Alumīnija luksuss — Audi A8 (2002-2009)

Vai limuzīns var pārsteigt ar vieglu vadāmību un manevrētspēju līkumos? Pietiek vismaz vienu reizi izbraukt ar Audi A8, lai nerastos šaubas. Pavisam jauni paraugi bija pa spēkam bagātākajiem, bet desmitgadnieku varēja nopirkt par C segmenta izstāžu auto cenu.

Audi A8 atšķirīga iezīme ir alumīnija virsbūve. Viegls un vienlaikus izturīgs pret koroziju. Kāpēc šīs virsbūves ir tik reti sastopamas automobiļu pasaulē? Ražošanas izmaksas, kā arī pēcavārijas remonta sarežģītība efektīvi attur automašīnu ražotājus no eksperimentiem ar alumīniju.

Lai gan spēle ir tā vērta. Otrās paaudzes Audi A8 bāzes versijā sver mazāk nekā 1700 kg, kas ir par vairāk nekā 100 kg mazāk nekā konkurējošie limuzīni. Šķirņu svars ar jaudīgākajiem dzinējiem nepārsniedz divas tonnas, kas nozīmē, ka šajā gadījumā A8 ir vismaz par 100-150 kg vieglāks nekā citi segmenta pārstāvji.

Eksterjera un interjera stils atbilst Audi raksturīgajai konvencijai - lietišķs, ergonomisks un ne pārāk ekstravagants. Montāžas precizitāte, apdares materiālu kvalitāte un aprīkojuma līmenis saglabājas atbilstošs auto klasei. A8 pārsteidz arī ar kluso salonu un 500 litru bagāžnieci.

2005. gadā Audi A8 saņēma sejas korekciju. Visievērojamākās izmaiņas bija liela režģa, tā sauktā viena rāmja, ieviešana. 2008. gadā automašīna atkal tika modernizēta. Tas cita starpā saņēma aklo zonu uzraudzības un joslu novirzīšanas uzraudzības sistēmas.

Audi A8 tika piedāvāts pamata un paplašinātajā versijā (A8 L). Pirmajā gadījumā virsbūves garums bija 5,05 m, un attālums starp asīm bija 2,94 m, otrajā gadījumā vērtības bija attiecīgi 5,18 un 3,07 m. Pagarinātā versija kļuva par labāko piedāvājumu klientiem kuri labprātāk izmanto šoferu pakalpojumus. Tie, kas vēlējās braukt paši, parasti izvēlējās kompaktāko A8.

Daudzsviru piekare ar gaisa amortizatoriem un quattro transmisija, kas pieejama lielākajai daļai versiju ar Torsen diferenciāļiem, nodrošina fantastisku saķeri jebkuros apstākļos. Jaudīgākās versijās griezes momentu pārraida automātiskās 6 pakāpju ZF pārnesumkārbas. Uz vājāka "benzīna" (2.8, 3.0, 3.2) tika izmantota Multitronic nepārtraukti mainīga transmisija.

Dinamika ir izcila jau bāzes versijā, kas no 0 līdz 100 km/h paātrinās 8 sekundēs un sasniedz gandrīz 240 km/h. Es runāju par 2.8 FSI (210 ZS) variantu ar V6 cilindriem. Dakšveida "sešiniekus" vadīja arī versijas 3.0 (220 ZS) un 3.2 FSI (260 ZS). Viņu gadījumā klienti varēja izvēlēties starp priekšējo vai visu riteņu piedziņu. V8 agregāti - 3.7 (280 ZS), 4.2 (335 ZS) un 4.2 FSI (350 ZS) tika savienoti pārī tikai ar quattro piedziņu.

Prasīgākajiem klientiem tika sagatavota luksusa versija 6.0 W12 (450 ZS) un sporta versija S8 ar 450 ZS. 5.2 V10 FSI, labi pazīstams autobraucējiem no Audi R8 un Lamborghini Gallardo. Neskatoties uz to gandrīz identisko veiktspēju, S8 un W12 versijas bija paredzētas pilnīgi dažādām mērķauditorijām. Pirmajam bija lieljaudas piekare, keramiskās bremzes, kausa sēdekļi un 7000 apgr./min dzinējs. Pēdējais bieži tika savienots pārī ar pagarinātu korpusu, tam bija lielāks griezes moments un tas bija orientēts uz komfortu.

Audi A8 degvielas patēriņa atskaites - pārbaudiet cik tērējat pie sūkņiem

Zem Audi motora pārsega nevarēja pazust TDI vienības. Pat bāzes 3.0 TDI (233 ZS) nepieviļ. Astoņu cilindru 4.0 TDI (275 ZS) un 4.2 TDI (326 ZS) dzinēju sportiskā jauda 450-650 Nm nodrošina fantastisku elastību.

Dzinēju tehniskais uzlabojums un vieglā virsbūve pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu. Pēc Audi domām, 2.8 FSI variants ir rekordliels ekonomiskais, ar ko kombinētajā ciklā vajadzētu pietikt 8,3 l/100 km līmenī! Pārējām benzīna versijām teorētiski vajadzētu vidēji patērēt 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), bet dīzeļa versijām 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Praksē rezultāti ir par 1,5-2 l/100km augstāki. Joprojām lieliski piemērots piecu metru sedanam ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu.

Daudzcilindru dzinēji, elektroniski vadāmas balstiekārtas ar daudziem alumīnija svirām un plaša elektriskā sistēma ar milzīgu ierīču skaitu remonta gadījumā uzliks smagu nastu jūsu maciņiem. Būtiskas izmaksas rada arī tipiskās darba lietas - t.sk. jaudīgi bremžu diski un kluči, kā arī riepas - Audi limuzīnam nepieciešami komplekti izmēros 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Jūs varat sagaidīt nomaiņu galvenokārt detaļu gadījumā, kuras var atrast arī mazākos Audi modeļos. A8 gadījumā to skaits, protams, ir ierobežots.

Polijas realitātē balstiekārtas un bremžu sistēmas elementi ir vismazāk izturīgi. Viņu gadījumā remonta izmaksas var samazināt ar nomaiņu – Audi A8 tehniskā līdzība ar mazāko A6 un Volkswagen Phaeton atmaksājas.

Rokas bremzes vadības mehānisms nav starp uzticamajiem. Dzinēji ir izturīgi, bet pirmās problēmas sagādā ātrumkārbas – tomēr atcerieties, ka runa ir par automašīnām, kas nereti gadā nobrauc desmitiem tūkstošu kilometru. Lietotu eksemplāru gadījumā 300-400 tūkstošu kilometru “lidojumi” nav nekas īpašs, tāpēc arī pirmajiem mehāniskā noguruma simptomiem nevajadzētu pārsteigt. Augsta izturība ir atspoguļota TUV kļūmju ziņojumos. Starp pirmo un otro Audi A8 paaudzi notika milzīgs lēciens. Jaunākām automašīnām cenas ir daudz augstākas un konstatēto defektu skaits strauji nepalielinās līdz ar auto vecumu.

Autovadītāju viedokļi – par ko sūdzas Audi A8 īpašnieki

Cenas lietotam Audi A8 parasti nav augstas. Taču limuzīniem raksturīgais straujais vērtības zudums ir pamatots. Nopietno pircēju grupa ir salīdzinoši neliela – autovadītājus attur potenciāli augstās apkalpošanas izmaksas.

Ieteicamie motori

Benzīns 4.2 FSI: Veiksmīgs kompromiss starp priekšzīmīgu darba kultūru, produktivitāti un degvielas patēriņu. 4.2 dzinējs ar netiešo degvielas iesmidzināšanu ir ne tikai vājāks, bet arī prasa vairāk benzīna. FSI tehnoloģija ir palielinājusi jaudu un samazinājusi degvielas patēriņu. Pēdējais kombinētajā ciklā ir apm. 15 l / 100km. Agresīvs braukšanas stils vai braukšana tikai pilsētā var palielināt rezultātu vismaz līdz 20 l/100 km. A4.2 trešajā paaudzē tiek izmantota uzlabota 8 FSI dzinēja versija.

4.2 TDI dīzelis: Ikviens, kurš apsver iespēju iegādāties lietotu Audi A8, piekrīt augstajām ekspluatācijas izmaksām. Komforts un braukšanas prieks ir galvenie faktori. 326 ZS un 650 Nm 4.2 TDI ar dubultu kompresoru padara A8 ārkārtīgi patīkamu braukšanu. Limuzīns no 0 līdz 100 km/h spēj paātrināties 6,1 sekundē un sasniegt 250 km/h. Jums vajadzētu maksāt tikai par lielisku sniegumu 10 l / 100km. Dzinējs pēc ievērojamas "izdegšanas" devās uz jaunāko A8.

priekšrocības:

+ Lieliska braukšanas veiktspēja

+ Augsts komforts

+ Salīdzinoši zems degvielas patēriņš

Trūkumi:

– Cenas rezerves daļām

– Pakalpojuma izmaksas

- Strauja vērtības zudums

Cenas atsevišķām rezerves daļām - nomaiņai:

Svira (priekšpusē): PLN 250-600

Diski un spilventiņi (priekšējie): PLN 650-1000

Pneimatiskais amortizators (gab): PLN 1300-1500

Aptuvenās piedāvājuma cenas:

3.7, 2003, 195000 40 km, tūkstoši zlotu

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, tūkstoši zlotu

4.2, 2005, 121000 91 km, zloti km

4.2 TDI, 2007. g., 248000 110 XNUMX km, kilometri

Foto autors Karas123, Audi A8 lietotājs.