Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm

Ķermenis ir zināms vismaz pusgadu; Brera kupeja, grēcīgi skaista un agresīva mašīna, pacēlās no augšas un pārvērtās par Spider, divvietīgu kabrioletu, arī grēcīgi skaistu un agresīvu. Arī dzinējs ir labi zināms: tas ir piecu cilindru Common Rail vienrindas turbodīzelis, kas ir nedaudz pielāgots, lai ietilptu šajā korpusā – daudzi mehāniski un elektroniski uzlabojumi nodrošina klusāku darbību (īpaši, kad tas ir iesildīts). dzinējs līdz darba temperatūrai), griezes moments ir mazāks, apgriezienu skaits ir lielāks (90 procenti no 1.750 līdz 3.500 apgr./min.), un darbība parasti ir klusāka un klusāka neatkarīgi no darbības režīma.

Jauna motora elektronikas programma, mazāka iekšējā berze (īpaši ap sadales vārpstu), efektīvāks uzlādes gaisa dzesētājs (starpdzesētājs), modificēts EGR pretvārsta režīms, jauns eļļas un ūdens sūknis, papildu eļļas dzesētājs, iesmidzināšanas spiediens līdz 1.600 bāriem un jauni turbokompresora iestatījumi .

Ar šo dzinēju zirneklis ir aizpildījis plaisu starp diviem benzīna dzinējiem, kas joprojām ir īstas sporta automašīnas sirds, taču jaunā kombinācija joprojām šķiet vislabākā; jau pateicoties ievērojami zemākam standarta degvielas patēriņam, kā arī augstajam motora griezes momentam, kas ļauj darboties tukšgaitā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Tāpēc tas šķiet tik grēcīgi – Alfa Spider ir dzinējs ar šo turbodīzeli, kas padara to vēl pievilcīgāku. Itāļi un vācieši jau var nopirkt, citi pērk vasarā kopā ar abiem benzīna dzinējiem.

Arī Selespeed

Tajā pašā laikā Brera un Spider iegūst arī jaunas paaudzes Selespeed robotu sešpakāpju pārnesumkārbas iespēju. Abos gadījumos tas būs pieejams kopā ar 2 litru JTS benzīna dzinēju, un manuāla pārslēgšana ir iespējama, izmantojot pārnesumu sviru vai sviras uz stūres. Papildu poga sporta programmai samazina pārslēgšanās laiku par aptuveni 2 procentiem.

Vinko Kernc, foto: Tovarna