauciena datoru, tālruņu katalogu (ja tālrunis ir savienots caur zilu zobu) un saglabāto radio sarakstu stacijas. “Efektivitātes programma” (šajā gadījumā papildus pašreizējam un vidējam patēriņam kondicionētā gaisa patēriņš tiek grafiski parādīts arī litros stundā) vai tā sauktais “vienkāršais skats”, kurā tiek parādīts tikai izvēlētais pārnesums un āra temperatūra.
Ir vērts pieminēt automātisku ziņojumu saglabāšanu radio (gadās, ka pirmajā klausīšanās reizē kaut kas ir dzirdams), kas bija iemesls oktobra sākumā savlaicīgam brīdinājumam par stāvošu Gorenzskoje šoseju. Tas viss darbojas kopā, vienkārši, noderīgi, un ir grūti palaist garām, kad esat pieradis pie visām funkcijām.
Mašīna joprojām (sveicināti, vai Džastins nevēlētos viedkarti?) ir atslēgts ar klasisko tālvadības pulti (atslēgt, aizslēdziet un atveriet bagāžnieku atsevišķi), pat aizdedzes slēdzene joprojām darbojas pēc tāda paša principa kā Fičko – Start the dzinēja pogas, lai tas neatrodas kaut kur aiz stūres. 1 litra dzinējs ir ļoti kluss un kluss, tas labi šauj (tam ir pārslēdzama starta un apturēšanas sistēma), un, pateicoties turbokompresora lietderībai, tas nodrošina ļoti labi sadalītu jaudu.
No 90 kilovatu jaudas tas neaizrauj elpu, taču tik lielai mašīnai ar to pietiek. Kad testu laikā pārgāju uz 1 litra turbodīzeli, uzreiz nodomāju, ka varu viņam viegli piedot par litru vai diviem (vai varbūt trīs) vairāk patēriņu: uz šosejas 8 jūdzes stundā ar septīto pārnesumu un ap 130 apgr./min. apmēram 2.500 , 5 un pie 5 km/h jau par trim litriem vairāk. Testa vidējais rādītājs svārstījās no sešiem līdz 150 litriem starp mērījumiem un dzinēja un šasijas robežpārbaudēm. Atšķirībā no turbodīzeļiem degvielas patēriņš ir ļoti atšķirīgs, no pilnīgi ekonomiska līdz izšķērdīgam – atkarībā no vadītāja prasībām.
Septiņu pakāpju S-Tronic pārnesumkārba ar diviem automātiskās pārslēgšanas režīmiem D un S vēl vairāk veicina komfortu un braukšanas prieku. D apzīmē klasisko (braukšanas režīms) un izvēlas zemus apgriezienus (apmēram 2.500 minūtē), kad uzmanīgi pieskaraties akseleratora pedālim. pedālis, savukārt, kad labā kāja ir pilnībā izstiepta, kloķvārpsta griežas par sešām tūkstošdaļām - kā sporta programmā. "S" nav piemērots normālai braukšanai, jo, izņemot pirmo pārnesumu, kad tas pārslēdzas zem trīs tūkstošdaļām, tas uzstāj uz ātrumu līdz četriem tūkstošiem apgr./min, kas ir īpaši kaitinoši, braucot pa pilsētu.
Tas ir noderīgi, lai ātri izbrauktu līkumus, vienlaikus saglabājot pietiekami lielu rotācijas ātrumu, lai sāktu līdz nākamajam līkumam, pat izbraucot līkumu. To var arī pārslēgt, izmantojot pārnesumu sviru vai izmantojot diezgan mazus (apmēram trīs pirkstus biezus) stūres rata izciļņus (pa labi uz augšu, pa kreisi uz leju), kas griežas kopā ar gredzenu. Jāpiebilst, ka izvēlētā programma neietekmē kruīzkontroles darbību - tātad, ja pēc maksas iekasēšanas stacijas šķērsošanas (atkal - kāpēc mums tādas jau ir?!) atkārtoti iespējot paātrinājumu līdz iepriekš iestatītajam ātrumam, ātrums būs vienādi neatkarīgi no izvēlētās programmas.
Sporta šasija, kas ietilpst standarta komplektācijā ar Ambition, atbilst vidējās klases izvēlei starp komfortu un sportiskumu, taču, tā kā testa automašīnai bija papildu 17 collu riteņi, skala pārgāja uz sportiskumu. Nu, A1 nav kartings, bet pamats S1 šķiet ļoti labs. Šiem izmēriem automašīnai ir laba virziena stabilitāte, tā nav jutīga pret riteņiem, bet vairāk traucē nelīdzenumiem (vai pasažieriem tajā).
Labs izmēģinājumu poligons ir vecais ceļš caur Djeprku, un uz tādiem un līdzīgiem sagaidiet patīkamu blūzē iestrēgušu meloņu lēcienu pasažiera sēdeklī. Tāpēc A1 ir labs līkumos, jo riepas pielīp un turas, un pat piekāpjoties, (pārslēdzamā) elektronika pārliecinās, ka riteņi ievēro noteikto virzienu. Stūre varēja būt vēl tiešāka tādām dēkām, bet kā teikts - S1 bāze ir laba, un šis A1 ir īsts mazais Audi priekš lielajiem. Balsojam par sarkano krāsu ar pelēku jostu virs logiem.
Aci pret aci: Tomaž Porekar
Ikvienam, kuru interesē A1, jāņem vērā trīs lietas. Mazā trīsdurvju ir ļoti pievilcīga, un neesmu dzirdējis nevienu sakām, ka viņam tas nepatīk. Bet, ja jūs to izvēlaties, jums noteikti jāņem vērā garš saraksts ar dažādām iekārtām, kuras nevarat iegādāties ar nevienu citu tik mazu mašīnu. Patiesībā tajā ir dažas lietas, par kurām parasts A1 pircējs pat nesapņo.
Patiesībā šis ir trešais iemesls pirkšanai. Audi ir tikai prestižs zīmols, un tam, kurš par to izlemj, protams, ir jāatļaujas kaut kas vairāk.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.040 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 26.179 € |
| Jauda: | 90kW (122 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 203 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 76,5 × 75,6 mm - darba tilpums 1.390 cm? – kompresija 10,0:1 – maksimālā jauda 90 kW (122 ZS) pie 5.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,6 m/s – īpatnējā jauda 64,7 kW/l (88,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.500 -4.000 rpm - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 7 pakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,500; II. 2,087 stundas; III. 1,343 stundas; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferenciālis 4,800 (1., 2., 3., 4. pārnesums); 3,429 (5, 6, 7, atpakaļgaita) - 7J × 16 riteņi - 215/45 R 16 riepas, rites apkārtmērs 1,81 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 203 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 122 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.125 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.575 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.200 kg, bez bremzēm: 600 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.740 mm, priekšējā sliede 1.477 mm, aizmugurējā sliede 1.471 mm, klīrenss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 4 gabali: 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Riepas: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Nobraukuma stāvoklis: 1.510 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,9 gads ( 134 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 203 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 15,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (338/420)
Modīgs produkts, ko atbalsta augstas kvalitātes tehnoloģijas, pēc dažādiem kritērijiem saņemtu piekto daļu, bet, diemžēl, mūsu tabulā ir “ekonomika”, kur tā zaudēja diezgan daudz punktu augstās cenas dēļ.
Ārpuse (12/15)
Mazs un seksīgs, labi darīts. Durvis drosmīgāk jānosit.
Interjers (99/140)
Ergonomika ir laba, materiāli arī labi, komforts ir sliktāks tikai uz soliņa aizmugures. Tā kā mēs to pārbaudījām rudenī, ir grūti izmērīt apkuri un dzesēšanu, taču šaubāmies, ka Audi šeit "neizdosies".
Dzinējs, transmisija (59
/ 40)Adrenalīna meklētājiem būs jāgaida S1, bet zem līnijas kustību tehnika ir lieliska.
Braukšanas īpašības (61
/ 95)Sporta braucēji vēlēsies vēl taisnāku stūri. Tas ir ļoti labi uz līkumotiem ceļiem, mazāk ērti uz sliktām takām.
Izrāde (28/35)
Paātrinājums deviņās sekundēs līdz simtiem stundā nav iemesls svinībām, bet hei - 122 “zirgi” nav nekāds brīnums.
Drošība (39/45)
Standarta aprīkojumā ietilpst seši drošības spilveni un ESP, miglas lukturi, ksenona lukturi un lietus un gaismas sensors, regulējamas tālās gaismas un riepu spiediena kontroles sistēma ir papildu aprīkojums.
Ekonomija
Tas nav lēts, degvielas patēriņš ir pieņemams normālas braukšanas laikā. Vērtības zaudēšana un garantijas nosacījumi nāk par labu arī vadītājam.
Mēs slavējam un pārmetam
skaists izskats
jauda, motora griezes moments
lieliska pārnesumkārba
kluss, mierīgs dzinējs
šasija, braukšanas veiktspēja
meistarība
slēdžu loģiskais izkārtojums
labklājība iekšā
degvielas patēriņš normālas braukšanas laikā
vecāki pasažieri sēž aizmugurē (zemie griesti)
grūtāk aizvērt durvis
neērta drošības jostas piesprādzēšana pasažiera pusē
komforts uz sliktiem ceļiem
diezgan neauglīgs (melns) interjers
neizgaismota kaste priekšējā pasažiera priekšā
tīrītāji atstāj zīmi pēc logu mazgāšanas pie lielākiem apgriezieniem minūtē
degvielas patēriņš braucot
cena
