Ass / piekares arhitektūra: MacPherson statnis, vērpes stienis, daudzsviru ...

Kā automašīna darbojas> Ass / piekares arhitektūra: MacPherson statnis, vērpes stienis, daudzsviru ...

Metodes, kā rīkoties ar balstiekārtas novirzēm, ir daudzveidīgas un dažādas, un ne vienmēr ir viegli orientēties tajās... Tātad, mēģināsim pēc iespējas vairāk noskaidrot situāciju, uzskaitot dažādas metodes un esošās tehnoloģijas.

Makfersona tips

Šī ir vilcienā visbiežāk izmantotā sistēma. pirms tam no mūsu automašīnām, bet to var izmantot arī aizmugurē. To uzskata par neatkarīgu amortizācijas veidu pretstatā stingrai vai puscietai asij (katram ritenim ir gājiens, kas ietekmē to, kas atrodas automašīnas otrā pusē).

Tas sastāv no roka, pretslīdes stienis и spēcīga kāja kurš ir iemiesots amortizatora apakšējā daļa... To var raksturot kā monobras jo bieži vien ir tikai viena roka (trijstūris vai stienis). Bet to var veidot no divām rokām, lai izveidotu trīsstūri. Tas ir process, kas saved kopā efektivitāte et mērenas izmaksasneaizmirstot, ko viņš ņem maz vietas.

Šī sistēma atbrīvo daudz vietas, kas ir priekšrocība transportlīdzekļiem ar šķērsmotoru, kas aizņem daudz platuma.

Ja balstiekārta sabojājas, izliekuma leņķis kļūst negatīvs, kas ir priekšrocība līkumos. Tomēr šī sistēma ievērojami ierobežo iespēju koriģēt ģeometriju. Tāpēc tas netiks izvēlēts augstas veiktspējas nodrošināšanai, pat ja pastāv uzlabotas šīs sistēmas versijas (skatīt zemāk). Oranžs savienojums norāda lodveida savienojumu starp roku (zils) un rumbu (pelēks).

Atšķirība starp Makfersonu un Niku Makfersonu

Atšķirība ir vienkārša, Makfersons izmanto roku.standarta“Kamēr pseido Makfersons izmanto roku trīsstūra forma... Labi

segvārds

MacPherson, kas ir visizplatītākais (labi, gandrīz visur, pat). Ņemiet vērā, ka Makfersonam absolūti nepieciešams pretsviru stienis (šeit tas ir savienots ar balstiekārtas sviru, nevis ar statņa raķeti), lai vadītu priekšējo asi gareniski un sāniski. Kad mums ir divi neatkarīgi vilcieni uz vienas ass, mums ir nepieciešams pretapgāšanās stienis, kas nodrošina saikni starp pēdējiem diviem.

Šeit tas ir pseido-MacPherson, jo roka atrodas trīsstūrī. Ja tas sastāvētu no viena stieņa, tas vispār būtu MacPherson.

Vidējais "stienis" ir kardānvārpsta (nodod dzinējspēku uz riteņiem). Gumija ir kardāna apvalks, kas satur eļļu. Šeit pretapgāšanās stienis ir savienots ar balstiekārtu.

Vairāki pseido-MacPherson virkņu veidi?

Pivot sistēma?

Ir vairāk vai mazāk uzlaboti priekšgala modeļi, kuros tiek izmantota MacPherson tehnika. Jaudīgākajiem stieņiem mēs izmantojam neatkarīgu stūres sistēmu, kas sastāv no riteņu stūrēšanas sistēmas uzlabošanas (lodveida šarnīrs uz sviras / trīsstūris, kas ļauj pagriezties pa kreisi vai pa labi). Tas ierobežo griezes momenta efektu, ti, stūre velk uz vienu pusi spēcīga paātrinājuma laikā. Apvienojumā ar ierobežotu slīdēšanas diferenciāli tas ļauj dažiem pievilkšanas veidiem efektivitātes ziņā pietuvoties spēkstacijām. Tādējādi tas ļauj viņiem novietot vairāk enerģijas zem pārsega. Jo tad, kad priekšējai asij jākontrolē virziens, dzinēja svars un saķere, tā ir jāuzlabo.

Rokas tips?

Šis ir MacPherson statnis BMW 3. sērijas E90. Man ir grūti saskaņot zilās svītras ar rokām, jo ​​viņa pēdējās ir diezgan izliektas. Turklāt foto leņķis nebija optimāls sistēmas izcelšanai. Ņemiet vērā, ka priekšējā ass ir atvieglota, jo spēkstacijas gadījumā nav dzenskrūves vārpstas.

Puscieta ass ar vērpes stieni

(Aizmugure tikai vidēja vecuma automašīnām: 90. gadi)

Tā kā agrāk šī sistēma pastāvēja uz priekšējās ass, kopš 80./90. gadiem tā aprobežojās ar aizmugurējās ass apkalpošanu. Šī ir neatkarīga balstiekārta, ja ir divi vērpes stieņi (vai varbūt tikai viens), pretstatā puscietai vai simtprocentīgai stingrai asij. Tā ir ekonomiska sistēma, taču tās uzlabojumi tāpēc ir ierobežoti, un tos var atrast daudzos ekonomiskos transportlīdzekļos, piemēram, 100., 90. utt. no 106. modeļa.

Varbūt kādu tas pārsteigs, bet ar šo ierīci balstiekārta tiek uzticēta taisnam metāla stienim, piemēram, i ... Un jā, nevis atspere, bet stienis (bieži vien divi komplekti), kas palīdz noturēt automašīnu gaisā. (Tāpēc apturēt) un tāpēc nomaina atsperi. Tomēr tam ir nepieciešams amortizators, lai kontrolētu gaitu un izvairītos no atsitiena. Tāpēc, skatoties zem 106, jūs, iespējams, redzēsit tikai (virzuļveida) amortizatoru bez atsperes.

Šīs sistēmas priekšrocība ir tā, ka tā ir gan ekonomiska, gan neapgrūtinoša (atstāj vairāk vietas apdzīvošanai un bagāžniekam), gan diezgan ērta, neskatoties uz "ciltsrakstu", daudz mazāk izdevīga nekā daudzsaišu (bet smaga!).

Šī ir zilā josla, kas kalpo kā avots. Patiešām, tas ir stingri piestiprināts 1. un 2. punktam. 1 ir svira (zaļa "izstiepta svira"), kas notur riteni, un 2 ir automašīnas šasija. Nepareizs garums (mazliet kā slaucīšana ar mitru drānu) un tāpēc aizstāj atsperi.

Ir divi vērpes stieņi (oranži). Viens nodarbojas ar labo, bet otrs ar kreiso roku. Katram ir nepareizs garums. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ir vairāki veidi, kā izveidot šo sistēmu, tāpēc tā var būt atšķirīga (galvenokārt vērpes stieņi) katrā automašīnā. Šī ierīce var izraisīt arī atšķirīgu garenbāzi starp kreiso un labo pusi.

Un lūk, ko tas dara reālajā dzīvē (Peugeot 106): vērpes stienis notur automašīnu gaisā, un amortizators ierobežo braukšanas ātrumu, lai izvairītos no atsperes/atsitiena efekta, kas varētu būt liktenīgs automašīnas uzvedībai.

Puscieta H ass ar spirālveida atsperi

(populārākā šķērsvirziena motora piedziņas sistēma)

Tas ir H ass veids, kas elastīgi savieno kreiso un labo pārnesumu (piemēram, divas izstieptas rokas, kas savienotas viena ar otru koordinēšanai). Tādējādi tā izskatās pēc stingras ass, bet stienis, kas savieno abas asu vārpstas, ir elastīgs, lai abās pusēs izvietoto riteņu izliece viens uz otru pārāk neietekmētu (tāpēc tā nav ne atkarīga, ne neatkarīga, bet pusass). -cieta vai daļēji neatkarīga).

Tāpēc mums šeit ir vajadzīga atspere, jo mēs vairs neizmantojam vērpes stieni, lai paceltu automašīnu gaisā, kā mēs redzējām ar vērpes stieni, ko redzējām iepriekš. Tā ir visizplatītākā ierīce Francijā (jo to galvenokārt izmanto vilces spēkam) un aizstāj veco vērpes stieņu sistēmu.

Dažām automašīnām sākuma līmenis tiek piedāvāts ar daļēji stingru aizmugurējo asi, savukārt augstākā līmeņa apdare tiek nodrošināta ar daudzsviru piekari.

Šeit (Golfs 4) papildus vērpes stienim ir arī spirālveida atspere. Tādējādi vērpes stieņi nav vienīgie, kas "paņem" svaru (tāds ir daudzām kompaktajām automašīnām).

kā darbojas aizmugurējā piekare, ass, atspere, amortizators un saliektais ritenis)

Šeit augšpusē ir sākuma līmeņa Golfa aizmugurējā ass ar vērpes stieni (lielais melnais šķērsstienis, kurā ietilpst vērpes stienis) + spirālveida atsperes balstiekārtai un visbeidzot amortizatora virzulis amortizācijai Tātad ... -saite uz jaudīgāku versijas

Dubultā triangulācija

(Priekšpuse vai aizmugure, šī ir cēlākā pastāvošā sistēma... Nav nekā labāka!)

Šeit ir Jaguar F-Pace dubultā svira.

Šī sistēma ir nedaudz līdzīga MacPherson sistēmai, taču šoreiz tā izmanto divus trīsstūrus. To parasti piedāvā ļoti augstas veiktspējas transportlīdzekļiem. Amortizators tagad ir piestiprināts nevis pie riteņa rumbas, bet gan uz apakšējā trīsstūra (apakšējā). Šī ir visefektīvākā sistēma, jo to izmanto sacensībās. Priekšrocība ir iespēja veikt vairākas korekcijas būves darbības veidā, kas ir ļoti noderīgi, tāpēc sacensībās, jo vajadzības dažādās ķēdēs atšķiras. Taču paturiet prātā, ka šī sistēma nav paredzēta tikai sacīkstēm un ka visi to izmanto dažām automašīnām. Var runāt par poliarmiem, jo ​​ir vairāki trijstūri (viens plecs = trijstūris), taču jāzina, ka valodā tomēr izšķir dubultās trīsstūri. Trūkums ir tāds, ka tas aizņem vairāk vietas nekā dažas citas sistēmas, kas parasti samazina bagāžnieka vietu un traucē priekšējo riteņu stūrēšanu (dzinējs aizņem daudz vietas).

Ņemiet vērā, ka ir arī spailes savienojošais stienis (kas neļauj riteņiem novietot paralēli) un pretslīdēšanas stienis, kas ir vairāk vai mazāk elastīgs atbilstoši vēlamajiem iestatījumiem.

Ņemiet vērā, ka diagrammā nav attēlots skavas stienis (vai stūre, ja tas ir priekšā) vai pretapgāšanās stienis. Visbeidzot, tāpat kā visos attēlos šajā lapā, stieņu un lodveida savienojumu atrašanās vieta (un forma) var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa.

Šeit ir Ferrari 360 Modena dubultā svira. Vismaz sistēma ir saprotama salīdzinājumā ar dažiem sarežģītākiem vilcieniem (vairākas sviras ar dažādu formu).

Šeit ir ilustrācija, kas ir nedaudz vieglāk saprotama. Šeit mēs pamanām, ka tā ir priekšējā ass, jo mēs redzam stūres savienojumu.

Multibras

(Priekšējā vai aizmugurējā, bet kopumā mēs runājam par daudzsviru piekari, lai runātu par aizmugurējo asi. Daudzsviru priekšējo asi parasti sauc par virtuālo / nobīdes dubulto trīsstūri).

Sistēma ir ļoti līdzīga dubultajam šķērssviram, kas nodrošina labāku veiktspēju (salīdzinājumā ar vērpes asi), pateicoties precīzākai un inteliģentākai šasijas vadībai. Kopumā tas ietver riteņa savienošanu ar vairākām svirām (4 vai 5), nevis diviem trijstūriem, lai optimizētu sistēmas izmēru (divi veseli trīsstūri aizņem daudz vietas!). Ņemiet vērā, ka to izskatam vairs nav obligāti jābūt precīzai formai, dažām versijām tie izskatās kā topu “bez galvas” versija, bet citas vairs neizskatās pēc trīsstūriem. Konstrukciju daudzveidība ir ļoti liela, un galvenokārt jāatceras, ka princips ir balstīts uz daudzu sviru (kuras var saukt arī par klaņi vai īsumā par "metāla stieņiem") izmantošanu, kas kopumā ir ideāli novietotas. četri ou pieci (parasti 5 aizmugurējai asij un 4 priekšējai asij). Lielākā daļa no tām ir šķērsvirziena, un vēl viena (iespējams, piektā) ir gareniska, tajā pašā virzienā kā automašīna, tas ir, paralēli. Pēc tam tas tiek uzskatīts par izstiepta roka.

Ņemiet vērā, ka ir arī spailes savienojošais stienis (kas neļauj riteņiem novietot paralēli) un pretslīdēšanas stienis, kas ir vairāk vai mazāk elastīgs atbilstoši vēlamajiem iestatījumiem.

Viens no trūkumiem ir tāds, ka šāda veida sistēmu ir grūti izstrādāt pat pieredzējušam inženierim. Rezultātā daži transportlīdzekļi ar vairāku sviru stūrēšanu var pievilt pilotus, kuri sagaida vairāk. Par spīti visam, datorizētā palīdzība ievērojami atvieglo darbu inženieriem, kuri pēc tam var pārbaudīt savus rezultātus uz ekrāna, neveicot testus trasē.

"Papildu" piektā roka (šī ir "izstieptā roka") parasti atrodas uz aizmugurējās ass, bet neparādās priekšā. Tas novērš transportlīdzekļa aizmugures pārmērīgu pacelšanos ļoti spēcīgas bremzēšanas laikā. Atkal, sviru atrašanās vieta, forma un lodveida savienojumu atrašanās vieta atšķiras no viena transportlīdzekļa uz otru (vai drīzāk, no viena inženiera uz otru). Šī ir vienkāršota diagramma, kurā ir apkopots, kā tas darbojas.

Šeit priekšpusē nav tipiskas piektās sviras daudzsviru aizmugurējai ass. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šis dubultā triangulācija kas sastāv no vairākas rokas. Augšējo trīsstūri veido divas svītras, bet apakšējo - bloks, melnas bultiņas norāda uz šiem elementiem. Mēs redzam šāda veida uzbūvi uz A4 un Peugeot 407, kas parāda, ka lauvene bija ļoti tehniski prasmīga!

Vēl viens skats, lai labāk izprastu būtību

Cietā ass / cietā ass

Zemnieciskai sistēmai, kas ierobežo komfortu un noturību uz ceļa, visticamāk, nekad nebūs auto ar šāda veida asi.

Pēdējais savieno kreiso un labo riteni ar stingru siju (tikai aizmugurējai asij). Tāpēc, kad kreisais ritenis atsitās pret izciļņiem, tas ietekmē arī labo riteni. Tie parasti ir savienoti! Šo izkārtojumu izmanto dažiem lieliem XNUMXxXNUMX transportlīdzekļiem, tostarp pikapiem. Tādējādi tā nav neatkarīga piekares sistēma.

Ir divi veidi: parastā cietā ass un nebraucošā cietā ass (nav iebūvētas transmisijas, lai piedzītu aizmugurējos riteņus).

Paralēli vati

Šī aizmugurējās ass sistēma nav īpaši izplatīta, un tā ir nedaudz līdzīga stingras ass un šķērssvira sajaukumam. Vislabāk, ja jūs pats redzat attēlus zemāk esošajā videoklipā.

Opel Astra 2009: tā vilciena noslēpumi ... ar zvaniem-auto

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Fab's (Datums: 2021. gads, 01:25:06)

Labdien, vēlos uzzināt, vai ir saderīgi toyota aizmugurējie vilcieni, lai aizstātu noteiktus vilcienus uz peugeot 206 ... paldies

Il I. 8 reakcija uz šo komentāru:

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru

Kāds ir GALVENAIS iemesls, kāpēc jūs iegādātos elektromobili?