7 lietas, kas jums jāzina par navigāciju un tās nākotni

Jaunās tehnoloģijas ir ļāvušas mums aizmirst par klasiskajām papīra kartēm pirms daudziem gadiem. Šodien katra autovadītāja instrumentu kastē atlanta vietā ir navigācija – pārnēsājama, mobilās aplikācijas vai auto ražotāja uzstādītas rūpnīcas ierīces veidā. Nepārtraukta attīstība nozīmē, ka ir daudz jautājumu, kas saistīti ar navigāciju uz galamērķi. Uz tiem lūdzām atbildēt vienam no pasaulē lielākajiem navigatoru ražotājiem un tajos izmantoto karšu veidotājiem TomTom.

Auto navigācijas vēsture aizsākās 70. gadu beigās. 1978. gadā Blaupunkt iesniedza mērķēšanas ierīces patentu. Tomēr īstā navigācijas attīstība notika 90. gados, kad pēc Berlīnes mūra krišanas un aukstā kara beigām civiliedzīvotāji ieguva piekļuvi militārajām GPS satelītu tehnoloģijām. Pirmie navigatori bija aprīkoti ar zemas kvalitātes kartēm, kas precīzi neatspoguļoja ielu un adrešu tīklu. Daudzos gadījumos tām bija tikai galvenās artērijas un tās veda uz noteiktu vietu ar augstu tuvināšanas pakāpi.

Viens no karšu un navigācijas pionieriem kopā ar tādiem zīmoliem kā Garmin un Becker bija Nīderlandes uzņēmums TomTom, kas 2016. gadā svinēja savu 7. gadadienu tirgū. Zīmols jau daudzus gadus investē Polijā un, pateicoties poļu programmētāju un kartogrāfu prasmēm, izstrādā savus produktus, kas orientēti ne tikai uz Centrālās un Austrumeiropas tirgu, bet arī visā pasaulē. Mums bija iespēja runāt ar svarīgākajiem TomTom pārstāvjiem: Haroldu Goddeinu - uzņēmuma izpilddirektoru un līdzdibinātāju, Alēnu De Tailu - valdes locekli un Kšištofu Miksu, kurš atbildīgs par autonomajiem transportlīdzekļiem radītajiem risinājumiem. Šeit ir XNUMX lietas, kas jums jāzina par automašīnu navigāciju un tās turpmāko attīstību.

    Kas ir mainījies 25 gadu laikā kartogrāfijas tehnoloģijās?

Šodien iznākušajām kartēm vajadzētu būt un ir daudz precīzākām, kā arī pilnīgākām. Mērķis ir ne tikai novest lietotāju uz noteiktu adresi, bet arī iepazīstināt viņu ar mērķa ēku, piemēram, izmantojot tās fasādes fotogrāfiju vai 3D modeli. Agrāk karšu veidošanā tika izmantotas standarta metodes – rokas ierīču veiktie mērījumi tika pārnesti uz papīra un pēc tam pārveidoti ciparu datos. Šobrīd tam tiek izmantoti speciāli transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar radariem, lidariem un sensoriem - (piemēram, uzstādīti uz bremžu diskiem), kas skenē ielas un to apkārtni un glabā tos digitālā formā.

    Cik vēlu tiek atjauninātas kartes?

“Pateicoties tiešsaistes navigācijas aplikāciju attīstībai, jaunie navigācijas lietotāji sagaida, ka viņu izmantotās kartes ir pēc iespējas jaunākas, regulāri pienākot satiksmes ziņām un izmaiņām. Ja agrāk, piemēram, karte tika atjaunināta ik pēc trim mēnešiem, tad šodien autobraucēji vēlas uzzināt par apļveida krustojuma rekonstrukciju vai maršruta slēgšanu tajā pašā vai ne vēlāk kā nākamajā dienā, un navigācijai būtu jāvadās, izvairoties no slēgtiem. ielās,” intervijā Motofaktami atzīmē Alēns De Tajs.

Tā kā lielākā daļa mobilo navigācijas lietotņu zīmolu nodrošina ražotājiem nepārtrauktas satiksmes izmaiņas, viņi var ļoti bieži izveidot karšu atjauninājumus un nosūtīt tos saviem lietotājiem pakešu veidā, kas uzlabo navigācijas pieredzi. Attiecībā uz PND (Personal Navigation Device) - ļoti slaveno "GPS", kas uzstādīta uz automašīnu logiem, ražotāji ir atteikušies no atjaunināšanas reizi trijos mēnešos un daudz biežāk izsūta pakas ar jauniem datiem. Cik bieži tas pārbaudīs jaunas kartes, ir atkarīgs no draivera. Situācija ir citādāka attiecībā uz ierīcēm ar iebūvētu SIM karti vai ar iespēju caur Bluetooth savienoties ar mobilo tālruni, caur kuru tās piekļūs internetam. Šeit atjauninājumi, visticamāk, notiks tikpat bieži kā navigācijas lietojumprogrammu gadījumā.

    Navigācijas nākotne – viedtālruņiem un aplikācijām vai klasiska navigācija ar tiešsaistes funkcijām?

“Viedtālruņi noteikti ir automašīnu navigācijas nākotne. Protams, joprojām būs cilvēki, kas vēlēsies izmantot klasisko PND navigāciju sava ieraduma vai argumenta dēļ, ka viņiem ir nepieciešams tālrunis, ceļojot citiem mērķiem. Arī navigācijas ierīces ir daudz ērtākas ceļošanai nekā viedtālrunis, taču globālā tendence ir uz viedtālruņu universālu izmantošanu visos mūsu dzīves līmeņos,” komentē Alēns De Tajs. Vienmēr ieslēgta piekļuve internetam un viedtālruņu uzlabotas darbības iespējas ir galvenie iemesli, kāpēc tie ir navigācijas nākotne.

    Kas ir "datplūsma" un kā tiek vākti satiksmes dati?

Automašīnās iebūvētās navigācijas ar tiešsaistes funkcijām gadījumā bieži minēti satiksmes dati ir tikai informācija par to, cik noslogotas šobrīd ir ielas. “TomTom ierīču un lietotņu satiksmes dati tiek iegūti no informācijas, ko sniedz mūsu produktu lietotāji. Mums ir aptuveni 400 miljonu ierīču datubāze, kas ļauj precīzi paredzēt aizkavēšanos un kartēs noteikt satiksmes sastrēgumus,” stāsta Alēns De Tails. Navigācijas ierīces var aprēķināt satiksmes kavēšanos jūsu maršrutā un ieteikt alternatīvus, ātrākus maršrutus.

    Kāpēc informācija par satiksmes sastrēgumiem/pārtraukumiem ir nepareiza?

Satiksmes analīze balstās uz citu lietotāju ceļojuma laiku reģistrēšanu, kuri iepriekš ir sekojuši konkrētajam maršrutam. Ne visa informācija ir atjaunināta, un ne visa informācija ir precīza. Tas ir saistīts ar tehnoloģiju, kas tiek izmantota, lai informētu lietotājus par satiksmi un braucienu biežumu norādītajos maršrutos, izmantojot izvēlēto risinājumu. Ja noteiktā vietā saskaraties ar sastrēgumu, neskatoties uz to, ka jūsu navigācijas sistēma apgalvo, ka ceļš ir izbraucams, tas var nozīmēt, ka pēdējo desmit minūšu laikā (kad bija sastrēgums) neviens lietotājs, kas iesniedza datus, nav pabraucis garām. Daudzos gadījumos satiksmes rādītāji ir arī vēsturiska informācija — konkrētas epizodes analīze pēdējo dienu vai nedēļu laikā. Algoritmi ļauj pamanīt noteiktus modeļus pārejās, piemēram, Marszalkowska iela Varšavā, kā zināms, sastrēgums ir sastrēgums pīķa stundās, tāpēc navigatori cenšas no tā izvairīties. Tomēr dažreiz gadās, ka šobrīd tas ir izbraucams. Šie ir galvenie iemesli, kāpēc šķēršļu un satiksmes brīdinājumi ir neprecīzi.