Abarth 595 2014 apskats

Mēs visi atceramies hiperaktīvo bērnu skolā, kurš nervozēja un grozījās, un tas viss gandrīz atlēca no sienām laikā, kad apstākļi viņam nebija piemēroti. Rotaļu laukumā nebija redzams, kur viņi devās, tādas bija enerģijas rezerves.

Fiat uzbūvēja četrriteņu versiju — ADHD arī uzrakstīja Abarth. Šī ir trakulīga, dumpīga mikrolūka, kas nemitīgi cenšas noslīdēt no pavadas un atraisīt labvēlīgu haosu. Tomēr jums tas var nepatikt.

VĒRTĪBA

Tagad ir pieejami divi 595 varianti: ar ādu apdarināts Turismo uz 10 spieķu vieglmetāla diskiem par 33,500 XNUMX USD un vairāk kontūru ar audumu pārklāts sēdeklis un piecu spieķu riteņi Competizione.

Sēdekļi un riteņi ir daļa no 3000 ASV dolāru vērtās opciju paketes, kurā ietilpst "Record Monza" divrežīmu izplūdes gāze, kas atver izplūdes vārstu virs 4000 apgr./min un pārvērš rēcienu mežonīgā tonī, vēstot par automašīnas ierašanos vēl ilgi, pirms tas to pamanīs.

Iet uz lupatu un tas ir vēl $2500. Abi modeļi var tikt aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu, kurai trūkst sajūga. To var izmantot kā tiešo automātisko vai pārnesumu pārslēgšanu, izmantojot lāpstiņas uz stūres. Aizmirstiet par to - tas ir tāpat kā nopirkt tīršķirnes kucēnu ar papīriem un to sterilizēt.

Dizains

Dažādos iemiesojumos šis auto pastāv jau 50 gadus kā parastā Fiat 500 sporta versija. Agrāk tam astē bija burtisks dzelonis aizmugurē uzstādīta dzinēja formā. 

Tagad nolikts priekšā, atstājot bagāžniekā pietiekami daudz vietas pāris nakšņošanas somām. Pieaugušo ievietošana aizmugurējos sēdekļos uz ilgu laiku ir gandrīz cilvēktiesību pārkāpums: soliņi vārda tiešākajā nozīmē ir reti sastopami, un tos vislabāk nolocīt, lai paplašinātu kravas telpu.

BRAUKŠANA

Plastmasa ir cieta un patīkama pieskārienam, sēdeklis ir novietots pārāk augstu, un stūres statnis nav regulējams sasniedzamībai, tāpēc dabiskās braukšanas pozīcijas atrašana nebūt nav intuitīva. Papildu neērtības rada sēdekļa atzveltnes regulēšanas poga – to nevar darbināt, neatverot durvis. Tāpēc sagatavojieties, pirms dodaties ceļā.

Pedāļu atstatumam pēdas zonā ir nepieciešami mazi un veikli balerīnas piedēkļi, lai nejauši nenotiktu nepareizā ierīce, un bremžu pedāļa nospiešana, nospiežot sajūgu, neizskatās labi.

Ar laiku automašīnā kļūst vieglāk, kas ir milzīgs atvieglojums, jo īpašniekiem būs daudz jāmaina pārnesumi, lai 1.4 litru turbodzinējs darbotos optimālā 3000-5500 apgr./min diapazonā. Izvēlieties pareizo pārnesumu no pieciem pieejamajiem, un Fiat kļūst par automašīnu vandāli, kas sasmalcina stūrus tikpat ātri, kā aizejošā valdība sasmalcina failus.

Ja apgriezieni nokrītas pārāk zemu, it īpaši kalnā, Abarth uz brīdi uzbāžas, pārvarot nobīdi un impulsa zudumu. Risinājums ir tikai dažu soļu attālumā, taču īpašniekiem ir rūpīgi jāuzrauga tahometrs.

Lai maksimāli izmantotu Fiat, jums ir jāatrod pareizais ceļš. Koni amortizatoriem ir augsto tehnoloģiju sekundārais vārsts, un tas ir gandrīz bezjēdzīgi uz smagiem ceļiem, kas padara Fiat daudz vairāk nekā nemierīgu, jo pārāk stingrā balstiekārta cīnās, lai neatpaliktu no rievošanas viļņiem.

Tomēr izlīdziniet bitumenu, un jūs gaida nopietna izklaide. Saķere līkumos ir fenomenāla, un, ja tomēr notiek nepietiekama pagriežamība, pietiek ar nelielu pieskārienu iespaidīgajām bremzēm vai nedaudz paceļot droseles pedāli, lai aste vicinātu un novirzītu Abarth loku uz kaut ko tādu, kas tevi neizraisīs. ceļu.