Alfa Romeo Stelvio 2018 pārskats

Cik patiesībā svarīgs ir izskats? Protams, ja jūs esat modelis, ja jūs satiekaties ar Riannu vai Bredu Pitu, ja jums pieder sporta automašīna vai superjahta, ir labi būt pievilcīgam. Bet, ja jūs esat apvidus auto, piemēram, Alfa Romeo jaunais Stelvio, kas mainās, vai tam ir nozīme?

Ir cilvēki, kuri uzskata, ka visi SUV ir neglīti, jo tie vienkārši ir pārāk lieli, lai izskatītos labi, tāpat kā visi 12 pēdas gari cilvēki, lai cik skaisti viņi būtu, noteikti izslēgsies.

Taču neapšaubāmi ir daudz cilvēku, kuriem apvidus auto, īpaši dārgie Eiropas, šķiet ļoti pievilcīgi, kā arī praktiski, jo kā gan citādi izskaidrot to, ka tādi auto kā šis Stelvio – vidēja izmēra apvidus auto – šobrīd ir vislielākie? augstākās klases pārdošana Austrālijā?

Šogad mēs noliksim vairāk nekā 30,000 XNUMX no tiem, un Alfa vēlas iegūt pēc iespējas vairāk no šī garšīgā pārdošanas pīrāga. 

Ja panākumus varētu izskaidrot tikai ar izskatu, jums būtu jāatbalsta Stelvio, lai tas būtu neticami veiksmīgs, jo tas patiešām ir retākais, SUV, kas ir patiešām pievilcīgs un pat seksīgs. Bet vai tam ir tas, kas nepieciešams citās jomās, lai vilinātu pircējus izvēlēties itāļu variantu, nevis pārbaudītos vāciešus?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bāze)
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	7l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$42,900

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Būtu negodīgi pieņemt, ka itāliešus vairāk interesē dizains nekā jebkas cits, taču būtu tikai godīgi pieņemt, ka tā tas bieži vien šķiet. Un, kad šī apsēstība ar to, lai viss izskatītos labi, dod rezultātus automašīnā ar šīs automašīnas formu, jūtīgumu un sportisko raksturu, kurš gan var teikt, ka tas ir slikti?

Es reiz jautāju kādam Ferrari vecākajam dizainerim, kāpēc itāļu automašīnas un jo īpaši superauto izskatās tik daudz labāk nekā vācu, un viņa atbilde bija vienkārša: "Kad tu uzaug tāda skaistuma ieskauts, ir dabiski izgatavot skaistas lietas."

Lai SUV izskatītos tikpat labi kā Giulia sedans, tas ir diezgan liels varoņdarbs.

Alfai tādas automašīnas kā Giulia ražošana, kas atspoguļo tās zīmola dizaina estētisko un lepno sporta mantojumu, ir zīmols, ko radīja Ferrari, kā mums patīk atgādināt tās politiskie stratēģi, tas ir gandrīz sagaidāms vai paredzams.

Taču paveikt to pašu varoņdarbu tādā mērogā ar lielu, apjomīgu SUV ar visiem tā proporcionālajiem izaicinājumiem ir diezgan liels sasniegums. Jāsaka, ka nav neviena leņķa, no kura man tas nepatiktu.

Pat šeit redzamā bāzes automašīna no ārpuses izskatās lieliski no visiem leņķiem.

Interjers gandrīz tikpat labs, bet dažās vietās izjūk. Ja jūs pērkat 6000 ASV dolāru "First Edition Pack", kas ir pieejams tikai pirmajiem 300 cilvēkiem, kas tur ielaužas, vai "Veloce Pack", ko viņi arī piedāvās ($ 5000), jūs iegūsit patiešām labus sporta sēdekļus un spīdīgus sēdekļus. pedāļi un panorāmas jumts, kas ļauj iekļūt gaismā, neierobežojot augstumu.

Tomēr iegādājieties īsto bāzes modeli par nosacītajiem 65,900 8.8 USD, un jūs iegūsit daudz mazāk klases. Arī stūre nebūs tik sportiska, taču, lai kuru variantu pirktu, aizķersies ar nedaudz lētu un plastmasu pārslēdzēju (kuru arī ir nedaudz neloģiski lietot), kas ir kaitinoši, jo tā ir kopīgā valoda. jūs izmantosit katru dienu. XNUMX collu ekrāns arī nav gluži vācu standarts, un navigācija var būt dīvaina.

Skaistā interjerā ir daži trūkumi.

No otras puses, vēsās tērauda pārnesumu lāpstiņas ir lieliski un uz Ferrari jutīsies kā mājās.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Ja jūs iegādājaties absolūto bāzes modeli Stelvio par 65,990 19 USD, ko mēs iesakām nedarīt, jo tā ir daudz, daudz labāka automašīna ar uzstādītiem adaptīvajiem amortizatoriem, jūs saņemsiet visus šos labumus bez maksas, kā arī 10 collu, 7.0 spieķu, 8.8 sakausējuma. riteņi. 3 collas vadītāja instrumentu panelis un XNUMX collu krāsu multivides displejs ar XNUMX collu satelītnavigāciju, Apple CarPlay un Android Auto, astoņu skaļruņu stereo, Alfa DNA braukšanas režīma sistēma (kas būtībā, šķiet, apgaismo dažas grafikas, bet, iespējams, ļauj Jūs varat izvēlēties starp dinamisku, normālu un videi draudzīgu iespēju, kuru jūs nekad neizmantosit.

Pamata automašīnai ir standarta 8.8 collu krāsu displejs ar Apple CarPlay un Android Auto.

Bet pagaidiet, tas vēl nav viss, tostarp kruīza kontrole, divu zonu klimata kontrole, elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, atpakaļgaitas kamera, nobrauciena no kalna kontrole, elektriski regulējami priekšējie sēdekļi, ādas sēdekļi (lai gan ne sporta) un daudz kas cits. riepu spiediena kontroles sistēma. 

Tas ir diezgan daudz par naudu, taču, kā mēs sakām, lielākā daļa cilvēku vēlēsies jaunināt uz papildu funkcijām, kuras jūs saņemat - un, pats galvenais, adaptīvos amortizatorus - ar First Edition ($ 6000) vai Veloce ($ 5000) pakotnēm.

Pirmais izdevums (attēlā) piedāvā adaptīvus amortizatorus kā daļu no 6000 USD paketes.

Alfa Romeo vēlas norādīt, cik pievilcīgas ir tās cenas, it īpaši salīdzinājumā ar Vācijas piedāvājumiem, piemēram, Porsche's Macan, un šķiet, ka tās ir labas pat uz ziemeļiem no 70 XNUMX USD.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Mums paveicās agri sēsties pie šīs automašīnas stūres nesenās ģimenes brīvdienās Itālijā, un varam teikt, ka bagāžnieks (525 litri) var norīt pārsteidzošu daudzumu slikti iesaiņotu atkritumu vai metrisko tonnu itāļu vīna un pārtiku, ja tā ir iepirkšanās diena.

525 litru bagāžnieks var norīt daudz slikti iesaiņotu atkritumu.

Bagāžnieks ir praktisks un ērti lietojams, un arī aizmugurējie sēdekļi ir ietilpīgi. Mēs, iespējams, mēģinājām vienā posmā (ne uz koplietošanas ceļa, acīmredzot tikai prieka pēc) iesaiņot trīs pieaugušos un divus bērnus, un tas joprojām bija ērti, kamēr es varu viegli sēdēt aiz sava 178 cm garā vadītāja sēdekļa, nepieskaroties atzveltnei. sēdeklis ar ceļiem. Gurnu un plecu telpa arī ir laba.

Istaba ir piemērota pasažieriem aizmugurē.

Sēdekļu atzveltnēs ir karšu kabatas, daudz pudeļu uzglabāšanas vietu durvju tvertnēs un divi ASV izmēra glāžu turētāji, kā arī liels glabāšanas nodalījums starp priekšējiem sēdekļiem.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Tā kā esmu vecāks par internetu, es joprojām esmu nedaudz neizpratnē katru reizi, kad redzu automašīnu uzņēmumu, kas mēģina ievietot četru cilindru dzinēju lielam SUV, piemēram, Alfa Romeo Stelvio, tāpēc es vienmēr esmu pieklājīgi pārsteigts pirmais. tā kā tik lielam auto ar mazu motoru izdodas uzbraukt kalnā nesprāgstot.

Lai gan lielākie, ātrākie Stelvios tiks piegādāti šā gada beigās, bet visu iekarojošais QV - ceturtajā ceturksnī, versijām, kuras varat iegādāties tagad, vajadzētu iztikt ar 2.0 kW/148 Nm 330 litru četrcilindru benzīna dzinēju. vai 2.2T dīzelis ar 154kW/470Nm (vēlāk parādīsies arī 2.0 Ti ar neticamāku 206kW/400Nm).

Lielākā daļa Stelvio modeļu tiks darbināti ar 2.0 litru benzīna dzinēju (148 kW/330 Nm) vai 2.2 litru dīzeli (154 kW/470 Nm).

No šiem skaitļiem nevajadzētu būt pārsteigumam, ka dīzelis patiesībā ir labāks variants braukšanai ne tikai ar noderīgāku zemas klases griezes momentu (maksimums tiek sasniegts pie 1750 apgr./min), bet arī ar lielāku jaudu. Tādējādi 2.2T no 0 līdz 100 km/h paātrinās 6.6 sekundēs, ātrāk nekā benzīns (7.2 sekundes) un arī ātrāk nekā tādi konkurenti kā Audi Q5 (8.4 dīzelis vai 6.9 benzīns), BMW X3 (8.0 un 8.2). un Mercedes GLC (8.3 dīzelis vai 7.3 benzīns).

Pārsteidzošāk ir tas, ka dīzelis izklausās nedaudz labāk, raupjāk, mēģinot to braukt ar spēku, nekā nedaudz raustošais benzīns. No otras puses, 2.2T izklausās pēc traktora, kas daudzstāvu autostāvvietās darbojas tukšgaitā, un neviens no dzinējiem neizklausās tā, kā jūs vēlētos, lai Alfa Romeo.

Dīzelis ir vislabākais šajā līmenī — tas paveic iespaidīgu darbu, neskatoties uz to, ka tiek lūgts veikt līdzvērtīgu Klaiva Palmera darbību kalnup, taču 2.0 Ti (kas sasniedz 100 jūdzes stundā iespaidīgākās 5.7 sekundēs) būtu bijis gaidīšanas vērts. priekš.

Šeit attēlotais 2.0 Ti dzinējs vēlāk tiks piegādāts ar vēl lielāku jaudu (206kW/400Nm).

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Alfa arī vēlas norādīt, ka tā jaunais Stelvio ir klases līderis degvielas ekonomijas ziņā ar 4.8 litriem uz 100 km dīzeļdegvielai (tiek teikts, ka neviens nesasniedz zem 5.0 l/100 km) un 7.0 l/100 km. XNUMX km. XNUMX km ar benzīnu.

Reālajā pasaulē, braucot ar entuziasmu, mēs redzējām 10.5 l/100 km benzīnam un tuvāk 7.0 dīzelim. Vienkāršs fakts ir tāds, ka jums ir nepieciešams un vēlaties tos vadīt grūtāk, nekā liecina reklamētie skaitļi.

Kā ir braukt? 8/10

Gluži kā apsēžos, lai noskatītos, kā Socceroos atkal zaudē, esmu iemācījies necerēt pārāk daudz no braukšanas pieredzes, ko piedāvā SUV, jo to braukšanas veidam acīmredzami nav nekā kopīga ar to, kā tie tiek tirgoti.

Alfa Romeo Stelvio ir īsts pārsteigums, jo tas nebrauc tikai kā sporta auto uz nedaudz gumijas statņiem, bet arī kā iespaidīgs augstas braukšanas sedans.

Ziņojumi par to, cik laba ir QV versija, jau kādu laiku nāk un es tos ņēmu ar lielu sāls karoti, taču ir skaidrs, kā šī automašīna var būt tik asa un aizraujoša braukšanai, pateicoties šīs automašīnas šasijai, kā arī balstiekārtas iestatījumi (vismaz ar adaptīvajiem amortizatoriem) un stūre ir izstrādāti tā, lai nodrošinātu daudz lielāku jaudu un enerģiju, nekā tiek piedāvāts šajā bāzes modelī.

Es biju pārsteigts, cik labas bija First Edition Pack automašīnas, kad mēs braucām pa diezgan grūtiem ceļiem.

Tas nenozīmē, ka šī versija šķiet šausmīgi vāja — tās dažas reizes, kad esam apdzinis kalnā, mēs vēlamies, lai tai būtu vairāk jaudas, taču tā nekad nav bijusi pietiekami lēna, lai radītu bažas — vienkārši tā ir nepārprotami radīta vairāk.

Gandrīz visās situācijās jo īpaši dīzelis nodrošina pietiekami daudz jaudas, lai padarītu šo vidēja izmēra SUV patiesi jautru. Es tiešām dažas reizes pasmaidīju braukšanas laikā, kas ir neparasti.

Liela daļa no tā ir saistīta ar to, kā tas pagriežas, nevis ar to, kā tas iet, jo tas ir patiešām viegls, veikls un patīkams auto līkumotā ceļa posmā.

Caur stūres ratu tas jūtas patiešām piesaistīts un patiešām spējīgs noturēties uz ceļa. Arī bremzes ir patiešām labas, ar lielu sajūtu un jaudu (acīmredzot Ferrari bija roku šajā jautājumā, un tas parāda).

Braucot ar daudz vienkāršāku modeli bez adaptīviem amortizatoriem un kopumā nebiju pārsteigts, es biju pārsteigts, cik labas bija First Edition Pack automašīnas, kad mēs braucām pa diezgan grūtiem ceļiem.

Tas tiešām ir augstākās klases vidēja izmēra SUV, ar kuru es gandrīz varētu dzīvot. Un, ja tas ir jūsu dzīvesveidam piemērota izmēra automašīna, es pilnīgi saprotu, ka vēlaties tādu iegādāties.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Alfa daudz runā par to, kā tās piedāvājums uzvar emocijās, kaislībā un dizainā, nevis ir mīksts un gandrīz balts/sudrabs vācu valodā, taču viņi arī vēlas teikt, ka tā ir racionāla, praktiska un droša alternatīva.

Alfa atkal pretendē uz Stelvio labāko savā klasē drošības vērtējumu ar 97% pieaugušo noslogojumu Euro NCAP testos (maksimums piecas zvaigznes).

Standarta aprīkojumā ietilpst seši drošības spilveni, AEB ar gājēju noteikšanu, aklās zonas uzraudzība ar aizmugurējās šķērssatiksmes noteikšanu un joslas novirzīšanas brīdinājums.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Jā, pirkt Alfa Romeo nozīmē iegādāties itāļu automašīnu, un mēs visi esam dzirdējuši jokus par uzticamību un dzirdējuši, ka šīs valsts uzņēmumi apgalvo, ka šīs problēmas ir aiz muguras. 

Stelvio tiek nodrošināta trīs gadu garantija jeb 150,000 XNUMX km, lai jūs justos droši, taču tas joprojām nav tik labs kā Giulia, kuram ir piecu gadu garantija. Mēs būtu dauzījuši pa galdu un prasījuši, lai viņi atbilstu piedāvājumam.

Uzturēšanas izmaksas ir vēl viens atšķirības faktors, apgalvo uzņēmums, jo tās ir lētākas nekā vāciešiem — 485 USD gadā jeb 1455 USD uz trim gadiem, ja šie pakalpojumi tiek sniegti ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km.

Spriedums

Jaunais Alfa Romeo Stelvio patiešām ir skaists tādā veidā, kāds var būt tikai itāļu automobiļiem, un tas tiešām ir tas, ko mārketinga speciālisti sola – emocionālāks, jautrāks un pievilcīgāks variants salīdzinājumā ar Vācijas piedāvājumu, kas mums tiek piedāvāts tik ilgi. Jā, tas ir itāļu auto, tāpēc tas varētu nebūt tik labi uzbūvēts kā Audi, Benz vai BMW, taču noteikti liks smaidīt biežāk. It īpaši, kad paskatās.

Vai Alfas izskats ir pietiekams, lai novērstu jūsu uzmanību no vāciešiem? Pastāstiet mums tālāk sniegtajos komentāros.