Aston Martin DB11 2017 apskats

Džons Kerijs testē un analizē Aston Martin DB11, ņemot vērā veiktspēju, degvielas patēriņu un spriedumus tā starptautiskajā pārdošanā Itālijā.

Divu turbo V12 dzen Aston grand tourer līdz neticamam ātrumam, taču, pēc Džona Kerija teiktā, tas var arī ērti ceļot un piesaistīt uzmanību.

Nav sliktāka spiegu auto par Aston Martin. Nekas, ko jūs darāt vienā no tiem, nepaliek nepamanīts. Braucot ar jauno britu zīmolu DB11 pa Toskānas laukiem, mūs vienmēr skatījās, bieži fotografēja un dažreiz filmēja.

Jebkura apstāšanās nozīmēja atbildēt uz skatītāju jautājumiem vai pieņemt viņu uzslavas par Aston skaistumu. DB11 nav piemērota mašīna slēptām operācijām, taču spiegu trillerī var būt noderīgs rīks.

Zem DB11 garā, haizivīm līdzīgā purna slēpjas spēka pārpalikums. Šo lielo 2+2 GT automašīnu darbina jaunais Aston Martin V12 dzinējs. 5.2 litru divu turbodzinēju dzinējs ir jaudīgāks un efektīvāks uzņēmuma 5.9 litru bezturbo V12 aizstājējs.

Jaunais V12 ir zvērs. Tā maksimālā jauda ir 447 kW (jeb 600 vecmodīgi zirgspēki) un 700 Nm. Ar karalisku rūkoņu tas griezīsies līdz 7000 apgr./min, bet, pateicoties tā turbopaaugstinātajam griezes momentam, spēcīgs paātrinājums būs virs 2000 apgr./min.

Aston Martin apgalvo, ka DB11 sasniedz 100 jūdzes stundā 3.9 sekundēs. No vadītāja sēdekļa šis apgalvojums šķiet reāls.

Jūs esat tik spēcīgi iespiests skaistā sēdekļa izšūtajā un perforētajā ādā, ka šķiet, ka broga raksti ir pastāvīgi iespiesti jūsu mugurā.

Ja nepieciešama mazāka par maksimālo vilces spēku, dzinējam ir gudrs degvielas taupīšanas triks, kas izslēdz vienu cilindru banku un uz laiku pārvēršas par 2.6 litru rindas turbo sešinieku.

Tas ir lielāks un stingrāks nekā DB9 korpuss, un tas ir arī ietilpīgāks.

Lai saglabātu savu piesārņojuma kontroles mehānismu karstu un efektīvu, V12 var pārslēgties no vienas bankas uz otru. Centieties visu iespējamo, taču izmaiņas nejutīsiet.

Dzinējs atrodas priekšā, savukārt astoņu pakāpju DB11 automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta aizmugurē, starp piedziņas riteņiem. Dzinēju un transmisiju cieši savieno liela caurule, kuras iekšpusē griežas oglekļa šķiedras dzenskrūves vārpsta.

Izkārtojums nodrošina automašīnas svara sadalījumu aptuveni 50–50, tāpēc Ferrari arī dod priekšroku saviem priekšējiem dzinējiem, piemēram, F12.

Pilnībā alumīnija korpuss DB11, tāpat kā V12, ir jauns. Tas ir kniedēts un pielīmēts, izmantojot kosmosa līmes. Aston Martin saka, ka tas ir lielāks un stingrāks nekā DB9 korpuss, kā arī ietilpīgāks.

Priekšā ir grezna telpa, bet pāris atsevišķi sēdekļi aizmugurē ir piemēroti tikai ļoti īsiem cilvēkiem, lai veiktu tikpat īsus braucienus. Tik garam un platam auto bagāžai nav daudz vietas. 270 litru bagāžniekam ir neliela atvere.

Šīs lietas notiek, ja zvaigžņu stils ir svarīgāks par praktiskumu.

Bez šaubām, DB11 ir pārsteidzoša forma. Taču aerodinamika, kā arī vēlme pēc dizaina dramaturģijas spēlēja savu lomu šīs muskuļotās ārpuses veidošanā.

Gaisa ieplūdes atveres, kas paslēptas jumta balstos, piegādā gaisu gaisa kanālā, kas savienots ar spraugu, kas iet pāri bagāžnieka vāka platumam. Šī augšup vērstā gaisa siena rada neredzamu spoileri. Aston Martin to sauc par AeroBlade.

Interjers vairāk tiecas pēc tradīcijām nekā inovācijām. Bet starp nevainojamās ādas un mirdzošā koka plašumiem ir pogas un kloķi, slēdži un ekrāni, kas būs pazīstami jebkuram mūsdienu C klases vadītājam.

DB11 ir pirmais Aston Martin modelis, kas izmanto Mercedes elektriskās sistēmas. Tas ir rezultāts 2013. gadā noslēgtajam darījumam ar Mercedes īpašnieku Daimler, un tajā nav nekā slikta. Daļas izskatās, jūtas un darbojas pareizi.

Viņiem vajag. Kad DB11 ieradīsies Austrālijā, tas maksās 395,000 428,022 USD. Pirmie sūtījumi, kas plānoti decembrī, būs USD XNUMX XNUMX palaišanas izdevums. Visas kopijas jau ir pārdotas.

Mīkstā amortizācija ir ideāli piemērota braukšanai pa šoseju lielā ātrumā.

Tāpat kā jebkura cita augsto tehnoloģiju augstākās klases automašīna, DB11 nodrošina vadītājam iestatījumu izvēli. Pogas uz stūres kreisā un labā spieķa pārslēdzas starp GT, Sport un Sport Plus režīmiem šasijai un transmisijai.

Atbilstoši DB11 lomai Gran Turismo, GT iestatījumi nodrošina komfortu. Mīkstā amortizācija ir ideāli piemērota braukšanai pa ātrgaitas automaģistrālēm, taču pieļauj pārāk lielu ķermeņa šūpošanos uz līkumotiem, bedrainiem ceļiem.

“Sport” režīma izvēle nodrošina pareizo balstiekārtas stingrības pakāpi, papildu stingrību akseleratora pedālim un lielāku stūres svaru. Sport Plus abus līmeņus paceļ vēl vienu pakāpi. Papildu stingrība nozīmē sportiskāku vadāmību, bet nelīdzenāku gaitu.

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir ātrs un precīzs, bremzes ir spēcīgas un stabilas, un Bridgestone riepas uz masīvajiem 20 collu riteņiem nodrošina drošu saķeri, kad karstums kļūst karsts.

Ir pietiekami daudz jaudas, lai aizmugures daļa stingra paātrinājuma laikā no līkumiem sašķobītu sānis. Pārāk ātri pagriezieties stūrī, un deguns būs plaši.

Būtībā DB11 pārsteidz ar labi sabalansētu saķeri, iespaidīgo veiktspēju un vienmērīgu gaitu.

Tas nav ideāls — piemēram, lielā ātrumā ir pārāk daudz vēja trokšņu —, taču DB11 ir patiesi grandiozs GT. Īpaši tiem, kam patīk, ka uz viņiem skatās.

Desmit reizes

DB9 nomaiņa, kā jūs varētu gaidīt, tiks saukta par DB10.

Bija tikai viena problēma; kombinācija jau ir pieņemta. To izmantoja automašīnai, ko Aston Martin uzbūvēja Džeimsam Bondam Spektrā.

Kopā tika izgatavoti 10 gabali. Astoņi tika izmantoti filmēšanai, bet divi - reklāmas nolūkos.

Tika pārdota tikai viena no V8 sporta automašīnām. Februārī DB10 tika izsolīts, lai savāktu naudu organizācijai Ārsti bez robežām. Tas tika pārdots par vairāk nekā 4 miljoniem USD, kas ir 10 reizes lielāka par DB11 cenu.

Vai DB11 attaisnos jūsu cerības? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.