7 situācijas, kad “automātiskā” lodziņš jāpārslēdz manuālajā režīmā
saturs
Automātiskā pārnesumkārba ir viens no labākajiem cilvēces izgudrojumiem kopumā un jo īpaši auto industrijā. Tā izskats uz modernām automašīnām ir palielinājis transportlīdzekļu komfortu, atvieglojis autovadītājiem, kas dzīvo pilsētās ar intensīvu satiksmi, kā arī ļāvis ieviest virkni iespēju, tostarp drošības sistēmas. Kam paredzēts manuālais režīms?
Jā, ne velti inženieri atstāja iespēju “automātiskajām mašīnām” pārslēgties manuālajā režīmā. Un izrādās, ka daudzi autobraucēji pat nezina, kāpēc. Tikmēr situācijas, kad automātiskajai pārnesumkārbai, tāpat kā gaisam, ir nepieciešams manuālās pārslēgšanas režīms, uz ceļiem rodas katru dienu.
Ātrgaitas apdzīšanas laikā
Piemēram, manuālas pārslēgšanas režīms ir nepieciešams, lai ātrāk veiktu apdzīšanu trasē. Novērtējām situāciju uz priekšu, nolaidām pāris pārnesumus uz leju un Jūsu auto ir gatavs apdzīšanai - dzinēja apgriezieni ir maksimālajā darbības diapazonā, griezes moments ir vairāk nekā pietiekams, un gāzes pedālis ir jutīgs pret mazāko pieskārienu. Un nekādas otrās "mašīnas" pauzes jums nav jādomā.
Kad izbraucat no sekundārā ceļa
Dažreiz, atstājot sekundāru ceļu uz aizņemtas šosejas, ir ārkārtīgi nepieciešams veikt šo manevru ļoti ātri. Un aizkavēšanās startā (pat no pieturas, pat braucot līdz krustojumam kājām) var būt kritiska. Šajā situācijā arī manuālais pārnesumu pārslēgšanas režīms palīdzēs iespiesties nelielā spraugā starp nebeidzamā straumē braucošajiem auto.
Braucot pa sarežģītu ceļa segumu
“Automātiski” ir savienota vienība, kuras darba algoritmus aprēķina elektronika. Un, braucot pa smiltīm, sniegu vai nokāpjot no kalna, viņa var izspēlēt nežēlīgu joku ar vadītāju, izvēloties nepareizu pārnesumu vai pat pārslēdzot to visnepiemērotākajā brīdī. Manuālās pārnesumkārbas režīms ļauj ierobežot kastīti no šobrīd nevajadzīgām pārslēgšanas un noturēt dzinēju darba apgriezienu diapazonā, lai vadītājs varētu braukt pa sarežģītām augsnēm vai virsmām ar vienmērīgu gāzi un neiedziļināties.
Uz ledus
Melnais ledus ir arī automātiskās pārnesumkārbas manuālā režīma pavadonis. Uzsākt ar slīdēšanu pirmajā pārnesumā kalnā uz riepām bez radzēm joprojām ir patīkami. Taču, pārejot uz manuālo režīmu un izvēloties otro pārnesumu, uzdevums brīžiem tiek atvieglots. Automašīna viegli aizbrauc un tad viegli uzkāpj kalnā. Dažās transmisijās šim nolūkam ir pat speciāla poga ar sniegpārsliņu, kuru nospiežot vadītājs liek “mašīnai” izslēgt iedarbināšanu no pirmā ātruma.
Ilgstoši kāpumi
Garie kāpumi, īpaši, ja priekšā stāv kravas automašīnu rinda, ir pārbaudījums arī autobraucējiem un tehnikai. Strādājot automātiskajā režīmā, kaste var apjukt un pārlēkt no pārnesuma uz otru, meklējot optimālus darba apstākļus. Rezultātā dzinējs vai nu skaļi dārd, vai arī nepareizā brīdī zaudē saķeri. Bet manuālajā režīmā no tā visa var viegli izvairīties - izvēlējos pareizo pārnesumu un ripoju, zem gāzes pedāļa turot vilces spēku.
Satiksmes sastrēgumi
Satiksmes sastrēgumi vai nu pārvietojas, tad apstājas, tad atkal atsāk kustību, ļaujot jums nedaudz paātrināties. Šādā nodriskātajā režīmā arī "automāts" strādā nobružāti, pārslēdzoties no pirmā uz otro pārnesumu, kad pienācis laiks piebremzēt. Tā rezultātā palielinās ierīces nodilums un nav ērta braukšana. Tāpēc, izvēloties pirmo vai otro pārnesumu un fiksējot to manuālajā režīmā, jūs ne tikai pasargājat sevi no nevajadzīgas raustīšanās, bet arī transmisiju no priekšlaicīgas nolietošanās.
Sportiskas braukšanas cienītājiem
Un, protams, manuālais pārnesumu pārslēgšanas režīms "automātā" ir nepieciešams tiem, kam patīk braukt ar vēsu. Tuvojoties šauram līkumam, sporta automašīnu vadītāji mēdz pārslēgt pārnesumus uz leju, noslogojot automašīnas priekšējo daļu un palielinot dzinēja apgriezienus, lai līkumā iegūtu maksimālu saķeri un jaudu. Un šo noteikumu, starp citu, nekas neliedz piemērot dzīvē uz civilās automašīnas. Protams, saprātīgi pieejot procesam.
