Abarth 695 Biposto 2015 apskats
Fiat Pocket Rocket ir neprāts uz četriem riteņiem – tāpēc tā ir tik pievilcīga.
Trakums ir vārds, kas atbilst Abarth 695 Biposto.
Tā ir traka, maza automašīna, kas ir tik izģērbta, izģērbta un koncentrēta, tajā ir tikai divi sēdekļi, kas dod tai itāļu nosaukumu.
Biposto ir izcilākais Fiat 500, un trakais trakums ietver nesinhronizētu sacīkšu ātrumkārbu, perspex sānu logus, matēti pelēku virsbūvi, oglekļa šķiedras uzliku salonā un gigantiskas (salīdzinoši) bremzes un riteņus.
Pat tas, kas trūkst, palielina pievilcību – nav gaisa kondicionēšanas, nav aizmugurējā sēdekļa un pat durvju rokturu. Ventilācijas atveres ir fiksētas, lai samazinātu regulatoru svaru.
Ir grūti iedomāties, kāpēc kāds vēlētos Biposto, it īpaši ar minimālo cenu 65,000 80,000 USD ar iespēju tērēt krietni vairāk par XNUMX XNUMX USD. Kamēr tu brauc.
Tas ir tik dzīvs pret Camry, ka tas rada vēlmi braukt. Katra “avārijas” kastes maiņa ir ceļojums nezināmajā, turbo jauda ieslēdzas un ātri, un salons ātri pārvēršas par augsto tehnoloģiju sviedru kasti pat 22 grādu Melburnas dienā.
"Cilvēkiem, kuri ir iegādājušies Biposto, tas patīk," saka Fiat Chrysler Australia mārketinga speciālists Zaks Lu.
Tā pārslēgšanas mehānisms ir īsts mākslas darbs.
Šobrīd ir 13 Biposto mīļotāji un vēl vairāk, kas ir redzējuši auto un vēlas to iegādāties. Piegādes no Itālijas jau ir izsmeltas.
Trakākais elements ir “suņa gredzena” pārnesumkārba, piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba bez sinhronizācijas ērtai pārnesumu pārslēgšanai. To parasti var atrast tikai pilnās sacīkšu automašīnās vai milzīgās vecās skolas kravas automašīnās.
Tas ir skaisti anodēts un hromēts, tā pārslēgs ir īsts mākslas darbs, un pārējā automašīna ir skaisti apdarināta ar oglekļa šķiedru, kas ir unikāla automašīnai.
Un tas jau daudz ko izsaka, kad Abarth jau ir strādājis pie Maserati un Ferrari "tributo" modeļiem.
Biposto centrā ir tas pats noregulētais 1.4 litru turbo-četrinieks, kas atrodams šajās automašīnās – nodrošina 140 kW/250 Nm jaudu un vada priekšējos riteņus – un virsbūve, ko varētu sagaidīt no sacīkšu automobiļa kopijas.
"Šī ir Abarth zīmola patiesā būtība," saka Lu. "Šī ir zīmola kristalizēta versija ar tā mantojumu un sacīkstēm."
Abarth fani atcerēsies 500. gadu oriģinālā 60. hot rod versijas, kuras bija viegli atpazīt pēc atklātajiem dzinēja dzesēšanas vākiem. Fiat Chrysler Australia arī izcīnīja uzvaru klasē ar Abarth 12. gada Batērstas 2014 stundu sacīkstēs.
Ceļā uz
Nelielais laiks, ko pavadīju kopā ar Biposto, ir vairāk nekā pietiekami. Es biju navigators Batērstā.
Es iekārtojos šaurajā sacīkšu kausa sēdeklī un izmēģinu suņu gredzena pārnesumkārbu.
Šī automašīna ir daudz labāk pabeigta nekā Abarth Bathurst, taču tā joprojām ir pilna ātruma automašīna.
Automašīna piesaista lielu uzmanību satiksmē
Abarth saka, ka tas sasniedz 100 km/h 5.9 sekundēs, un to var sajust, kad es tam dodu pilnu gāzi un pārslēdzu pārnesumus. Viltība ir strauji un ātri pārslēgt pārslēgšanu uz augšu un pēc tam būt ļoti uzmanīgiem, lai, pārslēdzot uz leju, saskaņotu apgriezienus ar zemāku pārnesumu.
Padariet to pareizi, un svira pārslēgsies starp pārnesumiem, taču ir reizes, kad tā nedarbojas gluži pareizi. Mīlošais īpašnieks salīdzinoši ātri pielāgojas, bet ilglaicīgam sirdsmieram vēlos sadarboties ar sacīkšu ātrumkārbu speciālistu.
Automašīna pievērš lielu uzmanību satiksmē, un, ja nav skaņas, ir pietiekami daudz laika domāt un spēlēt.
Tāpēc es pārslēdzu pārnesumus uz augšu un uz leju, izbraucu līkumus, kur tas turas neticami labi, un parasti uzvedos kā sešgadnieks ar jaunu BMX.
Biposto nav tik neapstrādāts un trokšņains kā sacīkšu Bathurst, kā arī nav paredzēts ikdienas lietošanai. Un īpašniekiem patiešām būs jāseko līdzi laikam, lai redzētu, uz ko tas ir spējīgs.
Es novietoju Biposto un atgriežos realitātē Camry hibrīda taksometra formā, lai nokļūtu atpakaļ lidostā.
Man nav ne dolāru, ne vietas garāžā Biposto, ar mašīnu vismaz reizi mūžā vajadzētu braukt ikvienam. Man ne tikai patīk šis trakais mazais radījums, es viņu mīlu.
