Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA sacensības

Carlo Abarth, kurš dzimis Vīnē kā Kārlis, mīlēja sacīkstes, un tikai daži cilvēki zina, ka viņš kādu laiku strādāja arī savā garāžā Ļubļanā. Biznesa ceļš (un politika) pēc tam aizveda viņu uz Boloņu, kur viņš pārstrādāja galvenokārt Fiat. Abarts ar savu skorpionu vienmēr ir bijis sinonīms mazam itālietim, bet garšvielām ar pipariem.

Abarth 595C ar 1,4 litru turbodzinēju un 180 zirgspēkiem (Competizione!), iespējams, ir daudz vairāk, nekā Karlo gribēja un gribēja. Ceļa stāvoklis ir iespaidīgs, lai gan ESP stabilizācijas sistēmu nevar izslēgt. Papildu dzesēšanas bremžu diski ar sarkanajiem Brembo suportiem nekaunas ne no 300 zirgspēku auto, ne 17 collu riepām, kas nodrošina ļoti labu saķeri. Divu toņu korpuss un elektriski regulējamā nojume ir tikai glazūra uz kūkas. Meitenes testa aparātu norija ar acīm, protams arī (vai pārsvarā) vēja dēļ matos, un puiši labprātāk to klausījās. Jau tukšgaitā un pie zemiem apgriezieniem dzinējs rada tādu skaņu, ka tam var iedot vēl dažus simtus "zirgspēku", un pie pilnas gāzes tas neapšaubāmi ir visskaļākais pilsētā. Nav brīnums, ka to sauc Piccolo Ferrari (mazais Ferrari).

Šis, iespējams, ir pirmais sacīkšu braucējs, kuru – pat ja tas būtu iespējams – es negribētu izslēgt ESP, jo īsā riteņu bāze, stingrā šasija un jaudīgais dzinējs kopā ar dzīvu saturu, visticamāk, nepaliks uz ceļa. Un es uzreiz nomainītu robotizēto ātrumkārbu pret manuālo. Pārslēgšanās uz leju ir ļoti laba, un, paātrinot, katrs stūres cilpas gājiens radīs neērtu šūpošanos, jo pārnesumu pārslēgšana tiek kaitinoši aizkavēta. Patiesībā šajā auto mani traucēja tikai trīs lietas: braukšanas pozīcija, jo stūre ir acīmredzami pārāk tālu un sēdeklis ir pārāk augsts, ātrumkārba ar savu “čīkstēšanu” un augstā cena. Par šo naudu tiek iegūts jau jaudīgāks auto, kas pēc gabarītiem pieder augstākai klasei. Bet tas nav Abarth vai kabriolets, un tā ir taisnība. Jumts atveras trīs kustībās, jo elektriskā aizkara kustība vispirms apstājas virs vadītāja galvas, tad pāri aizmugurējā pasažiera galvai un tikai trešajā solī atgriežas taisni atpakaļ. Šī iemesla dēļ lāde patiešām ir tikai paraugs, taču ar to pietiks viņa ķiverei, viņas somiņai un viņu piknika komplektam. Viņu iepriecinās brūnais ādas salons, turbokompresora mērītājs un sportiskā braukšanas programma, kas vēl vairāk uzlabo braukšanas prieku.

TTC (griezes momenta pārneses kontroles) sistēma nodrošina vislabāko vilces spēku, ja bremzes tiek nospiestas uz nenoslogota piedziņas riteņa. Kamēr Fiat lepojas, ka izvēlējās šo sistēmu, lai nesamazinātu dzinēja jaudu (slavējami!), Mēs, Avto, joprojām uzskatām, ka bremzēšana nav atļauta. Labāk pārslēgt griezes momentu uz riteni ar lielu saķeri, vai ne? Abiem pietrūks informācijas un izklaides saskarnes, lai kontrolētu radio un navigāciju tieši caur skārienekrānu (tam tiks pievienots dizaina atjauninājums pārāk ātri!), Un nedaudz vairāk vietas uzglabāšanai, kā arī komplimenti par brezenta jumta saspringumu, kas veiksmīgi pieradina vēju. Vēl viens prieks iekļūt tunelī, kur izplūdes cauruļu rūkoņa ir ļoti dzirdama, kad tiek uzstādīts jumts, nemaz nerunājot par nolaišanu! Neskatoties tikai uz pieciem pārnesumu skaitļiem, mēs nenolikām pārnesumkārbu mīnusā, jo tā viegli pārspēj (pārbauda) ātrumu 220 kilometri stundā, kas tiek parādīts digitālajā ekrānā. Es pat nedomāju domāt par to, kā būs ar sesto pārnesumu. Un vai jūs zināt, kas ir skaistākais šajā automašīnā? Lai abas viņas justos labi. Tātad, laipni lūdzam atpakaļ Slovēnijā Karlo!

Alyosha Mrak foto: Saša Kapetanoviča

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA sacensības

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	27.790 €
Testa modeļa izmaksas:	31.070 €
Jauda:	132kW (180 KM)

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.368 cm3 - maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 3.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju robotizētā transmisija - riepas 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Jauda:	maksimālais ātrums 225 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,9 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.165 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.440 kg
Ārējie izmēri:	garums 3.657 mm - platums 1.627 mm - augstums 1.485 mm - garenbāze 2.300 mm - bagāžnieks 185 l - degvielas tvertne 35 l

оценка

• Kurp doties nedēļas nogalē, Portorožas promenādē vai hipodromā? Oho, kāda dilemma!

Mēs slavējam un pārmetam

motora veiktspēja un skaņa

izskats, izskats

braukšanas prieks

brezenta jumts

MTA robotizētās transmisijas darbība

vadītāja stāvoklis

cena