Aston Martin Rapide Luxury 2011 Obzor

VIŅI saka, ka visi Aston Martin izskatās vienādi, un tas ir loģiski. Kad pamanāt kādu no tiem, jūs uzreiz zināt, ka tas ir Aston — tie ir tik raksturīgi — bet vai tas bija DB9 vai DBS? V8 vai V12? Jūs reti redzat abus kopā, tāpēc to ir grūti pateikt.

Tomēr es esmu Phillip Island Speedway, ko ieskauj vairāk nekā 40 automašīnas, kas pārstāv visus modeļu sastāva aspektus. Šī ir uzņēmuma pirmā trases diena Austrālijā un varētu būt lielākā Astons pulcēšanās Austrālijā.

Daudzi īpašnieki ieradās šeit ar savām starpvalstu automašīnām, un daži atlidoja no Jaunzēlandes. Kad viņi visi ir kopā šādi – automašīnas, nevis īpašnieki –, ir pārsteidzoši, cik pārsteidzošas ir atšķirības. Tie ir vismaz tikpat atšķirīgi viens no otra kā, teiksim, Porsche.

Aston klāsts tikko ir papildināts ar vienu automašīnu, un tas ir visneparastākais no tiem. Rapide ir Aston pirmā četrdurvju sporta automašīna kopš pievienošanās sacensībām par elegantu sedanu dizainu. Šis segments, kura pionieris ir Mercedes-Benz CLS un Maserati Quattroporte, strauji aug. Porsche Panamera ir vēl viens jaunums, savukārt Audi un BMW iecerējuši izgatavot "četrdurvju kupejas".

Dizains

Pagaidām Rapide ir tas, kas ir veicis pāreju no divdurvju uz četrdurvju ar vismazākajiem kompromisiem formā. Panamera aizmugurē ir ietilpīgāks, bet aizmugurē izskatās neglīts un apjomīgs. Aston atrada citu līdzsvaru.

Rapide pieturas pie koncepcijas, kas pārsteidza 2006. gada Detroitas autoizstādi un izskatījās kā izstiepts DB9. Acīmredzot tuvumā bija nedaudz vairāk.

Tas visos veidos ir lielāks par raksturīgo 2+2 piespraušanu, taču ir nepārprotami garāks par 30 cm. Rapide saglabā visas tai raksturīgās iezīmes, tostarp gulbja durvis, kas nedaudz paceļas uz augšu, lai tās paceltu no apmalēm. Taču katrs panelis ir atšķirīgs, un tādi elementi kā priekšējie lukturi un sānu svītras ir garāki. Tam ir arī unikāla seja ar režģi uz apakšējās gaisa ieplūdes un tālās gaismas priekšējiem lukturiem, kas rotāti ar LED ķēdi.

Aston saka, ka tā ir skaistākā četrdurvju sporta automašīna, un ir grūti nepiekrist. Daži efekti ir balstīti uz vizuāliem trikiem. Aizmugurējās durvis ir daudz lielākas nekā faktiskās atveres; daļa no tā, ko viņi slēpj, ir strukturāla. Lai iekļūtu iekšā, ir ļoti grūti, un, nokļūstot tur, tas ir šaurs, taču izturīgs pilna izmēra bērniem, labāk bērniem. Aizmugurējie sēdekļi nolaižami, lai pārvadātu garus priekšmetus, kas arī ir labi, jo kravas telpa ir salīdzinoši niecīga, 317 litri.

Viena jautājuma zīme attiecas uz automašīnas montāžu, kas tiek veikta ārpus Anglijas Midlendas īpašā objektā Austrijā. Šķiet, ka zīmola amatnieku tradīciju pārstādīšana ir bijusi veiksmīga; automašīna, ar kuru es braucu, bija skaisti apstrādāta ar rokām atbilstoši augstam standartam. Kā parasti, tas, kas šķiet metāls, patiesībā ir metāls, tostarp Bang & Olufsen skaļruņu režģi un magnija sakausējuma pārslēgšanas lāpstiņas. Rapide vienkārši jūtas nedaudz greznāks.

TECHNOLOGY

Šeit nav nekā lieka, lai gan centrālajā konsolē, kas aizgūta no DB9, ir neērtas pogas, un vadības sistēma, salīdzinot ar labākajiem vāciešiem, ir elementāra.

No tehniskā viedokļa Rapide seko DB9 ar tādu pašu dzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas atrodas uz aizmugurējās ass. Tāpat kā divdurvju gadījumā, liela daļa Rapide ir izgatavota no alumīnija, un Aston apgalvo, ka šasija ir izstiepta, nezaudējot stingrību. Svara pieaugums ir sods: Rapide ir par 230 kg smagāks par DB9, bet sver mazāk nekā divas tonnas.

Rapide šim zīmolam ir vairāki pirmie modeļi, tostarp elektroniskā stāvbremze un divi čuguna un alumīnija bremžu diski. Viņš arī uzstāda DBS adaptīvos amortizatorus uz dubultās sviras balstiekārtas.

BRAUKŠANA

Rapide ir ne tikai lielākais un smagākais Aston, bet arī lēnākais. Paātrinājums līdz 5.2 km/h aizņem 100 sekundes, kas ir par 0.4 sekundēm mazāk nekā DB9. Tas arī padodas agrāk, sasniedzot maksimālo ātrumu 296 km/h, kas ir par 10 km/h mazāk nekā DB9. Tomēr četrdurvju vidū šie skaitļi nav kauns.

Aston izpilddirektors Marsels Fabriss plāno pārdot 13,000. gada Rapid līdz gada beigām, un tā sākumcena ir tikai par 9 30 $ vairāk nekā automātiskā DB2000 Coupe. Visā pasaulē uzņēmums piegādās XNUMX transportlīdzekļus gadā.

Mans pirmais brauciens ir sava veida piegāde. Naktī pirms dienas Rapide trase ir jāpārved no zīmola izstāžu zāles Melburnā uz Filipa salu, lai to varētu parādīt īpašniekiem un daudziem uzaicinātiem potenciālajiem klientiem. Tos 140 km esmu veicis iepriekš, un tie nav īpaši aizraujoši. Ir jau tumšs un līst lietus, tāpēc koncentrējos uz to, kā sarunāt Melburnā nokļūt mājās un nokļūt bez drāmām.

Iekārtoties ērti, stūre uzreiz rada labvēlīgu iespaidu. Tas ir tiešs, precīzs un šausmīgi svērts. Tas ļauj viegli orientēties šajā 5 metru garajā, labi redzamajā eksotikas daļā drudžainajā satiksmē.

Arī salona klusums un braukšanas kvalitāte ir labāka, nekā gaidīts, un laiki, kad Astons tika piegādāti bez kruīza kontroles, ir sen pagājuši. Tajā ir visas ērtības un komforts, tostarp apsildāmi sēdekļi. Ja ir kāds traucēklis, tad īstās radiostacijas atrašanu padara vadības sistēmu un tās mazās pogas.

Tā nav problēma trasē arī nākamajā dienā, kad laiks ir noskaidrojies un Aston īpašnieki pacietīgi sēž instruktāžās ar braucējiem. Šis pasākums ir vairāk nekā tikai iespēja pārbaudīt savas automašīnas ātrumā, bet gan pēc sacensībām Apvienotajā Karalistē, Eiropā un ASV, kur profesionāli sacīkšu braucēji brauc ar bisi kopā ar īpašniekiem, lai mācītu viņiem, kā maksimāli izmantot savas automašīnas. Trīs instruktori ir no Lielbritānijas, kur zīmols jau desmit gadus piedāvā profesionālus braukšanas kursus. Pārējie ir vietējie ar autosporta gadu pieredzi.

Brita Pola Beddo eksperta vadībā esmu pirmais, kurš brauc ar Rapide. Es nekad iepriekš nebiju braucis ar Aston trasē, un šī pieredze man bija sava veida atklājums. Rapide nejūtas kā sedans, bet gan kā kaut kas mazāks un veiklāks – varētu gandrīz nonākt kādā no kupejām. Stūre, kas man patika uz ceļa, šeit ir vēl labāka, un bremzes ir lieliskas, un ātrumi pārslēdzas ātrāk nekā gaidīts. Šis V12 dzinējs ir skaists aprīkojums, kas neiebilst smagi strādāt. Tas var nebūt ātrākais Aston, bet Rapide nejūtas lēns.

Dienas laikā ir iespēja izmēģināt pārējo Aston klāstu un, braucot ar tiem aizmuguri, ieraugot tos blakus, atšķirības ir pārsteidzošas. Rapide ir izsmalcināts un civilizēts klāsta biedrs, pārsteidzoši relaksējošs braukšanai pat trasē, vienlaikus spēcīgs un spējīgs. Saķeres līmenis un pagriezienu ātrums ir augsts.

KOPĀ

Rapide pabeidz jaunināšanu, kas sākās ar DB9. Šī automašīna palīdzēja Aston atbrīvoties no ieraduma aizņemties detaļas no iepriekšējā Ford īpašnieka un tirgoties ar reputāciju, kas bija daļa no sacīkšu vēstures un Holivudas darbības varonis.

Pēc klāsta paplašināšanas ar lētāko Vantage V8, Aston īpašumtiesības ievērojami palielinājās. Tagad tas Austrālijā ir pietiekami liels, lai padarītu iespējamus tādus pasākumus kā Filipa salā. Lielākā daļa īpašnieku savu auto trasē izmēģināja pirmo reizi. Un lielākā daļa cilvēku, ar kuriem es runāju, to darītu vēlreiz pēc sirdsdarbības.

Rapide vajadzētu vēl vairāk paplašināt Aston iespējas. Vismazāk ticamākais karavīrs sastāvā padarīs turpmākās trases dienas ticamāku, nevis mazāku. Un, kad īpašnieki parādīsies, lai pārbaudītu Rapide, viņi būs patīkami pārsteigti.

Savukārt Aston trainspotters beidzot ir viegla izvēle.

ASTON MARTIN ĀTRI – 366,280 XNUMX USD plus ceļa izdevumi

TRANSPORTLĪDZEKLIS: luksusa sedans

DZINĒJS: 5.9 litru V12

IZEJAS: 350 kW pie 6000 apgr./min un 600 Nm pie 5000 apgr./min

PĀRNEŠANA: Sešu pakāpju automātiskā, aizmugurējo riteņu piedziņa

Uzziniet vairāk par prestižo automobiļu nozari vietnē The Australian.