Aston Martin B8 2011 pārskats
JŪS varat iegādāties Vantage, Aston Martin junioru sporta auto, versiju ar V12 dzinēju zem motora pārsega, un, lai gan esmu tikai īsi to izmēģinājis, varu teikt, ka 380 kW hečbeka izmēra automašīnā var būt diezgan biedējoši. Tam ir manuālā pārnesumkārba, kas nederēs visiem un maksā vairāk nekā Virage.
Tas ir arī par 104,000 8 USD vairāk nekā VXNUMX dzinēja versija. Vantage S, tāpat kā Virage, atrodas laimīgā vietā starp divām šīs automašīnas galējībām. Un tāpat kā Virage, jaunais auto ir labākais šajā klāstā.
TECHNOLOGY
Salīdzinot ar standarta V8, kas ir par 16,000 305 USD lētāks, S saņem virkni veiktspējas uzlabojumu. Dzinējs ir noregulēts, lai nodrošinātu nedaudz lielāku jaudu un griezes momentu, palielinot maksimālo ātrumu līdz XNUMX jūdzes stundā, un septiņu ātrumu pārnesumkārba ir Aston robota ātrāka automātiskās pārslēgšanas versija ar pārskatītām pārnesumu skaitļiem. Tas ir pārprogrammēts, lai atvieglotu stāvēšanas manevrus, noņemot iepriekšējo "rāpošanas" funkciju.
Ir arī ātrāka stūrēšana, lielākas bremzes ar sešu virzuļu suportiem priekšā, platāka aizmugurējā sliede, jaunas atsperes un amortizatori, kā arī pārkalibrēta elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma.
Eksterjerā ir iekļautas tīklveida pārsega ventilācijas atveres, oglekļa šķiedras korpusa komplekts (ar priekšējo sadalītāju un aizmugurējo difuzoru), sānu sliekšņi un izteiktāka aizmugurējā lūpa.
Izmaiņas ietekmēja GT4 sacīkšu versija, un rezultāts ir kompakts, taču mērķtiecīgs komplekts. Auto, ar kuru braucu, bija ar viegliem sēdekļiem un, pretēji gaidītajam, tie bija ērti visas dienas garumā.
BRAUKŠANA
Bet šī automašīna nav grandiozs tūrists. Kārtīgas šuves un citas interjera ērtības ir kabatas sporta auto finierējums, kas ir tikpat neapstrādāts kā jebkas šajā līmenī. Vantage S nekad neļaus jums aizmirst, ka braucat.
Šasija ir līdzsvarota un uzmanīga, un stūrēšana ir tieša ar lielisku sajūtu. Droseļvārsts un bremzes ir labi nosvērtas, un automašīna atalgo precizitāti un tehniku, piemēram, bremzēšanu taisnā ceļā.
Kā bonuss ir tas, ka dzinējs aizrauj ausis neatkarīgi no tā, kādā apgriezienu diapazonā tas atrodas, neatkarīgi no tā, vai tas paātrina, griežas vai paātrina. Tomēr tas ir vairāk nekā skaņu celiņš. Šis Vantage S uzņem ātrumu, it īpaši pārvietojoties. Pārnesumu indikators kļūst sarkans pie 7500 apgr./min, lai informētu par pārslēgšanu uz augšu. Jums tas ir jāievēro.
Robotu rokasgrāmatas uzlabojumu ziņā nelīdzinās tradicionālajai griezes momenta pārveidotāja automātikai, un tas nav izņēmums. No apakšas atskan kunkuļainas pārmaiņas un šķindoņa. Automātiskajā režīmā jūs pamājāt katru reizi, kad pārslēdzat pārnesumu uz augšu.
Mitrums ir redzams arī braucienā, kas ir trauslā sporta auto apdzīvojama puse. Taču automašīnas sliktākais aspekts bija pārmērīgais riepu troksnis, kas lielāko daļu laika traucē. Skaņas izolācija nav pēcpārdošanas iespēja, tāpēc Bridgestone Potenza būs jānomaina.
Un, atšķirībā no Virage, Vantage S smagi strādā ar neveikli veco Aston satelītnavigatoru un vadības sistēmu, kas testā robežojas ar dumpīgumu.
Tāpēc izveidojiet savu ielu katalogu un plānojiet ceļojumu uz Bob Jane's, jo pretējā gadījumā Vantage S ir pelnījis iekļauties pirkumu sarakstā ikvienam, kas apsver iespēju iegādāties Porsche 911.
ASTONS MARTINS VANTAZS S
DZINĒJI: 4.7 litru benzīns V8
izejas: 321 kW pie 7300 apgr./min un 490 Nm pie 5000 apgr./min
pārnesumkārba: Septiņu pakāpju automatizētā manuālā pārnesumkārba, aizmugurējo riteņu piedziņa
Cena: 275,000 XNUMX USD plus ceļa izdevumi.
Uzziniet vairāk par prestižo automobiļu nozari vietnē The Australian.
