Abarth 124 Spider manuālā kabrioleta 2016 apskats

Pīters Andersons testē un pārskati jauno Abarth 124 Spider kabrioletu ar veiktspēju, degvielas patēriņu un spriedumu.

Nav noslēpums, ka mēs dzīvojam sadalītā pasaulē. Brexit. Trumpis. Kleita ir balta un zelta, nevis zila un melna. Tomātu, gif un rikardo izruna. Un tagad Fiat grupa ir pavērusi jaunu priekšpusi, lai mēs visi varētu diskutēt — vai 124 Spider ir labāks vai sliktāks par Mazda MX-5, uz kura tas ir tik ļoti balstīts? Vai arī tā ir tikai kleita citā krāsā?

Abarth 124 Spider bija grūti izturēt grūtniecību – tam bija jākļūst par Alfu, pirms notika neizbēgamais, un šī slavenā zīmola vadība izstrādes procesā nolēma, ka tas ir par mazu.

Mātes uzņēmums Fiat ieskrēja, ieaudzināja jaunu cieņas pilnu virsbūvi, kādu laiku pavadīja uz šasijas un pirmais patiesais (labi, pareizi, ja jūs neiebilstat ar platformas koplietošanu...) Fiat kabriolets sporta auto kopš Fiat Barchetta. piedzima. Kas šeit nekad nav pārdots.

Cena un īpašības

Abarth 124 Spider ir pieejams divās specifikācijās, manuālajā un automātiskajā, cena ir 41,990 43,990 USD par pirmo un 17 XNUMX USD par otro. Jūs iegādāsieties divdurvju rodsteru ar manuālo jumtu, XNUMX collu vieglmetāla diskiem, deviņu skaļruņu stereosistēmu, gaisa kondicionētāju, bezatslēgas ieeju un iedarbināšanu, Abarth grīdas paklājiņus, automātiskos tīrītājus un lukturus, apsildāmus sēdekļus, ādas stūri un pārslēdzējs, atpakaļgaitas pārnesums. kamera, daļēji ādas sēdekļi un LED aizmugurējie lukturi.

Tik mazas automašīnas reti ir piemērotas nevienam, izņemot jūs.

Mūsu automašīnai bija redzamības pakotne 2490 USD vērtībā, kas izklausās kā atstarojoša veste, kas iemesta bagāžniekā (tajā faktiski ir iekļauts brīdinājums par šķērsām, aktīvi LED priekšējie lukturi, aklās zonas uzraudzība, aizmugurējie parkošanās sensori, lukturu mazgātāji un dienas gaitas gaismas) un 490 USD. Abarth ādas sēdekļiem.

Varat pievienot Recaro ādas sēdekļus un Alcantara sporta sēdekļus par 1990 ASV dolāriem, ja jūtaties nesteidzīgs, savukārt dažas krāsas maksā 490 ASV dolārus, piemēram, mūsu 1974. gada Portogallo krāsas (metāliski pelēkā) automašīna. Jā, bronzas pelēkā krāsa nav obligāta. Ej uzzini.

praktiskums

Šādas mazas automašīnas reti ir piemērotas, lai pārvadātu kaut ko citu, izņemot jūs un jūsu draugu. Rezerves riepa bija laba vieta, kas taupīja vietu: 130 litri, lai izspiestu pārtikas preces vai pāris somas.

Iekšpusē jūs atradīsiet pāris glāžu turētājus aiz elkoņa, kas ir vienu pakāpienu augstāk, nekā liekot tos zem kājām, kā arī nelielu slēdzamu atvilktni virs tā un cimdu kastīti sniega cimda lielumā.

Dizains

Jūs nevarat izpatikt visiem, un Fiat Centro Stile noteikti ir pietiekami drosmīgs, lai to pieņemtu un joprojām darītu savu. Viņi izmeta piesardzību pret vēju ar šīs automašīnas priekšpusi. Tas ir ārkārtīgi jutīgs pret leņķi, tāpēc jūsu domas mainīsies, ejot pa apli, tupoties, stāvot uz pirkstgaliem, cenšoties atrast labāko leņķi. Lielākajā daļā fotoattēlu tas ir gandrīz pilnīgi nepārliecinošs, taču izskatās labāk vienmērīgā apgaismojumā ar izslēgtiem DRL. Lēti šūnveida ieliktņi nevienā gaismā neizskatās labi, un tie varētu būt labāki ar spīdumu. Par laimi, milzīgajam kārdinājumam to hromēt 70. gadu stilā tika atturēts.

Sānu profils satur daudz vairāk vecā 124 Spider oriģinālās DNS, un, nonākot aizmugurē, jūs redzēsit ikoniskos kvadrātveida aizmugurējos lukturus.

Tas nav satriecoša izskata automobilis, un tas nav tik izlēmīgs kā Mazda, ar kuru tā dala savu skeletu un citus dzīvībai svarīgus orgānus, taču Centro Stile nebija daudz laika, lai izgatavotu šo automašīnu, un tā nebija iesaistīta tās izveidē. . Tātad Fiat dizaineri paveica labu darbu, ņemot vērā visas lietas. Arī uz pārsega esošās spuras ir diezgan foršas.

Viedokļi dalījās 50/50 attiecībā uz neuzkrītošiem skatītājiem (tas ir, cilvēkiem, kuriem nebija noteiktas nostājas debatēs Mazda vs. Fiat), bet Fiat faniem - kaislīgai grupai - tas patika. Mazda fani, bez pārsteiguma, to ienīda. Kā jau parasti Mazda darbinieki.

Diez vai tas izgāzīs Mazdas durvis, kā to varētu sagaidīt no itāļu darba.

Tomēr vienā punktā viņi gandrīz vienojās - Abarth logotipu skaits un izmērs tika uzskatīts par vulgāru un nevajadzīgu.

Iekšā viss ir klāt un pareizi, bez jebkādām dizaina izmaiņām. Jūs saņemat dažādus sēdekļus, grīdas paklājiņus un nozīmītes, taču, nolaižot Abarth logotipu, jūs to neatšķirsit no MX-5, izņemot divus galvenos veidus.

Panorāmam ir liels sarkans centrālais tahometrs ar digitālo displeju, kas parāda, kurā pārnesumā jūs esat. Spidometrs ir nobīdīts pa labi un ir viens no sliktākajiem starp visām šodien pārdotajām automašīnām. Tas ir pārāk pārpildīts, un ir gandrīz neiespējami vienā mirklī redzēt, cik ātri jūs braucat. Mūsu ātruma kameru pārņemtajās pilsētās, kurās ir pastāvīgi mainīgie ātruma ierobežojumi (pēdējais ir reāla problēma), jūs nevarat tērēt dārgās sekundes treniņam, ja veicat 40 vai 60, jo jūsu biļete jau būs pa pastu.

Otrā atšķirība ir foršā Abarth animācija MZD-Connect ekrānā, kas darbojas tieši tāpat kā Mazda un daudz labāk nekā Fiat UConnect. Skaļruņi ir izvēles Mazda Bose ierīces, no kurām deviņas ir izkaisītas pa visu salonu. Pat indikators palika stūres statņa labajā pusē.

Dzinējs un transmisija

124 ir aprīkots ar 1.4 litru Fiat četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru, kas nodrošina 125 kW jaudu un 250 Nm griezes momentu, kas ir ievērojami vairāk nekā abiem Mazda dzinējiem (1.5 un 2.0). Ar sarežģītāku dzinēju Fiat sver 1100 kg. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir ātrāks - 6.8 sekundes, taču maz ticams, ka Mazda izjauks durvis, kā to varētu sagaidīt no itāļu darba.

Degvielas patēriņš

Mūsu degvielas patēriņa rādītājs bija ļoti tālu no manuāli norādītā 5.1 l/100 km — mēs saņēmām 11.2 l/100 km galvenokārt pilsētā, bet pa ceļam ar jautrību. Teorija bija tāda, ka reālajā pasaulē turbokompresora griezes moments būtu mazāk mantkārīgs nekā Mazda, taču šī papildu ņurdēšana mudina jūs acīmredzami sadedzināt fosilo kurināmo.

Braukšana

Kā jau izskatā, daudz kas ir mainījies zem ādas, bet ne tik daudz, ka bērns un vannas ūdens šļācās uz ietves. Abarth ir aprīkots ar četru virzuļu Brembo bremžu suportiem un Bilstein amortizatoriem, kas paspilgtina lietas pirms un līkumos, ko veicina ierobežotas slīdēšanas diferenciālis.

Starp stūriem jums ir arī noderīgs papildu griezes moments, salīdzinot ar Mazda dubulto 250 Nm, un tas viss tiek nosūtīts uz aizmugurējiem riteņiem, zem un caur noregulētu pārnesumkārbu, lai dzīvotu ar šo papildu līkumu.

Jums nav jāstrādā ar 124 tik smagi kā ar MX-5; dzinēja raksturs ir vairāk orientēts uz griezes momentu, kas nozīmē, ka jums nav jāpalielina apgriezieni līdz redline. Tas ir arī labi. Abarth ir jāatšķiras no Mazda gan izskata, gan darbības ziņā, vienlaikus saglabājot labākās īpašības, kas ir atzītas par izcilo automobili.

Troksnī nav absolūti nekā itāliska, kas vienlaikus ir pārsteidzoši un apkaunojoši.

Tomēr zem 2500 apgr./min dzinējs ir ļoti tukšs. Daži kolēģi sūdzas, ka viņi apstājas manevrējot vai sastrēgumos. Lai gan es saprotu, kā tas var notikt, tam vienkārši vajag taisnāku labo kāju. Tomēr ir skaidrs, ka pie zemiem apgriezieniem dzinējs varētu darboties ar lielāku spēku.

No 124. pietrūkst viena - labs troksnis. Kamēr 1.4 litru dzinējs izklausās pavisam citādāk nekā Mazda agregātiem, troksnī nav absolūti nekā itāliska, kas ir gan pārsteidzoši, gan apkaunojoši. Var būt četras caurules, bet es un visi pārējie, šķiet, gribu vairāk agro. Abarths ir vieglas skaņas (Fiat 500 versija izklausās mazliet smieklīgi), savukārt 124 izskatās dīvaināk, bet neizklausās pēc tā.

Smieklīgās lietās Abarth, kā jau gaidīts, spīd. Tas ir progresīvs, jautrs un ar šo papildu piegriezumu nedaudz dzīvāks. Pastāvēja briesmas, ka automašīnas kopējo līdzsvaru var sabojāt lielāka jauda, ​​taču gudrā pieeja atmaksājās.

Drošība

Četri drošības spilveni, ABS, stabilitātes un saķeres kontrole, aktīvais gājēju pārsegs un riepu spiediena kontrole.

MX-5, nedaudz pretrunīgi, 2016. gadā ieguva ne vairāk kā piecas ANCAP zvaigznes, nav oficiālas Abarth pārbaudes.

Pašu

124 ir trīs gadu vai 150,000 1300 km garantija, un jūs varat iegādāties trīs gadu plānoto servisu par XNUMX USD. Tas nav izdevīgi salīdzinājumā ar Mazda piedāvājumu. Atklāti sakot, Fiat reputācija arī nav tur, tāpēc viņiem vajadzēja pielikt vairāk pūļu šajā jomā.

Atšķirība nav diena un nakts - tas būtu patiešām stulbi, jo vienai no automašīnām būtu jāpiesūcas, lai radītu šādu neatbilstību. Ir daži, kas dod priekšroku nedaudz lielākam sitienam stūros un nedaudz lielākai attieksmei. Un ir tādi, kas dod priekšroku vairāk strādāt, griezt dzinēju, būt vairāk savienotiem. Fiat ir pirmais - un ļoti jautri - Mazda ir otrā, un arī, kā izrādās, dumpis.

Abarth ir dārgāks par 1.5 litru MX-5 ar nabaga iepakojumu, un ir daudz darīts, lai tas atšķirtos gan stilā, gan braukšanas sajūtā. Tas slīd pa kautrīgu retro līniju, neiekrītot sentimentālos sārņos. Ar atsaucīgāku dzinēju (skaņotājiem tas izklaidēsies) un stingrāku balstiekārtu tas varētu vilināt dažus MX pircējus. Jebkurā gadījumā tas ir paredzēts itāļu automašīnu brigādei, kurai tas patiks. Un uzstādiet skaļākas izplūdes.

Noklikšķiniet šeit, lai iegūtu plašāku informāciju par 2016 Abarth Spider 124 Convertible cenām un specifikācijām.

Vai dodat priekšroku Mazda oriģinālajam MX-5 vai Abarth pasaulē iecienītākajam nolaižamajam modelim? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.