Alfa Romeo Stelvio vs Porsche Macan - ko izvēlēties?

Alfa Romeo un Porsche ir divi sporta zīmoli, kuru pašreizējā tirgus pozīcija tomēr būtiski atšķiras. Ar drosmīgiem soļiem un Panamera un Cayenne modeļu izlaišanu Vācija ir iekarojusi premium klases automašīnu segmentu. No otras puses, atzīmējot pieaugošo interesi par SUV, 2013. gadā Porsche iepazīstināja ar savu jaunāko brāli Cayenne - Macan. Mums bija jāgaida 4 gadi uz vienu no tā galvenajiem konkurentiem - Stelvio. Itālijas zīmola pirmajam apvidus autom vajadzētu būt modelim, kas to atgriezīs virsotnē. Pēc daudzu gadu krīzes Alfa Romeo pamazām atgriežas spēlē – bez Stelvio, protams, ir arī skaistā Giulia. 

Salīdzinājumam esam izvēlējušies modeļus ar benzīna dzinējiem virs 200 ZS. AT Stelvio šis ir jaudīgākais pieejamais agregāts (neskaitot Quadrifoglio sporta versiju) - 2,0 litru turbodzinējs ar 280 ZS jaudu. zem kapuces Makana un darbojas bāzes 2,0 litru agregāts ar 258 ZS. Neskatoties uz tikai 20 ZS par labu Stelvio tiešām jūtama paātrinājuma atšķirība no 0 līdz 100 km/h. Stelvio pārspīlēšanas dinamika (dinamiskajā režīmā) ir pārsteidzoša. 5,7 sw salīdzinājumā ar 6,5 sw Porsche ir patiešām liela atšķirība. Vienkārši apskatiet maksimālo griezes momentu, lai saprastu šīs neatbilstības. Porsche ir 370 Nm. Savukārt Alfa Romeo griezes moments ir līdz 400 Nm. Abiem modeļiem ir četru riteņu piedziņa un atšķirīga ātrumkārba. Jaunākais Stelvio izmanto 4 pakāpju ZF ātrumkārbu, bet Macan izmanto 8 pakāpju automātu. Abos gadījumos jāuzteic ātrumkārbas darbība. Dinamiskais paātrinājums, asa bremzēšana un nepieciešamais samazinājums uz tiem neatstāj nekādu iespaidu. Pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi un bieži vien pat nemanāmi. Itālija šeit ir pelnījusi lielu plusu. Līdz šim to ražošanas automātiskās pārnesumkārbas manī radīja dalītas sajūtas.

izskats

Dizaina izvērtēšana vienmēr ir viens no grūtākajiem mūsu darba aspektiem. No malas Macan un Stelvio ir līdzīgi viens otram. Tās pašas virsbūves līnijas, tas pats slīpais jumts un masīvi riteņi. Tāpēc detaļas izšķirs vienas no tām izvēli.

Macan ir piedāvājums cilvēkiem, kuri nevēlas demonstrēt sava auto sportisko sniegumu. Vienīgās detaļas, kas pierāda, ka mums nav darīšana ar parastu apvidus auto, ir divas dubultās izplūdes caurules mašīnas aizmugurē, milzīgais režģis un lielie bremžu suporti.

Savukārt Stelvio aizguva raksturīgo resti un agresīvos priekšējos lukturus. Jūlija kombinācijā ar izteikti rievoto motora pārsegu jau no paša sākuma tas sūta skaidru signālu, ka es neesmu tikai kārtējais praktisks auto tirgū. Mīkstās bagāžas nodalījuma durvis, mazie dziļi tonētie aizmugurējie logi un lielie hromēti izpūtēji ir vēl viens pierādījums tam, ka Alfa Romeo nav aizmirsis savas sportiskās saknes.

interjers

Abu modeļu fantastiskais ārējais dizains liek man interesēties, kā dizaineri ir rīkojušies ar interjeru. Vai sportiskās ambīcijas informācijas paneļa dizainā izdevās? Vai autovadītāja pakļaušana ir novedusi pie ergonomikas jēdziena zaudēšanas?

Stelvio gadījumā atbilde ir skaidra. Informācijas panelis ir vēl viens elements, kas aizgūts tieši no Džūlijas. Tā augšdaļai ir nedaudz atšķirīga forma – tā ir vienīgā atšķirība, salīdzinot ar itāļu zīmola sedanu. Vienkāršības cienītāji ātri nonāks interjerā Alfa Romeo. Centrālais tunelis nav pārslogots ar pārmērīgu pogu skaitu, un plašo multimediju sistēmu kontrolē ar pogu, kas atrodas blakus pārnesumu svirai. Itāļi šeit seko labam piemēram. Līdzīgu risinājumu var atrast jaunākajos Bavārijas autoražotāja modeļos. Alfa Romeo detaļas tradicionāli ir kaitinošas. Nopietnākais salona trūkums ir multivides ekrāns vai drīzāk tā izmērs. Navigācijas sistēma neaizņem visu multivides ekrānu, un, kad parādīsies atpakaļskata kamera, mēs būsim ļoti vīlušies - lai gan pats attēls ir izteiksmīgs, premium zīmolam nav lietderīgi aizņemt tikai nelielu daļu. no ekrāna. vesels. Šāda maza detaļa padara visu lietu mazāk pozitīvu modeļa uzlabošanas ziņā. Galu galā, materiālu kvalitāte un nosēšanās augstā līmenī. Interjerā izmantotie materiāli vairs nav traki oriģināla atkritumi, un nedaudz pārspīlētās manuālās pārslēgšanas sviras aiz stūres izskatās trakas un ir izgatavotas no īsta alumīnija.

Šķiet, ka ar tik augstu Stelvio uzstādīto latiņu vairākus gadus vecākais Makans ar to netiek galā. Nekas nevarētu būt vairāk nepareizs.

Materiāli, kas izmantoti mazākā SUV sānu apdarei Porsche tas ir absolūts tops, tas ir paraugs. Pats interjera dizains attiecas uz citiem vācu ražotāja modeļiem. Pilotu kabīnes centrālais elements ir liels (lielāks nekā Stelvio) displejs un analogais pulkstenis virs tā. Tas ir vienkārši, un instrumentu panelis visā garumā ir izgatavots no alumīnija vai melna klavierkoka, kas piešķir tam eleganci. Lielākais Porsche salona trūkums ir centrālais tunelis. Tas ir tieši pretējs Stelvio. Tikai pārnesumu svira atstāj daudz labāku iespaidu nekā Alfa Romeo SUV. Tas ir ērts un, galvenais, apdarināts ar augstas kvalitātes ādu. Itāļu dizaineri kārtējo reizi neparūpējās par sīkumu. Uzskatu, ka premium klasē svirai, kas izskatās pēc plastmasas, nevajadzētu būt. Diemžēl arī Porsche ir bijušas dažas neveiksmes. Ap pārnesumu sviru ir daudz pogu. Tas nav ergonomisks risinājums un nav īpaši skaists. Tā ir tikai maza detaļa, taču tas nozīmē, ka Macan salona kategorijā vairs nav izteiktu priekšrocību pār itāļu sāncensi.

saprāta balss

SUV ir automašīna, kuru mēs bieži izvēlamies gudri. Pārbaudītajos modeļos var atrast ērtu, augstāku braukšanas pozīciju un augstu klīrensu. Taču ir vēl kāds faktors, kas ļoti ietekmē šīs klases auto izvēli. Šī ir vieta pasažieriem. Nedaudz mazākais Macan šajā ziņā ir krietni zemāks par Alfa Romeo. Lai gan priekšējo pasažieru telpa ir salīdzināma, pasažieri aizmugurējā sēdeklī Stelvio jutīsies daudz labāk. Nedaudz garākā virsbūve un vēlāk slīpā jumta līnija rada daudz vairāk vietas (īpaši virs galvas).

Tomēr Stelvio zaudē ceļojumu komforta kategorijā. Vaina par šādu notikumu pavērsienu jāuzvelk sēdekļu projektētājiem. Stelvio sēdekļi acīmredzami ir pārāk īsi. Braucot garākā maršrutā, ceļojums kļūst nogurdinošs. Sānu saķeres trūkums būs vēl viens sporta braukšanas entuziastu pārmetums. Automašīnā, kurai vajadzētu sniegt izcilas emocijas, šādi incidenti ir patiešām nevietā.

Bagāžas nodalījuma kategorijā Stelvio uzvar tikai nedaudz. Bagāžnieka tilpums 525 litri salīdzinājumā ar 500 litriem Porsche ir nedaudz labāks. Tomēr abi modeļi ir pelnījuši uzslavu. Līdzena grīda un pareizā forma ir laba ziņa tiem, kas dodas garākā atvaļinājumā.

Braukšanas prieks

Braukt ar abām automašīnām ir patiešām sportiski. Stelvio, kas pārspēja Nirburgringas cilpas rekordu Quadrifoglio jaudīgākajā versijā, rīkojas kā stīga. Precīza stūrēšana un diskrēti savienotā visu riteņu piedziņa ļauj justies droši. Straujš pagrieziens, šaura cilpa ar nepieciešamo bremzēšanu nebūs problēma. Šis auto ir paredzēts ātrai un sportiskai braukšanai.

Macan vadītāja pavēlēm izpilda vienādi, neatkarīgi no seguma veida. Stūre ir stingrāka, un balstiekārta labāk absorbē triecienus nekā Stelvio. Tāpat kā itāļu modelis, automašīna ir ļoti paredzama un ar to ir ļoti patīkami braukt.

Gan Macan, gan Stelvio apmierinās visprasīgākos braucējus. Neapšaubāmi, to tehniskais progress un simtiem stundu inženieru aprēķini un pēc tam ilgie testi deva gaidīto efektu. Šie ir divi labākie apvidus auto savā klasē. Var droši teikt, ka kādu laiku tie kļūs par paraugu citiem zīmoliem, kuru DNS ir atrodama sportista vēnā.

Apkopošana

Ir grūti izvēlēties salīdzinājuma uzvarētāju. Abām automašīnām ir izcilas braukšanas īpašības, kas liek mums justies kā sacīkšu braucējam, kurš aizvada rallija ātrumposmu. Gan Stelvio, gan Macan pārliecina arī ar izcilām pārnesumkārbām, jaudīgiem dzinējiem un skaistu dizainu. Alfa Romeo pierāda, ka spēj radīt lieliskas, emocionālas automašīnas. Savukārt Porsche apliecina, ka noteikti ir pelnījis premium klases auto statusu. Salīdzināšana ir vēl viena sirds un prāta sadursme. Pirmais pamudina Stelvio, un prāts nedaudz noliecas uz Makana pusi.