Abarth 124 Spider 2016 apskats

Tims Robsons testē un pārskata 2016. gada Abarth 124 Spider un ziņo par veiktspēju, degvielas patēriņu un palaišanas spriedumu Austrālijā.

Tāpēc iedomāsimies to tagad – Abarth 124 Spider ir izgatavots uz Mazda MX-5 bāzes. Tie faktiski tiek būvēti tajā pašā rūpnīcā Hirosimā, Japānā.

Un tas ir ļoti labi.

Fiat Chrysler Automobiles pareizi pieļāva, ka izmaksas, izstrādājot savu pieejamo kabrioletu sporta auto, būs milzīgas, savukārt Mazda labi apzinājās, ka, lai gan sporta automašīnas piešķir zīmolam jauku oreolu, jaunās versijas pārdošanas apjomi mēdz krist no klints. . gadi.

Tā abi uzņēmumi sanāca kopā un noslēdza darījumu; Mazda piegādās pamata virsbūvi, šasiju un interjeru, savukārt FCA pievienos savu spēka piedziņu, priekšējos un aizmugurējos buferus un dažus jaunus salona apdari.

Tādējādi 124 Spider atdzima.

Bet, lai gan abas mašīnas fiziski un ideoloģiski lielā mērā ir vienādas, patiesībā starp tām ir pietiekami daudz atšķirību, kas ļauj 124 aizstāvēt savus nopelnus.

Pietiek ar vienu piekares darbu, lai piešķirtu 124 unikālu personību salīdzinājumā ar MX-5 jau no sliekšņa.

Dizains

Abarth pamatā ir ceturtās paaudzes Mazda MX-5, kas tika izlaista ar lielu rezonansi 2015. gadā. Abarth, kas būvēts Mazda galvenajā rūpnīcā Hirosimas, ir atšķirīgs deguna klips, pārsegs un aizmugure, kā rezultātā tas ir par 140 mm garāks. .

FCA saka, ka automašīna godina oriģinālo 124. gadu 1970 Spider, un to var izvēlēties pat ar melnu motora pārsegu un bagāžnieka vāku, lai tas izskatītos kā 124. gada 1979 Sport. Mūsu padoms? Neuztraucieties par cieņu; tas viņam nedod nekādu labumu.

124 joprojām ir tāds pats kabīnes aizmugures siluets kā MX-5, taču lielāka, stāvāka priekšpuse, izvirzītais motora pārsegs un lielie aizmugurējie lukturi piešķir automašīnai nobriedušāku, gandrīz vīrišķīgāku izskatu. Tas ir apgriezts ar ogles pelēkiem 17 collu diskiem, kuru krāsa atbilst apdares un spoguļu vāciņu krāsai.

praktiskums

Abarth ir stingri divvietīga automašīna, un šiem diviem vajadzētu vismaz pavakariņot. 124 ir mazs visos virzienos, sniedzot braucējam priekšrocības attiecībā uz vietu kājām un platumu.

Galvenokārt pasažierim nav pietiekami daudz vietas kājām, īpaši, ja viņš ir garāks par 180 cm.

Abarth interjers lielā mērā aizgūts no MX-5, daži apdares elementi ir aizstāti ar mīkstākiem elementiem, un spidometra ciparnīca - nedaudz neizskaidrojami - aizstāta ar elementu, kas acīmredzot tika kalibrēts jūdzēs stundā un pēc tam pārveidots atpakaļ kilometros. stundā un rezultātā tam nav praktiskas nozīmes.

124 mantoja MX-5 plastmasas moduļu pārvietojamos glāžu turētājus, kas nav labi. tās var ļaut kabīnē ievietot divas pudeles, taču tās ir pārāk mazas un nav pietiekami drošas, lai novērstu parastā izmēra ūdens pudeles no grabēšanas vai to, ka tās var viegli izsist ar elkoni.

Rūpīga iepakošana ir arī ikdienas lieta, ir ļoti maz vietu, kur kaut ko paslēpt, un slēdzama cimdu kaste pārvietojas starp sēdekļiem. Bagāžnieka tilpums ir tikai 140 litri, salīdzinot ar MX-5 130 litru VDA, kas arī ir nedaudz kaitinoši.

124 jumta konstrukcija tika pārņemta no MX-5, un to ir patīkami izmantot. Viena fiksatora svira ļauj jumtu viegli nolaist un ievilkt ar vienu klikšķi, lai noturētu to vietā, savukārt uzstādīšana ir tikpat vienkārša.

Cena un īpašības

Sākotnēji 124 tiks pārdots ar zīmolu Fiat Abarth Performance, un viena modeļa cena ir no 41,990 43,990 USD pirms brauciena ar manuālo pārnesumkārbu un XNUMX XNUMX USD ar automātisko pārnesumkārbu.

Salīdzinājumam, pašreizējais augstākās klases MX-5 2.0 GT ar manuālo pārnesumkārbu maksā 39,550 41,550 USD, bet automātiskās pārnesumkārbas versija maksā XNUMX XNUMX USD.

Tomēr Abarth apdares pakete par naudu ir diezgan iespaidīga. 124 ir aprīkots ar turbokompresoru 1.4 litru četru cilindru dzinēju, viltīgiem Bilstein amortizatoriem, četru virzuļu Brembo bremzēm un pašbloķējošu diferenciāli.

Iekšpusē tam ir ādas un mikrošķiedras sēdekļi ar galvas balstu skaļruņiem, izmantojot Bose stereo sistēmu, atpakaļskata kameru, Bluetooth, ar ādu apvilktu stūri un pārslēgšanas pogu, sporta režīma slēdzi un daudz ko citu.

Centrālie ādas sēdekļi maksā 490 USD, savukārt ādas un Alcantara Recaro sēdekļu pāris maksā 1990 USD.

Redzamības pakotne ļauj 124 īpašniekam pievienot papildu drošības līdzekļus, piemēram, krusteniskās satiksmes noteikšanu un aklās zonas uzraudzību, kā arī LED priekšējos lukturus (LED aizmugurējie lukturi ir standarta komplektācijā).

Dzinējs un transmisijas

FCA aprīkoja 1.4 modeli ar turbokompresoru 124 litru četru cilindru MultiAir dzinēju, kā arī savu versiju Aisin sešpakāpju manuālajai vai sešpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai.

1.4 litru dzinējs nodrošina 125 kW jaudu pie 5500 apgr./min un 250 Nm pie 2500 apgr./min, un to var atrast zem Fiat 500 bāzes Abarth 595 motora pārsega.

Automašīnas pārnesumkārbas opcijas ir līdzīgas tām, kas atrodamas MX-5, taču tās ir uzlabotas, lai tiktu galā ar papildu jaudu un griezes momentu (precīzāk, 7 kW un 50 Nm, salīdzinot ar 2.0 litru MX-5), kā arī tas tika noregulēts darbam ar jauno ierobežotas slīdes diferenciāli.

FCA apgalvo, ka 124 sprints no 100 līdz 6.8 km/h ieskrienas XNUMX sekundēs.

Degvielas patēriņš

124 kombinētajā degvielas ciklā parāda 6.5 ​​l/100 km. Pārbaudot vairāk nekā 150 km, mēs redzējām uz paneļa norādīto atdevi 7.1 l/100 km.

Braukšana

Ar piekares darbību vien – smagākiem amortizatoriem, stingrākām atsperēm un pārveidotiem pretslīdēšanas stieņiem – pietiek, lai piešķirtu 124 unikālu personību salīdzinājumā ar MX-5 jau ārpus durvīm.

Papildu rotaļlietas, piemēram, ierobežotas slīdēšanas diferenciālis un viengabala Brembo suporti (pieejami Japānas tirgū MX-5 ar nosaukumu Sport), arī nodrošina 124 veiktspējas priekšrocības.

Dzinējs neskaņojas un nejūtas īpaši ātrs, taču pakete jūtas par aptuveni desmit procentiem jaudīgāka nekā līdzīgi aprīkotajam MX-5.

124 ir aptuveni par 70 kg smagāks par savu donoru, kas daļēji izskaidro piedziņas trūkumu.

Garā krosa braucienā 124 ir labprātīgs kompanjons, kam ir dziļāka un pilnīgāka saikne ar ceļu nekā tā jaudīgākajam dvīņu brālim, un tam ir jaudīgāka stūres iekārta un stingrāka piekare nekā tā priekšgājējam.

Vienkāršā, bezrūpīgā mehāniskā aizmugurējā diferenciāle ir arī apsveicams papildinājums, kas nodrošina 124 pagrieziena un ārpus pagrieziena izteiksmīgumu, kas atbilst automašīnai.

Drošība

124 standarta aprīkojumā ietilpst divi drošības spilveni un nolasīšanas kamera, kā arī redzamības komplekts, kas papildina LED priekšējos lukturus, aizmugurējo šķērssatiksmes brīdinājumu, aizmugures sensorus un aklās zonas brīdinājumu.

Automātiskā avārijas bremzēšana netiek piedāvāta, norāda avoti, jo automašīnas priekšpuse ir pārāk maza un zema, lai esošās sistēmas varētu darboties efektīvi.

Pašu

Abarth piedāvā trīs gadu 150,000 124 km garantiju uz XNUMX km.

124 gadu priekšapmaksas pakalpojumu plānu 1,300 Spider var iegādāties tirdzniecības vietā par XNUMX USD.

Abarth 124 Spider var būt saistīts ar MX-5, taču šīm mašīnām ir savas atšķirīgās un stiprās puses.

Ir sajūta, ka Abarth savu gaismu slēpj zem bušeja - izplūdes gāze, piemēram, varētu būt skaļāka, un viņam nenāktu par ļaunu mazliet vairāk jaudas.

Tomēr tā balstiekārtas iestatījums kliedz "vispirms veiktspēja" un piešķir 124 stingrāku, agresīvāku malu, un Abarth stāsta, ka izvēles izplūdes komplekts ar nosaukumu Monza padarīs 124 skaņu skaļāku un skaļāku.

Vai Abarth ir piemērots jums, vai arī izvēlēsities MX-5? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada Abarth 124 Spider cenām un specifikācijām.