Alfa Romeo zirneklis. Zīmola vitrīna

Kad tas bija jauns, tas bija drosmīgs piedāvājums jautrai automašīnai. Dažiem pārāk drosmīgi. Filmas loma un laika ritējums mainīja visu. Alfa Spider izrādījās ārkārtīgi ilgmūžīgs. Lielākā daļa sāncenšu un daudzi žurnālisti, kuri viņai piekāruši suņus, izdzīvoja.

Itāļi to dedzīgi salīdzināja ar sēpijas (itāļu: osso di seppia) kaulu, garenisko muguras membrānu galvkāju ķermenī. Kanāriju audzētāji zina, kas tas ir. Sēpiju kaulus ievieto putnu būros kā kalcija avotu, īpaši vaislas, kaušanas un nogatavināšanas laikā. Laika gaitā šis segvārds pielipa pirmajai zirnekļu paaudzei un zaudēja savu negatīvo izrunu.

Pirms pusgadsimta Alfa Romeo Spider forma varēja būt šokējoša, it īpaši, ja salīdzina ar tā laika tradicionālajiem britu rodsteriem. Tas bija racionalizēts, ar ovāliem priekšējiem lukturiem, un garā aizmugure un īsais interjers piešķīra tai motorlaivas proporcijas.

Siluetu veidoja Pininfarina studio, kas drosmīgi atšifrēja automašīnu formas, paļaujoties uz "atoma laikmeta" estētiku. Vēlākā Spider pēdas ir atrodamas 50. gadu otrās puses Super Flow prototipu sērijā, kuru saplacinātie korpusi ar caurspīdīgiem kupoliem, kas nosedz kabīni (un ne tikai), lika izskatīties, ka riteņi, kas tos saistīja ar zemi, bija tikai īslaicīgi. papildinājumiem.

Alfa Spider debija notika Ženēvas autoizstādē 1966. gada pavasarī. Tas tika uzņemts atturīgi, lai gan šķita, ka neskaitāmās sacīkšu mašīnas un Jaguar E ieviešana 1961. gadā pieradināja sabiedrību pie automobiļa "pankūku" formām. ķermeni. Par laimi atvieglojumu sniedza galvenais tirgus "tīņiem ar 1967. gada budžetu": ASV. XNUMX, īsi pirms Ziemassvētkiem, uz ekrāniem iznāca izrāde "Absolvents" ar sensacionālo Dastinu Hofmanu un viņa skaisto automašīnu galvenajās lomās. Sarkanais Alfa Romeo izskatījās tikpat krāšņs kā Anne Bancroft kā Bankroftas kundze. Robinsone, un viņa kustējās tikpat vilinoši. Automašīna piesaistīja uzmanību, lai gan tās gada produkcija nekad nepārsniedza četrciparu skaitli.

Labākajā gadījumā 1991. gadā tādu bija 907 3. Pieprasījums bija stingri atkarīgs no ekonomiskās situācijas ASV tirgū un svārstījās līdz ar to. 1981. gada krīzes laikā tika uzbūvēti tikai 165 trīskārši.

Spider palika virs ūdens, jo tas bija labs ienākumu avots un lielisks "mārketinga instruments". Tā tika uzbūvēta, izmantojot elementus no populārās Giulia, tostarp saīsinātu šasiju, tāpēc tā ražošana bija lēta. Tam bija neatkarīga dubultā sviras priekšējā piekare. Aizmugurē bija stingra ass ar svirām un sakabi. Turklāt abām asīm bija spirālveida atsperes un teleskopiskie amortizatori. Disku bremzes bija uz visiem riteņiem. Četru cilindru dzinējs jau no paša sākuma tika savienots pārī ar piecu ātrumu pārnesumkārbu. 60. gadu vidū tie bija moderni risinājumi, kas bija reti sastopami, it īpaši pilnā komplektācijā. Galvenais, kas uzrunāja braucējus, bija mašīnas aura. Tā graciozitāte, sportiskā izpūtēja smaile un viss labākais, kas piemīt automašīnai bez jumta.

Zirneklis bija zīmola vitrīna. Viņa vēlējās izgatavot automašīnas, ar kurām bija patīkami braukt, un tas bija modelis, kas sniedza pārpilnību. Viņš bija ātrs, bet ne ļoti ātrs. Atšķirībā no citiem Alf Romeo autosportā viņi lielākoties nesacentās ar entuziasmu par augstiem rezultātiem. Kaut kas lika autovadītājiem to izmantot bezrūpīgiem braucieniem, nevis cīņai par sekundes simtdaļām.

Sākotnēji tika piedāvāts 1600 Duetto ar 109 ZS. 1967. gadā tika aizstāts ar 1750. gada Veloce ar 118 ZS. (ASV pat 1 zs) un 32 Junior ar 1 zs. 300. No tā laika līdz beigām Spider klāsts sastāvēja no divām iespējām. : vājāks un stiprāks. Izskats ir periodiski pielāgots, lai tas atbilstu pašreizējām tendencēm. Skaidras izmaiņas bija plakanā aizmugure, ko dizaineri nogrieza 89. gadā. Itāļi šo versiju sauc par "coda tronca" - īsu asti. 1968. gadā 1969a sērija atteicās no racionalizētajiem priekšējo lukturu vākiem ar plastmasas korpusa apšuvumu. Lai nu kā, tās tika lietotas tikai Eiropā, uz ASV nosūtītajām mašīnām tādu nebija. Vācieši runā par zirnekļa trešo paaudzi "Gummilippe", kas nozīmē "gumijas lūpas".

Izmaiņas, kas veiktas pagaidu modes un amerikāņu drošības noteikumu ietekmē, ne vienmēr piešķīra automašīnai skaistumu. Tāpēc visaugstāk tiek vērtēts pirms 1969. gada modelis ar noapaļotu muguru. Itāļi to apzināti atsaucās 1990.-9. gada Spider 3 jaunākajā paaudzē, kas ir rezervē "nostalģisko" automašīnu kategorijā. Tie ir tik daudz labāki par, piemēram, Volkswagen New Beetle, ka tie ir tiešie oriģināla atvasinājumi. Jaunākās sērijas ietvaros Alfa amerikāņiem uzdāvināja 190 jubilejas gabalus Spider Veloce CE (Memorative Edition). Katram no viņiem informācijas panelī bija nozīmīte ar numuru. Tie tika piedāvāti kā "1994. gada modelis". Bija arī speciālie seriāli, t.sk. "Niki Lauda" 1978. gadā un "Bote" 1991. gadā, iedvesmojoties no franču modes dizainera Žana Luī Šērera.

Ceturtajā sērijā pirmo reizi kā papildaprīkojums tika piedāvāts 3 pakāpju "automāts". Daudz agrāk rūpnīca sāka piedāvāt noņemamu cieto virsmu. Bija arī Targa versija ar noņemamu jumta fragmentu virs sēdekļiem. Piedāvājumā mirgoja arī opcija 2 + 2, kas ilgu laiku nepalika silts, jo aizmugurējais sēdeklis neļāva uzstādīt drošības jostas.

Gandrīz 30 gadu laikā tika uzbūvēti 124 115 zirnekļi. Alfas priekšrocība ir nevis "daudzumā", bet gan "kvalitātē". Viņu atceras cilvēki, par ko liecina konkrētām viņa paaudzēm doto iesauku skaits. Gandrīz katra Alfa piesaista uzmanību, taču tikai zirneklim ir tik daudz itāļu, nepretenciozas, nepiespiestas elegances.

Četras reizes

Zirneklis tika ražots 27 gadus. Tika izveidotas četras paaudzes. Pirmajam 1a “osso di seppia” no 1966. līdz 69. gadam bija apaļa plakana mugura. 2a 1969-81 bija saīsināts, perpendikulāri nogriezts “Kamma back”. 3.–1982. gada "Aerodinamica" 89a, kas pazīstams arī kā "pīles stublājs", tika apšūts ar melnu plastmasu, un tam bija liels aizmugurējais spoileris.

Ceturtais 4a "Ultima" 1990-93 atgriezās pie oriģināla tīrības. Lai gan viņš saņēma milzīgus bamperus, tie bija nokrāsoti virsbūves krāsā. Muca ar šauru lukturu sloksni, kas stiepjas visā tās platumā, vienmērīgi noliecās un noliecās uz sāniem.

Spider bija aprīkots ar 4 cilindru dzinējiem ar darba tilpumu (noapaļots) 1300, 1600, 1750 un 2000 cm3 vairākās versijās. Vājākais sasniedza 89, jaudīgākais 132 ZS.

Duets diviem

Šim neoficiālajam segvārdam bija jākļūst par modeļa vārdu. Tas tika izvēlēts konkursā, bet diemžēl izrādījās, ka to rezervējis cits uzņēmums. To lieto, lai aprakstītu oriģinālo versiju ar dzinēju 1600. Nosaukums Junior tika izmantots, lai apzīmētu vēlākas versijas ar vājākiem dzinējiem, Veloce ar jaudīgākiem. 1986. gadā parādījās Quadrifoglio Verde (itāļu četrlapu āboliņš), kas atsaucās uz sacīkšu automašīnām. ASV no 1985. līdz 1990. gadam tika pārdots arī pieticīgs "Graduate".

Jūlija, Džuljeta...

Zirnekļa dzinēji bija apskaužami. Viņiem bija vieglā sakausējuma bloks un galva, kā arī dubultās augšējās sadales vārpstas (DOHC), bet tikai divi vārsti uz cilindru. Uzņēmums tos izmantoja daudzās modifikācijās dažādos modeļos. Tie attīstījās no 1290 kubikcentimetru divu vārpstu dzinēja. cm, kas tika ieviests 3. gadā uz Alfa Romeo Giulietta. To ražošana tika pārtraukta tikai 1954. gadā, un pēdējām versijām, kas tika uzstādītas 1994., 75. un 155. gada Alfa modeļiem, bija mainīgs vārstu iestatījums, elektroniskā iesmidzināšana un divas aizdedzes sveces uz cilindru (Twin Spark).

Atlasīti Alfa Romeo Spider tehniskie dati

Modelis	Zirneklis 1600 Duetu sērija 1.a	Ātrais zirneklis 2000. sērija 2.a	Zirneklis 2.0 4.a sērija
Gadagrāmata	1966	1975	1994
Ķermeņa tips / Durvju skaits	zirneklis/2	zirneklis/2	zirneklis/2
sēdvietu skaits	2	2	2
Izmēri un svars
Garums, platums/ augstums (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Riteņu trase priekšā / aizmugurē (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Riteņu bāze (mm)	2250	2250	2250
Pašsvars (kg)	990	1040	1110
емкость bagāžnieks (l)	230	300	300
емкость degvielas tvertne (l)	46	51	46
Piedziņas sistēma
degvielas veids	benzīns	benzīns	benzīns
Cilindru skaits	4	4	4
емкость dzinējs (cm3)	1570	1962	1962
dzenošā ass	aizmugurē	aizmugurē	aizmugurē
Ātrumkārbas tips / pārnesumu skaits	rokasgrāmata / 5	rokasgrāmata / 5	rokasgrāmata / 5
Производительность
Jauda (ZS) pie apgriezieniem	109 reiz 6000	128 reiz 5300	126 reiz 5800
Griezes moments (Nm) pie apgriezieniem	139 reiz 2800	186 reiz 3500	167 reiz 4200
paātrinājums 0-100 km/h(s)	10,3	9	9
Prędkość maksimālais (km/h)	185	192	192
Vidējais degvielas patēriņš (l / 100 km)	9	10,4	8,7