Alpina B4 S 2018 apskats
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
- Kā ir braukt? 9/10
- Spriedums
- Vai Pēterim ir taisnība? Vai tas ir anti-M4? Vai vienkārši detūnēts 4 ar nelielu papildu kurnēšanu?
Ja meklējat gludu divu durvju kupeju ar spīdīgu šasiju, aizmugurējo riteņu piedziņu un harizmātisku sešrindu turbokompresoru, BMW piedāvā apmēram astoņas iespējas. Tad tā tam ir jābūt. Bet pagaidi. Ir vēl kaut kas.
Kopš 1965. gada Alpina — augšāmcēlušās rakstāmmašīnu uzņēmuma nosaukums — ir cieši sadarbojies ar BMW, lai ražotu lieliskas, augstas veiktspējas automašīnas ar Alpina zīmolu. Tas faktiski sākās ar neoficiālu BMW 1500 modifikāciju ar dubultu Weber karburatoru 1962. gadā un gadu gaitā attīstījās sacīkšu operācijā, kas uzvarēja čempionātos un sacīkstēs, piemēram, Spa 24 Hours.
Alpina pēc ilga pārtraukuma 2017. gadā atgriezās Austrālijas krastos ar jaunu modeļu klāstu, tostarp BMW 4. sērijas B4. Neilgi pēc tam BMW atjaunināja 4 tā dēvētajā LCI (dzīves cikla impulss), tāpēc Alpina sekoja šim piemēram, samazinot cenas, jaunu aprīkojumu un nosauca to par B4 S.
| BMW Alpina B4 2018: Biturbo | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | - |
| motora tips | 3.0 l turbo |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 7.6l / 100km |
| Nosēšanās | 4 sēdvietas |
| Cena no | $109,600 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
Ja domājat, ka BMW nejaucas ar savu automašīnu cenām, labāk piesprādzējieties. 440i bāzētais B4S maksā 149,900 48,000 USD. Tas ir par 440 USD vairāk nekā USD 4i un ievērojami vairāk nekā USD XNUMX Pure. Taču piedāvājumā ir daudz aprīkojuma un daži oriģināli, pēc pasūtījuma izgatavoti Alpina papildinājumi.
Alpina zīmola sakausējumi ir standarta.
Standarta aprīkojumā ietilpst raksturīgie Alpina 20 collu vieglmetāla diski, 16 skaļruņu Harmon Kardon stereo iekārta ar DAB, īpaši mīksta Merino āda visur, divu zonu klimata kontrole, telpiskā skata kameras, atpakaļgaitas kamera, satelīta navigācija, bezatslēgas ieeja un palaišana, priekšējie sēdekļi. . un aizmugurējie parkošanās sensori, aktīvā kruīza kontrole, apsildāmi un elektriski elektriski priekšējie sēdekļi, priekšējais displejs, automātiskie priekšējie lukturi un aktīvie LED priekšējie lukturi, LED aizmugurējie lukturi un elektriska jumta lūka.
Apple CarPlay un Android Auto manāmi nav.
Stereo sistēmu un satelītnavigāciju kontrolē BMW iDrive. Tas ir sistēmas uzlauzējs un gandrīz iztiek bez Apple CarPlay un Android Auto. Tik vienkāršu prieku trūkums par šo cenu ir nedaudz klibs, bet šeit mēs esam.
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10
Alpina vienmēr ir bijusi īpaša estētika, ko nežēlīgi varētu raksturot kā Rietumvācijas 80. gadu vidu – viss ar pareiziem leņķiem un korpusa grafiku. Padomājiet par Deivida Haselhofa Berlīnes mūra tēlu. Uzņēmums nekad nav atkāpies no kārbveida virsbūves daļu pievienošanas dažādiem BMW, ko tas ir pārdēvējis saskaņā ar savu ilgtermiņa līgumu.
Alpina turpina 80. gadu vidus Rietumvācijas estētiku ar B4S.
Modelim B4S Alpina pievieno raksturīgus miljardu spieķu vieglmetāla diskus (tikai neliels pārspīlējums), jaunu Alpina emblēmu apzīmētu priekšējo sadalītāju, savādi proporcionālu bagāžnieka vāka spoileri un — bez jokiem — svītras. Kā jau teicu, Rietumvācija 80. gadu vidus. Jūs joprojām varētu atpazīt gludo 4. sērijas kupeju, taču, iespējams, vissliktākais tajā ir milzīgais, ļodzīgais ALPINA B4S uz bagāžnieka.
Mūsdienu tirgū ir grūti atrast plānas sloksnes.
Salons ir diezgan atturīgs, izņemot nepareizi novietoto Alpina zīmi zem klimata kontroles. Atkal, tā ir visa 4. sērija ar smalkas Merino ādas pārpilnību visā salonā. Mazāk skaista ir durvju rokturu un konsoles koksne, bet durvju kartēm ir dīvaini pievilcīga austa āda, kas izskatās un jūtas jauki.
Diemžēl arī krājuma 4.sērijas stūre nekaitē. Tur nav nekā slikta - lai gan Alpina logotips izskatās nevietā -, bet, ja es būtu produktu plānotājs, es lūgtu glītāku M riteni.
Salonā plaši tiek izmantota merino āda.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10
Ja atrodaties priekšā, jums ir paveicies — tas ir ērts sēdeklis ar lielu vietu kājām un galvai. Aizmugurējais dibens nav briesmīgs, neskatoties uz kupejas jumta līniju. Divi ērtas formas sēdekļi nodrošina maksimālu komfortu un ir atdalīti ar neparastu plastmasas paliktni. Salokāmajam roku balstam ir divi glāžu turētāji.
Aiz nav biedējoši.
Priekšējos sēdekļos sēdošie pasažieri piepilda pāris glāžu turētājus (automašīnai kopējais skaits ir četri), un garajās durvīs katrā ir ievietota pudele.
Bagāžnieks satur saprātīgus 445 litrus, kas nebūt nav slikti.
Bagāžas nodalījums ir saprātīgs 445 litri.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
Liela daļa jūsu papildu naudas nonāk zem pārsega. Mūsdienās 440i ir elegants BMW B58 ar turbokompresoru, un B4S dara to pašu. Puiši no Buchloe Bavārijā (tur noteikti būs arī sievietes, man vienkārši patika aliterācija) pievienoja pāris Alpina turbo, lai radītu milzīgus 324 kW un, kas vēl svarīgāk, 660 Nm. Alpina saka, ka 600 Nm (spīdīgā M4 CS maksimālais griezes moments) ir pieejami no 2000 līdz 5000 apgr./min, bet pilni 660 Nm pieejami no 3000 līdz 4500 apgr./min.
B58 inline-324 ar Alpina uzlabojumiem nodrošina 660kW/XNUMXNm.
M4 Pure ir 317 kW un 550 Nm jauda no S55 inline-XNUMX. Tikai lai jūs zinātu.
Tāpat kā 440i, taču atšķirībā no M4, B4S izmanto uzticami spīdīgu ZF astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ir atrodama visā BMW klāstā.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
Alpina uzrāda 7.9 l/100 km jauktajā ciklā, bet augstākās klases bezsvina benzīna degvielas patēriņš ir 11.7 l/100 km. Man patika, tāpēc nav baigais rezultāts.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
Alpina komplektācijā ietilpst seši drošības spilveni, ABS, stabilitātes un vilces kontrole, ABS, stabilitātes un vilces kontrole, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, priekšējais AEB, ceļa zīmju atpazīšana un aktīvā kruīza kontrole.
Aizmugurē ir arī divi ISOFIX punkti. Ne Alpina, ne 4. sērijai nav ANCAP drošības vērtējuma.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
2 gadi / 200,000 XNUMX km
garantija
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
Alpina piedāvā divu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas nedaudz atpaliek no laika un nav savas cenas vērta. Apkalpošana ir cita lieta, un jums ir jāmaksā jūsu izplatītāja standarta apkalpošanas maksa.
Kā ir braukt? 9/10
Viena no galvenajām atšķirībām starp B4 un M4 ir vienmērīga gaita. Lai gan M4 var ietriekties pa izciļņiem un ar to ir grūti sadzīvot, Buhloe apkalpe pēc daudz greznāka brauciena aizbrauca. Un tas viņiem izdevās, jo B4 S ir lielisks kreiseris. Izciļņi tiek ignorēti ar augstprātīgu nicinājumu, pat "Sport +" stulbums pilnībā neatspēko braukšanas kvalitāti.
Arī stūre ir ļoti iespaidīga. Lai gan braukšanas pieredze joprojām nav līdzvērtīga Lotus Elise (dažām automašīnām tas pieder), Alpina iestatījumi savieno jūsu plaukstas ar ceļu skaidrāk nekā 440i vai M4. Lai gan M4 īpaši palielina pārāk daudz svara, 440i šajā ziņā ir nedaudz apdomīgāks.
Un tad mēs nonākam pie dzinēja. B58 sešinieks ir labāks par N55, kas bija pirms tā. Tas joprojām ir 3.0 litru taisnais sešinieks, taču tas ir daļa no BMW moduļu dzinēju saimes, kas sākas ar 1.5 litru trīskāršu Mini un 1. sēriju. Alpina turbo ir skaļākas, Akrapovic izplūdes gāze ir vieglāka un skaļāka. Tam nav visaptveroša pop un pop kā Audi vai Merc (piedodiet man par domu), bet, kad jūs to lietojat, B4 nozīmē biznesu. Ar 660 Nm griezes momentu, kas pieejams plašā apgriezienu diapazonā, ko nodrošina tērauda dūre, kas ietīta samta cimdā un burbuļplēvē, ātrums palielinās ātri, bet vienmērīgi.
Šķiet, ka pieeja šasijas regulēšanai ir balstīta uz vienkāršu mirstīgo braukšanas talantu uz parastajiem ceļiem, kas līdzinās 440i. Ir pārsteidzošs prieks smagi braukt, taču tas ir ļoti piedodoši un pacietīgi. Lieliski ir tas, ka jūs nedomājat divreiz, pirms tajā lēksiet lielus attālumus, kabīne ir tik ērta un klusa. M4 atstās viņu mirt uz līkumota ceļa, bet tas ir pilnīgi labi.
Viena no problēmām ir BMW atzīti lēto lāpstiņu pārslēgšanas slēdžu aizstāšana ar dīvaini taustāmām pogām. Tie nav īpaši ērti lietojami, un, vēl ļaunāk sporta automašīnai, tie ir neapmierinoši. Dīvaina detaļa, ar kuru var izkļūt no rezervācijas. Labā ziņa ir tā, ka astoņu pakāpju ZF, kā parasti, ir ideāls "es", tāpēc jums nav pārāk jāuztraucas par manuālo režīmu vai jāiet vecmodīgi un jāizmanto pārnesumu pārslēgs.
Spriedums
Jūs varētu gandrīz saukt B4 S par anti-M4. Tas joprojām ir ātrs un praktisks, taču no pavisam citas perspektīvas. Tas ir daudz vairāk grand tourer nekā M4, un pat ar Akrapovic izplūdes gāzi (parasti tas ir sinonīms priecīgam, antisociālam reketam), izsmalcināts.
Dažiem cena nebūs svarīga, jo Alpina sniedz to, ko viņi vēlas – M4 līdzīgu taisnumu bez teatralitātes vai bezkompromisa šasijas. Un tur ir arī mazliet šīs savītā stila ekskluzivitātes, ko jūs nekur citur neiegūsit.
Vai Pēterim ir taisnība? Vai tas ir anti-M4? Vai vienkārši detūnēts 4 ar nelielu papildu kurnēšanu?
