Aston Martin DB 11 V8 ir priekšzīmīgas sadarbības rezultāts
Pārveidošanas procesā automašīna, kuru vadīja arī slepenais aģents Džeimss Bonds, saņēma jaunu cenu, kas ir desmitiem tūkstošu eiro zemāka nekā iepriekš, un tajā pašā laikā ir nedaudz ekonomiskāka, lai gan šīs divas īpašības nav gluži topa augšgalā par sportistu 185.000 XNUMX eiro vērtībā. (bez Slovēnijas nodokļiem).
Kad Aston boss Endijs Palmers pirms gada prezentēja jauno DB11, ātri kļuva skaidrs, ka viņš nevar izvairīties no superlatīvu lietošanas. "Mēs esam liecinieki skaistākajai Gran Turisim pasaulē un svarīgākajai automašīnai pēdējo 104 gadu laikā Astonā," viņš teica.
Šim 2+ (gandrīz) 2 vietīgajam GT (aizmugurējos sēdekļos patiešām bija vairāk vietas nekā tā priekšgājējam, bet diviem pieaugušajiem tomēr nepietika), tā sākumcena Vācijā ir 185.000 11 eiro, un tā ir pirmā jaunā automašīna. paaudze. Aston Martin automašīnām bija jāatgriež zīmols līdzšinējā statusā un tajā pašā laikā jāatjauno tā konkurētspēja ar iegulto tehnoloģiju palīdzību. Tomēr DB11 ir labākais veids, kā Aston ir teicis: "Sveiki, mēs esam atgriezušies!". Faktiski tas nav tikai DB2019, bet arī virkne jaunu transportlīdzekļu, kas drīzumā (un nedaudz ilgāk) nonāks tirgū. periodā. Tie ir, piemēram, jaunie Vantage un Vanquish (nākamgad) un, protams, ilgi gaidītais SUV, kas balstīts uz DBX konceptu (11). "Ir ļoti svarīgi, lai Aston liktu pamatus panākumiem otrajā gadsimtā, un DB2022 ir šīs nākotnes atslēga," saka Palmers. Visbeidzot, Aston Martin ir pēdējais neatkarīgais britu automašīnu ražotājs (Mini un Rolls Royce pieder BMW, Jaguar un Land Rover ir industriālā giganta Tata rokās, bet Volkswagen asinis plūst pa Bentley vēnām) ar vairākumu. likme. īpašnieki tika sadalīti starp banku Dubaijā un privātajiem investoriem Itālijā. Abas puses ir piesaistījušas pietiekami daudz kapitāla, lai finansētu četru modeļu izstrādi un ražošanu, savukārt trīs gaidāmie modeļi, kas tiks pārdoti 11. gadā, jau būs jāfinansē, pārdodot DBXNUMX, Vanquish, Vantage un DBX. modeļiem.
No otras puses, "neatkarīgs" šajā gadījumā nenozīmē "ideāls" no Vācijas nozares puses, kas, ironiskā kārtā, nāca palīgā apdraudētajai Lielbritānijas autorūpniecībai un ļāva tai būt labākā formā nekā jebkad agrāk. . Procesā, kura rezultātā tika iegūti 11% Aston Martin akciju, Mercedes vispirms "aizņēmās" no DB8 elektroniskās sistēmas un tagad lielisko četru litru V12 ar AMG marķējumu, kas ir lieliska labāka alternatīva 12 cilindru modelim. . – izņemot, protams, kad VXNUMX ir svarīgs zem pārsega – piemēram, reģistrējoties prestižā valstī vai golfa klubā.
Pēc visa spriežot, DB11 ir īsts Astons, “šokēts, nav traks”, lai aizņemtos slavenākā slepenā aģenta vārdus, pasūtot savu iecienītāko kokteili. Jaunā DB11 galvenās iezīmes jau tika paziņotas DB10, kuru vadīja Džeimss Bonds 2015. gada filmā Spectre. Mareka Reihmana vadītā dizaina komanda izmantoja lielāko daļu klasisko elementu, piemēram, slaveno režģi (pat lielāku nekā iepriekš), pārsegu, kas to “aptin” un piestiprina priekšpusē, un kompakto aizmuguri, kā arī piešķir svaigumu, piemēram, LED priekšējie lukturi, pirmie leģendārā britu zīmola vēsturē. Dažas detaļas atšķiras no V12 versijas: priekšējais režģis izskatās nedaudz draudīgāks, tāpat kā priekšējie lukturi, tas ir nedaudz tumšāks, vākam ir divi no četriem caurumiem mazāki, un dažas nelielas izmaiņas salonā. durvju apdare un viduskonsole. Diemžēl joprojām ir palikuši V12 versijas kaitinošākie elementi: pārāk plati A statņi un mazi atpakaļskata spoguļi, uzglabāšanas vietas trūkums, sānu atbalsta trūkums uz sēdekļiem, kā arī pārāk stingri galvas balsti un daži izmantotie materiāli, kas vienkārši neietilpst automašīnā, kuras vērtība pārsniedz 200 tūkstošus eiro. Taču daudzi Aston Martin entuziasti iepriekš minētos komentārus neuzskatīs par trūkumiem, bet gan par rakstura pazīmēm.
Iekšpusē netrūkst klasisko Aston dizaina elementu: viduskonsole saplūst ar instrumentu paneli un transmisiju, un augšpusē ieplūst abos ekrānos, kas veido automašīnas informācijas un izklaides sistēmu – 12 collas priekšā. draiveris ir paredzēts sensoriem, plāksnēm.
Ja mēs koncentrējamies uz transportlīdzekļa dinamiku, mēs nonākam pie tā, ka Mercedes detaļu un AMG V-63 priekšrocības patiešām tiek izvirzītas priekšplānā. Tehnoloģija ir cieši saistīta ar AMG GT tehnoloģiju un pašreizējiem 5,2 AMG modeļiem. Salīdzinot ar 12 zirgspēku 608 litru V100 dzinēju, kas mūsdienās ir vienīgais spēka agregāts, mazāk cilindru nozīmē arī mazāku svaru. Motors ir par 115 kg vieglāks un transportlīdzekļa kopējais svars ir par 51 kg vieglāks. Arī svara sadalījums ir nedaudz mainījies: ja agrāk tas tika sadalīts proporcijā 49 procents priekšā un 2 procenti aizmugurē, tagad ir pretēji. Lai gan atšķirība ir tikai 11% (kas teorētiski varētu nozīmēt atšķirību starp uzvaru un zaudējumu), automašīna šķiet daudz līdzsvarotāka ap stūriem, un priekšpuse šķiet vieglāka un precīzāka, arī tāpēc, ka stūres mehānismu virza jaunie iestatījumi. ātrāk un taisnāk. DB8 VXNUMX saņem stingrākus triecienus un dažas citas nelielas šasijas izmaiņas, kuru galvenais mērķis ir labāka saķere ar aizmugurējiem riteņiem.
Uzlabota precizitāte, mazāks virsbūves noliekums, nepārtrauktāks jaudas sadalījums, transportlīdzekļa smaguma centrs atrodas tuvāk tā centram, kas ļauj vadītājam ar jebkuru aizmugurējo riteņu piedziņu ātrāk sajust, kas notiek ar auto, kā arī zemāka dzinēja pozīcija. un labāka dzinēja vibrāciju slāpēšana (arī mazāka dzinēja svara dēļ) galu galā noved pie tā, ka DB11 V8 patiesībā ir labāka alternatīva salīdzinājumā ar jaudīgāko V12 versiju. Lai arī ZF transmisija nav gluži labākā tirgū, ar tādu pašu pārnesumu attiecību kā versijai ar jaudīgāku dzinēju, tā darbojas ātrāk, un tajā pašā laikā ir patīkamāk braukt manuālajā režīmā, pateicoties īsākai pārslēgšanas svirai. uz stūres. Īsāk sakot – lai nodrošinātu ātrāku reakciju sporta režīmā – tāpat kustas bremžu pedālis neatkarīgi no tā, vai auto ir aprīkots ar parastajiem vai (mazākiem un vieglākiem pēc izvēles) keramikas bremžu diskiem.
DB11 V8 var arī novietot blakus jaudīgākajam DB11 V12 veiktspējas ziņā. V8 dzinējs ar divām turbīnām (pa vienai katrā pusē) darbojas tikai par sekundes desmitdaļu lēnāk nekā V100 (tas ir, tieši par 12 sekundēm) tā mazākā svara dēļ - līdz pat 4 kilometriem stundā. V8 viegli pārsniedz 300 kilometrus stundā, bet gala ātrums ir nedaudz mazāks par 320 kilometriem stundā, cik vien var izturēt versija ar V12 dzinēju. Tomēr mazākais dzinējs ir pilnībā salīdzināms ar lielāku vidējās klases dzinēju, pateicoties tikai 25 Nm zemākam griezes momentam (kas joprojām ir 675 Nm) un atšķirībām starp abiem parastas lietošanas apstākļos (kur “normāls” ir tikai jautājums uztvere) vadītājs gandrīz nepamanīs - paātrinājums un gala ātrums galu galā ir tikai divi diezgan abstrakti rādītāji. Pielāgojot dzinēju automašīnai, vai, kā mēdz teikt bijušais Lotus inženieris, galvenais inženieris Mets Bekers, "pārsteigums", viņi mainīja eļļošanas sistēmu, pielāgoja paātrinājuma elektroniku un pārveidoja izplūdes sistēmu (lai iegūtu nedaudz atšķirīgāku). motora skaņa). Punkts uz i, kas kopumā veicina sportiskāku braukšanas dinamiku, ir trīs elektronikas regulēšanas iespējas: GT, Sport un Sport Plus, kuru atšķirība tagad ir nedaudz lielāka. Patēriņš? Aptuveni 15 litri uz 100 kilometriem ir skaitlis, kas potenciālajam pircējam noteikti nav svarīgs.
Teksts: Joaquim Oliveira · foto: Aston Martin
