Hidroplanēšana – kad daba parāda savu spēku

Lai arī šis ir tikai gada sākums, un sniegotā ziema vēl nav ļāvusi pilnībā aizmirst par sevi, līdz ar pirmajiem atkušņiem ir pienācis laiks paskatīties uz kādu no mūsu drošības viedokļa ļoti nozīmīgu parādību. uz ceļa. Savukārt iepriekš uz brauktuves esošās bedres, kas tagad veidojas kā sēnes pēc lietus, līdz malām aizbērs kūstošs sniegs. Pirms pavasara lietavu veidotās upes ieplūst kā Polijas ceļiem dēvētajās rievās, ir vērts veltīt laiku, lai saprastu, kas ir hidroplanēšanas fenomens.

Mūsu valodas tīrības piekritējiem noteikti patiks vārds akvaplanēšana jeb spilvens ūdens. Savukārt lingvistisko ceļojumu cienītāji dzirdēs arī vārdu "hidroplanēšana". Visi šie termini ir savstarpēji aizstājami. Nereti, pēc dažādiem ekspertu, policistu un ceļu būvētāju viedokļiem, šī tēma parādās kontekstā ar potenciālām vai reālām problēmām ar automašīnas saķeri ar ceļu. Kas tas īsti ir un kā tikt galā ar šo nevēlamo un ļoti bīstamo parādību? Kad tas notiek? Vai varbūt mēs paši esam tās vainīgie? Paskatīsimies.

Pirmkārt, sāksim ar definīciju. Vienkārši izsakoties, hidroplanēšana automobiļu rūpniecībā ir saķeres zuduma parādība braukšanas laikā, jo starp asfaltu un riepu veidojas ūdens slānis. Kad riepa (dažādu iemeslu dēļ) nespēj izvadīt pietiekami daudz ūdens, kas tai viļņa veidā sakrājas priekšā, rodas tā sauktais ūdens ķīlis. Ar visu fizikas spēku tas tiks iespiests starp riepu un ceļu, radikāli samazinot automašīnas vadāmību un spēju efektīvi bremzēt! No vadītāja puses hidroplanēšanas sajūta ir līdzīga braukšanai pa ledu. Tas nav pārspīlēts! Vai varu ar to saskarties arī ikdienā braucot? Ak jā! Un biežāk, nekā mēs visi domājam. Strādājot Subaru autoskolā, ļoti bieži novēroju dalībnieku pārsteigumu, uzsākot 1.pakāpes apmācību, kad teorētiskajā daļā, kas papildināta ar mācību video, tika dots piemērs, kā automašīna uzvedas speciāli sagatavotā notekcaurulē. tika prezentēts. Starp citu, kamēr vāciešiem vai austriešiem ir mācību modulis, kas būvēts izglītības nolūkos, Polijā ir ikdienas rutīna. Kas uz tā bija? Nu iebraucu mākslīgi izveidotā, garā un samērā dziļā peļķē (tikai 80 cm!). Ātrums 100 km/h, auto bez elektroniskām vadītāja palīgsistēmām. Kadrs sākas ar platu šāvienu, kurā var redzēt, kā mašīna iet bojā milzīgās ūdens strūklās, kas izmestas no riteņu apakšas. Sākas īstā aina. Tiek parādīts automašīnas pulkstenis, kas uzskatāmi parāda, kā, neskatoties uz pievienoto gāzi, ātrums būtībā paliek nemainīgs, apgriezieniem ievērojami palielinoties katru reizi, kad tiek nospiests labais pedālis. Šī sajūta gandrīz XNUMX% atbilst mūsējai sajūgs ir pārstājis darboties. Šī ir pirmā tikšanās ar hidroplanēšanu. Kas tur tik bīstams? Tālāk skatīsimies filmu. Kāds bija iepriekš minētais dalībnieku pārsteigums, kuri vēroja šo simulēto notikumu “no iekšpuses”. Lielākais pārsteigums vienmēr ir brīdis, kad treniņu nolūkos instruktors, braucot taisni uz priekšu, sāk griezt stūri. Lai pastiprinātu vēstījumu, viņš to dara līdz stūres rata galējām pozīcijām no labās uz kreiso un atpakaļ. Kas tad notiek ar mašīnu? Nekas, absolūti nekādas reakcijas no mašīnas! Riteņi griežas atkal un atkal, bet automašīna slīd taisnā līnijā bez traucējumiem. Braucot turpmākos metrus, daži autovadītāji var pieņemt, ka šī ir tikai iespēja izklaidēties, biedējot pasažieri. Diemžēl fiziķi neprot jokot. Stūres pagriešana šajā situācijā var radīt nopietnas sekas. Instruktors apzināti beidz braucienu (atstāj peļķi) uz savītiem riteņiem. Efekts? Vienā acu mirklī viņš attopas pretimbraucošajā joslā, un slapjās riepas, kas nespēj nodrošināt pilnu saķeri, izraisa aizmugurējās ass buksēšanu! Komentārs ir lieks.

Vai ir iespējams cīnīties ar hidroplanēšanu? Jā, bet ne burtiski. Mūsu kā autovadītāja uzdevums ir profilakse, samazinot tās rašanās risku. Notikuma risks palielinās līdz ar ātrumu, kādā mēs pārvietojamies, ar ūdens kārtiņas biezumu uz ietves vai, visbeidzot, pasliktinoties mūsu riepu stāvoklim (mazāks protektora dziļums vai piesārņojums). Tāpēc attiecīgi paaugstinām savu drošību, vienlaikus saglabājot mērenību ātruma pielāgošanā ceļa apstākļiem un nepieciešamībai pēc iespējas ātrāk nokļūt mājās. Braucot lietū, izvairāmies no vietām, kur krājas un plūst ūdens. Tādā pašā veidā sausa ceļa gadījumā, ieraugot peļķes, cenšamies no tām izvairīties, un, ja tas nav iespējams, samazinām ātrumu un cenšamies tās pārvarēt ar taisniem riteņiem, izvairoties no asiem manevriem gan ar pedāļiem, gan stūre. Kāpēc? Pirmkārt, mēs novēršam šīs parādības risku, pārvietojoties lēnāk. Otrkārt, braucot pa taisno, pat ja tas notiek, sānslīde būs braukšanas virzienā (mazāk bīstama). Treškārt, braukšana līkumā, kā jau vairākkārt esam minējuši vietnē "Droša braukšana", noved pie tā, ka uz riepām iedarbojas sānu spēks. Viņi sāk darboties, saritinājušies zem apmales. Jo augstāks ir mūsu riepas profils un lielāks spēks (lielāks pagriezienu ātrums vai stingrāki riteņi), jo vairāk riepa deformējas. Ko tas mums nozīmē? labi, ļoti iespējams, ka daļa no rievām, kas paredzētas ūdens novadīšanai no riteņu apakšas, gandrīz pilnībā “aizvērsies”. Šādā gadījumā mēģinājums pārvarēt peļķi pagriezienā beigsies ar iespaidīgu priekšējās ass buksēšanu (nepietiekamu pagriezienu), kas nozīmē ļoti bīstamu satiksmes situāciju. Atgriežamies pie tik bieži aktualizētās tēmas par pareizu ceļa novērošanu, pietiekami tālu, lai mums būtu laiks sagatavoties manevram. Dosim sev un citiem satiksmes dalībniekiem iespēju būt drošiem uz ceļa.

Ko darīt, ja peļķe šķiet bezgalīga, piemēram, riestos? Ja jāsastopas ar tām, protams, ja iespējams, dodamies pa “asfalta virsotnēm”, cenšoties ar riteņiem neaiztikt ar ūdeni piepildītās notekcaurules. Ja jau esam iebraukuši trasē, saglabājam nemainīgu ātrumu un, kontrolējot distanci līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim, nekādā gadījumā necenšamies no tās nobraukt. Ja situācija spiež to darīt, mēs manevrējam ar vienmērīgu vadītāja kustību (neliels leņķis), gaidot, kad riepa iegūs saķeri. Tādā veidā mēs izvairīsimies no riska bīstami destabilizēt automašīnu (kā es aprakstīju apmācības video), ko izraisa pēkšņas saķeres izmaiņas pārāk stingriem riteņiem. Tas var izraisīt asu, agresīvu visas automašīnas saraustīšanu un rezultātā pēkšņu sānslīdi, nokrist no ceļa un ārkārtējos gadījumos pat apgāšanās.

Visas šīs fiziskās spēles laikā mēs nepārtraukti atkārtojam apgalvojumus par riepām. Tie, protams, ir izšķiroši. Labas riepas no atzītiem ražotājiem var ievērojami uzlabot mūsu drošību. Tomēr mēs negarantēsim, ka tie mūs pilnībā pasargās no hidroplanēšanas. Neatkarīgi no tā, kādu riepu mēs izvēlētos, tā vienmēr parādīsies, atšķirība būs ar kādu ātrumu tā parādīsies. Vadošie ražotāji iegulda milzīgas summas resursus pētniecībai un attīstībai, piedāvājot arvien efektīvākus risinājumus šajā jomā. Tomēr daži modeļi nemainās. Pirmkārt, pastāv saistība starp riepas platumu un tendenci uz hidroplānu. Jo platākas riepas, jo ātrāk (mazākā ātrumā) zaudēsim saķeri. Parasti šaurākas riepas ir mazāk jutīgas pret šo parādību, jo ir nepieciešams notecināt mazāk ūdens. Atceros divu dalībnieku pārsteigumu, pat dusmas kādā apmācībā, kuru reiz vadīju Tor Kielcē. Viņi abi ieradās ar automašīnām, kuru vērtība pārsniedz 300.000 80 PLN, kas aprīkota ar neskaitāmām vadītāja palīgsistēmām, izcilām UHP (Ultra High Performance) riepām un pārliecināja savus īpašniekus par pārākumu uz ceļa. Tomēr realitāte ir nežēlīga. Fizikai ir vienalga, cik daudz mēs iztērējām mašīnai. Praktiskās mācībās par avārijas bremzēšanu, kā vēlāk atzina, viņi piedzīvoja īstu šoku. Mācībās bija pēc iespējas ātrāk apturēt automašīnu uz ūdens klāta ceļa. Šo ļoti jauko kungu mašīnas izrādījās apstāties ar ātrumu 20 km/h aptuveni par XNUMX metriem lielākā attālumā nekā filigrānam studentam no tās pašas grupas, kurš brauca ar parastu auto. Mašīnas svara atšķirība bija niecīga, bet riepu platumā milzīga! Ir vērts zināt par šo atkarību. Pirms nolem apdzīt, jo šim “uzkavējamajam” nežēlīgi atpalikušajam ir daudz vājāks auto par mani.

Labi, mums jau ir labas riepas. Mēs zinām, kas ir hidroplanēšana un kā tā notiek. Pielāgošanās ikdienas braukšanai ātrumu atbilstoši apstākļiem uz ceļa, esam iemācījušies vērot ceļu un gudri izvēlēties maršrutu, līdz minimumam samazinot šīs parādības risku. Vai tas ir viss, kas mums jāzina, lai droši ceļotu bez nepatīkamiem pārsteigumiem? Lai to izdarītu, ir jāpiemin vēl viens ļoti svarīgs jautājums. Par to, ko lielais vairums autovadītāju nenovērtē. Atbildēsim uz jautājumu, vai mēs piederam šai grupai. Es runāju par sistemātisku rūpēm par pareizu riepu spiedienu. Nu “viesis” ir bijis gudrs! Galu galā, kad es mainu riepas pavasarim un rudenim, vulkanizatori sūknē mūsu riteņus. Un vispār nekas tāds nenotiks, ja būs nesaskaņas. Diemžēl šis apgalvojums paliek šoferu prātos. Tam ir daudz aspektu, un šodien es, iespējams, spēšu pārliecināt šaubīgos caur hidroplanēšanas riska prizmu. Lai mani nepārmestu neobjektīvā stāstā, izmantošu neatkarīga pētījuma rezultātus, ko veica Vācijas ADAC – institūcija ar nenoliedzamu pozīciju ceļu satiksmes drošības jomā. Blakus esošā vizualizācija lieliski parāda, kā spiediena zudums krasi palielina hidroplanēšanas risku. Mēs redzam, ka vienādos apstākļos, pie vienāda ātruma, izmantojot vienu un to pašu transportlīdzekli un riepu, spiediena kritums no 2 līdz 1,5 bāriem noved pie riepas saķeres virsmas uz asfalta samazināšanās pat par 50%! Man kā instruktoram patīk vērot apkārt notiekošo. Es skatos, kas brauc, kādas riepas viņiem ir un kādā stāvoklī, kā viņi tur stūri - tā ir tik profesionāla neobjektivitāte. Skatoties uz riteņiem, visbiežāk redzu nedabiski deformētas, nepietiekami piepumpētas riepas. Iesaku pārbaudīt spiedienu! Tagad gandrīz katrā lielākajā stacijā kompresori ir pieejami bez maksas. Jautājums tikai, vai publiski pieejamais manometrs darbojas pareizi. Ja kādu no jums izdevās pārliecināt, ka to ir vērts darīt, tad iesaku iegādāties nelielu elektronisko manometru, kas vienmēr iederēsies mašīnā un dos pārliecību par mērījumu. Vēl viens sīkrīks puisim? Varbūt tā ir taisnība, vai varbūt tas ir tikai vienkāršs rīks pasaulē, kas ietekmē mūsu drošību. Jautājums tikai, vai mēs atradīsim laiku un vēlmi to izmantot, kad steidzamies? Labs veids.