Amortizators un piekare

Avota / amorto-tekora analīze un loma

Visa informācija par tā apkopi

Kombinētā amortizatora atspere, kas ir atbildīga par kontakta uzturēšanu starp zemi un riteni, vienlaikus nodrošinot braucēja un pasažiera komfortu, spēlē vadošo lomu motocikla uzvedībā un veiktspējā. Tāpēc nedaudz paskatīsimies uz to, kas mums seko šādā veidā.

Runāšana par amortizatoru ir valodas ļaunprātīga izmantošana. Patiešām, zem šī vārda mēs parasti atsaucamies atsperu/amortizatoru kombinācijakas apvieno divas funkcijas. No vienas puses piekare, kas ir uzticēta atsperei, no otras puses pati amortizācija, kas ļoti dabiski krīt uz paša amortizatora.

Tāpēc, kā labs motociklists, mēs runāsim par 2 priekšmetiem, jo ​​tie ir cieši saistīti.

Neziņa

Tāpēc atspere ir tā, kas jūs karājas gaisā, tādējādi novēršot motocikla sabrukšanu tā pieturvietās. Atspere parasti ir metāliska un spirālveida. Vēsturē vajadzētu būt motocikliem, kas aprīkoti ar vērpes balstiekārtām un citām lokšņu atsperēm, kuras parasti izmanto automašīnās, taču tās ir marginālas tehnoloģijas. Atspere var būt arī pneimatiska.

Metāla atsperes ir izgatavotas no tērauda un ļoti reti titāna kā pie mums, par 40% vieglākas, bet ārkārtīgi dārgas!

Atspere bieži ir lineāra, tas ir, pastāvīga stīvums. Tas nozīmē, ka no paša sacensību sākuma līdz beigām viņš piedāvā tādu pašu pretestību tiem pašiem plūdiem. Uz katru papildu nolaišanas milimetru tas reaģēs ar tādu pašu pretēju spēku, piemēram, 8 kg. Turpretim progresīvā atspere sacīkstes sākumā reaģēs uz 7 kg/mm, piemēram, finišējot ar 8 kg/mm ​​sacensību beigās. Tas nodrošina elastīgu balstiekārtu, sēžot uz velosipēda, taču tas parasti neizraisa lielas pūles. Šo progresivitāti var panākt arī, reizinot pašu balstiekārtu (tilver / tilge sistēma, arī lineāra vai ne).

Papildus ārkārtējam vieglumam gaisa avots piedāvā ļoti interesantu dabisko progresivitāti. Jo dziļāk tas tiek stumts, jo vairāk tas sacietē. Tādējādi ir ļoti viegli saskaņot lielisku uzbrukuma komfortu, neriskējot pārmērīgi sasvērties, jo sacensību beigās tas ievērojami sacietē. Kvalitāte, kas padara to par lieliskā tūrisma karali, kā arī padara to ļoti interesantu uz motocikliem ar zemu balstiekārtu.

Mono vai 2 amortizatori?

Beigsim vispārinājumus, norādot, ka var būt viens vai divi amortizatori. Viens amortizators, kas kļuva plaši izplatīts 1980. gadu sākumā, sākotnēji nodrošināja sarežģītāku automobiļu amortizatoru tehnoloģiju. Pateicoties slīpuma un kloķa sistēmām, inženieriem bija lielāka arhitektoniskā brīvība, novietojot aizmugurējo balstiekārtu, kā tas ir Ducati Panigale.

Atsevišķs trieciens ļāva arī pietuvināt cauruli tuvāk velosipēda centram, lai labāk centrētu svaru, nezaudējot pārāk daudz trieciena gājiena. Patiešām, amortizācija ir saskaņā ar spēka / ātruma likumu. Jo mazāk amortizatora skrējienu, jo lēnāk tas iet un jo vieglāk ir kontrolēt piekares gājienu. Tādējādi tā sauktās "tiešā uzbrukuma" sistēmas, kas uzstādītas uz šarnīra sviras, bez stieņiem vai konsolēm, noteikti ir ekonomiskākas nekā kloķa sistēmas, taču daudz mazāk efektīvas.

Visbeidzot, pateicoties viena stieņa amortizatoram, var ieviest progresivitāti starp relatīvo riteņu nobīdi un amortizatora gājienu, lai iegūtu progresīvu balstiekārtu. Bet tas nav fundamentāli. Patiesībā, ja tas ir interesanti ceļa komfortam, no tā vajadzētu izvairīties trasē, kurā dodat priekšroku neprogresīvai piekarei.

Amortizācija: samazina mehāniskā mezgla nelīdzsvarotību

Šeit mēs esam lietas pamatā. Slāpēšana nozīmē vibrācijas amplitūdas samazināšanu mehāniskā mezglā. Bez amortizācijas jūsu velosipēds kā pārsegs atsitās no trieciena uz triecienu. Amortizācija ir kustības palēninājums. Ja tālā pagātnē to darīja berzes sistēmas, tad šodien mēs izmantojam šķidruma pāreju caur kalibrētiem caurumiem.

Eļļa tiek iespiesta cilindrā, amortizatora korpusā, liekot tai iziet cauri maziem caurumiem un/vai pacelt vairāk vai mazāk stingros vārstus.

Taču papildus šim pamatprincipam ir daudz tehnisku izaicinājumu, kuru dēļ ražotāji ir izstrādājuši arvien sarežģītākas tehnoloģijas. Patiešām, kad amortizators nogrimst, cilindrā pieejamais tilpums tiek samazināts līdz stieņa garumam un daļai, kas tajā iekļūst. Faktiski amortizatoru nevar piepildīt ar 100% eļļu, jo tas ir nesaspiežams. Tāpēc ir nepieciešams nodrošināt gaisa daudzumu, lai kompensētu stieņa tilpumu. Un šeit jau ir noteikta atšķirība starp labu triecienu un sliktu šoku. Būtībā gaiss atrodas tieši amortizatora korpusā, sajaukts ar eļļu. Tas nav ideāli, jūs varat iedomāties, jo, karsējot un maisot, mēs iegūstam emulsiju, kurai, ejot cauri vārstiem, vairs nav tādas pašas viskozitātes īpašības. Patiešām karstā, emulsijas amortizatorā ir viss, sākot no velosipēda sūkņa!

Pirmais risinājums ir eļļas un gaisa atdalīšana ar mobilo virzuli. To sauc par gāze amortizators... Sniegums kļūst arvien stabilāks.

Izplešanās tilpumu var ietvert arī ārējā apvalkā, kas ieskauj amortizatoru. To sauc par amortizators Bitube... Tehnoloģija ir plaši izplatīta (EMC, Koni, Bitubo, trāpīgi nosaukti, Öhlins TTX utt.). Kustīgo virzuli var arī izvilkt no amortizatora korpusa un ievietot atsevišķā rezervuārā.

Ja cilindrs ir piestiprināts tieši pie amortizatora korpusa, to sauc par "cūciņas banku" modeli. Cilindra priekšrocība salīdzinājumā ar integrēto virzuli ir tāda, ka jūs varat izmantot eļļas plūsmu caur kalibrētu atveri ... lai veiktu regulēšanu ...

iestatījumi

Sāciet ar iepriekšēju ielādi

Pirmā korekcija parasti attiecas uz atsperes likmi. Sāksim, pagriežot kaklu pret nepareizu priekšstatu: palielinot priekšslodzi, mēs nevis nocietinām piekari, mēs tikai paceļam velosipēdu! Patiešām, izņemot mainīga slīpuma atsperi, motocikls vienmēr nogrims ar tādu pašu vērtību ar tādu pašu spēka daudzumu. Vienīgā atšķirība ir tā, ka mēs sākam no augšas. Faktiski, piemēram, iepriekš noslogojot atsperi duetā, nogalināšanas risks tiek efektīvi samazināts, jo atspere būs proporcionāli vairāk iepakota. Tomēr piekare nebūs stingrāka, jo stingrība ir atsperes konstante un nekad nemainās.

Morāli, iepriekš noslogojot atsperi, tu tikai koriģē motocikla attieksmi. Tomēr viņai var būt noderīgi nokļūt labākajā stūrī.

Galvenā atsperes regulēšana ir pretdarbības mērīšana. Lai to izdarītu, mēs izmērām motocikla pilnībā atslābināto balstiekārtu augstumu un pēc tam atkārtojam to pašu, kad motocikls ir novietots uz riteņiem. Atšķirībai jābūt no 5 līdz 15 mm. Tad mēs atkārtojam to pašu, sēžot uz velosipēda, un tur tam vajadzētu samazināties no aptuveni 25 līdz 35 mm.

Kad ir uzstādīta pareizā atspere un priekšslodze, var parūpēties par amortizāciju.

Atpūtieties un saspiediet

Pamatprincips ir izlasīt iestatījumus, lai jūs vienmēr varētu atgriezties, ja pieļaujat kļūdu. Lai to izdarītu, pilnībā pieskrūvējiet ciparnīcas, saskaitot klikšķu vai pagriezienu skaitu, un atzīmējiet vērtību.

Turklāt priekšpuse un aizmugure mijiedarbojas, tāpēc iestatījumiem jābūt vienādiem. Mēs vienmēr izpildām mazus taustiņus (piemēram, 2 klikšķus), vienlaikus nemainot pārāk daudz parametru, lai nepazustu. Ja velosipēds šķiet nestabils, paātrinājuma laikā nokrīt triecienos, slikti iekļaujas pagriezienā, atlaidiet mēlīti (amortizatora apakšā kopumā). Gluži pretēji, ja viņš ir nestabils, atlec un slikti turas, ir jāatjauno relaksācija.

No otras puses, ja tas šķiet pārāk augsts un nekontrolē paātrinājumu, tas zaudē saķeri ar triecienu sekvencēm, atbrīvojot kompresijas amortizāciju. Savukārt, ja tas tev šķiet pārāk elastīgs, neskatoties uz labu atsperi, pārāk daudz grimst, izskatās nestabils, nedaudz aizveriet kompresiju.

Ņemiet vērā, ka Fournalès pneimatiskajai atsperei, palielinoties spiedienam, kas ir līdzvērtīgs mainīgai atsperei, vienlaikus tiek nostiprināta amortizācija, kas faktiski paliek proporcionāla "balstiekārtai". Īsāk sakot, sava veida pašregulācija. Tas ir ļoti vienkārši!

Iestatījumi: mazs vai liels ātrums?

Arvien sarežģītāki modernie velosipēdi bieži piedāvā balstiekārtas iestatījumus, kas atšķiras pēc ātruma. Šeit viss ir saistīts ar kompromisu, taču, paceļot rokas vai atpakaļ ar pilnu gāzi caur palēninātāju, tas ir diezgan liels ātrums. No otras puses, ja jūsu velosipēds šūpojas paātrinājuma un palēninājuma fāzē, šoreiz jums būs vairāk jārīkojas zemā ātruma iestatījumos.

Tomēr noteikti ejiet lēnām jebkurā virzienā ar skrūvgriezi, lai nepazustu.

Lai tev labs ceļojums!