25 satriecoši fotoattēli no Monako prinča automašīnu kolekcijas
saturs
- 25 2009 Монте-Карло Автомобиль ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 года
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Кадиллак серии 62 2-дверный
- 19 Родстер Sunbeam Alpine Mark I 1954 года выпуска
- 18 1959 Фиат 600 Джолли
- 17 1963 Мерседес Бенц 220SE Кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 GT Кабриолет Пининфарина Серии II
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Jaguar E-Type Кабриолет
- 13 1970 Даймлер ДС 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Альпийский А110
- 10 1985 Пежо 205 Т16
- 9 2001 Мерседес Бенц С55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Фетиш Вентури (1-я версия)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Ситроен ДС3 WRC
Princim Raineram III bija zināma aizraušanās ar automašīnām. Viņš sāka tos vākt 1950. gadu beigās, taču, pateicoties arvien pieaugošajai klasisko un sporta automašīnu kolekcijai ar karaliskām restēm un gludām, modernizētām virsbūvēm, Prinča pils garāža ātri izsīka.
1993. gadā 5,000 kvadrātpēdu lielais muzejs tika atvērts sabiedrībai, aptverot piecus līmeņus speciāli izveidotas izstāžu telpas, no kurām paveras skats uz Terrasses de Fontvieille Rocher kalna pakājē. Iespējams, ka tā nav lielākā automašīnu kolekcija, ko uzkrājis viens kolekcionārs, taču Princes personīgā kolekcija ir obligāts apmeklējums ikvienam, kas interesējas par automašīnām, motosportu un vēsturiskiem transportlīdzekļiem.
Tas ir kā ceļošana pagātnē, ejot starp šīm pārsteidzošajām iekārtām, kas būvētas no 1800. gadu beigām līdz mūsdienām. Kolekcijas transportlīdzekļi var būt jebkas, sākot no veciem zirgu pajūgiem un lētām pagraba automašīnām līdz nevainojamiem amerikāņu klasikas un britu greznības paraugiem. Protams, tā kā šī ir Monako, kas ir slavena ar Monako Grand Prix un Montekarlo ralliju, muzejā ir apskatāmas arī vairākas dažādu laikmetu rallija un sacīkšu automašīnas.
Monaco Top Cars kolekcija piedāvā unikālu iespēju ikvienam – gan miljonāram, gan vienkāršam cilvēkam – izjust un novērtēt autobūves vēsturi.
Tālāk minētie attēli ir tikai neliela kolekcijas daļa, taču tie parāda daļu no plašās daudzveidības, kas tiek demonstrēta.
25 2009 Monte Carlo Car ALA50
Princis Alberts II, Monako suverēnais princis un prinča Rainera III dēls, prezentēja prototipu ALA 50, automašīnu, kas tika uzbūvēta, lai atzīmētu Monako pirmās automašīnu markas 25. gadadienu.
Fulvio Maria Ballabio, Monako automobiļu ražotāja Monte Carlo Automobile dibinātājs, izstrādāja ALA 50 un uzbūvēja to kopā ar Guglielmo un Roberto Bellazi tēva un dēla komandu.
Nosaukums ALA 50 bija veltījums prinča Alberta 50. dzimšanas dienai un simbolizē arī modeļa aerodinamisko sistēmu. ALA 50 ir pilnībā izgatavots no oglekļa šķiedras, un to darbina 650 zirgspēku V8 dzinējs, ko uzbūvēja bijušais Renault Sport izpilddirektors Kristians Konzens un Daniels Trema, kurš palīdzēja inženieru firmai Mecachrome sagatavoties GP2 sērijai.
24 1942. gada Ford GPV
Ford GPW un Willys MB armijas džipi, abi oficiāli saukti par US Army Trucks, 1/4 tonnas, 4 × 4, Command Reconnaissance, tika ražoti 1941. gadā.
Pierādīts, ka tas ir īpaši spējīgs, izturīgs, izturīgs un daudzpusīgs, līdz tas ir kļuvis ne tikai par amerikāņu armijas darba zirgu, bet arī burtiski aizstājis zirgu izmantošanu ikvienā militārā uzdevumā. Pēc ģenerāļa Eizenhauera teiktā, lielākā daļa vecāko virsnieku to uzskatīja par vienu no sešiem svarīgākajiem ASV transportlīdzekļiem, lai uzvarētu karā.
Šie mazie XNUMX WD SUV mūsdienās tiek uzskatīti par ikonām, un tie ir bijuši iedvesmas avots daudziem no šiem vieglajiem SUV civilo džipu evolūcijas laikā.
23 1986. gada Lamborghini Countach 5000QV
Lamborghini Countach bija vidēja dzinēja superauto, kas tika ražots no 1974. līdz 1990. gadam. Countach dizains bija pirmais, kurā tika izmantota ķīļa forma, kas bija kļuvusi tik populāra tā laika superauto vidū.
Amerikāņu automobiļu žurnāls Sports Car International 3. gadā ierindoja Countach #70 savā "2004. gadu labāko sporta automašīnu" sarakstā.
Countach 5000QV bija par 5.2L lielāks dzinējs nekā iepriekšējiem 3.9-4.8L modeļiem, kā arī 4 vārsti uz cilindru - Quattrovalvole itāļu valodā - no tā arī nosaukums QV.
Kamēr "parastajam" Countach bija vāja redzamība uz aizmuguri, 5000QV redzamība bija praktiski nulle, jo uz dzinēja pārsega bija izciļņa, kas bija nepieciešams, lai atbrīvotu vietu karburatoriem. Tika saražoti 610 5000 QV.
22 Lamborghini Miura P1967 400 gadi
Kad 1966. gadā Lamborghini Miura sāka ražot, tas bija ātrākais masveidā ražotais auto, un tam tiek uzskatīts, ka tas aizsācis vidēja dzinēja augstas veiktspējas divvietīgu sporta automobiļu tendenci.
Ironiski, bet Ferruccio Lamborghini nebija sacīkšu automašīnu cienītājs. Viņš deva priekšroku lielu tūrisma automašīnu izgatavošanai, tāpēc Miura radīja Lamborghini inženieru komanda savā brīvajā laikā.
Gan prese, gan sabiedrība 400. gada Ženēvas autoizstādē atzinīgi novērtēja P1966 prototipu ar atplestām rokām, slavējot tā revolucionāro dizainu un stilīgo stilu. Līdz ražošanas beigām 1972. gadā Miura tika periodiski atjaunināts, bet netika aizstāts, līdz Countach sāka ražošanu 1974. gadā.
21 1952. gads Nešs Hīlijs
Divvietīgais sporta automobilis Nash-Healey bija Neša vadošais modelis un "Amerikas pirmā pēckara sporta automašīna", kas ir pirmā lielā ASV autoražotāja iepazīstināšana kopš Lielās depresijas.
Tas tika ražots tirgum no 1951. gada līdz 1954. gadam, un tajā bija Nash Ambassador transmisija un Eiropas šasija un virsbūve, ko Pininfarina pārveidoja 1952. gadā.
Tā kā Nash-Healey bija tik starptautisks produkts, radās ievērojamas piegādes izmaksas. Nash dzinēji un transmisijas tika nosūtītas no Viskonsinas uz Angliju, lai tās aprīkotu ar Healey izgatavotajiem rāmjiem. Pēc tam nomas šasija devās uz Itāliju, lai Pininfarina varētu izgatavot virsbūvi. Pēc tam gatavā automašīna tika eksportēta uz Ameriku, sasniedzot 5,908 USD, bet jaunās Chevrolet Corvette — līdz 3,513 USD.
20 1953. gada Cadillac Series 62 2-durvju
Ieviestā Cadillac Series 62 ir modeļa trešā paaudze, kas tika ieviesta 3. gadā kā pirmā sērija 1948. gadā ar asti. Tas saņēma lielus stila atjauninājumus 62. un 1950. gadā, kā rezultātā vēlākie modeļi, piemēram, šis, bija zemāki un gludāki, ar garāku pārsegu un viengabala vējstiklu.
1953. gadā 62. sērija saņēma pārskatītu režģi ar smagāku iebūvētu buferi un bufera aizsargu, stāvgaismas lukturi tika pārvietoti tieši zem priekšējiem lukturiem, hromēti "acu" priekšējie lukturi un viengabala aizmugurējais logs bez starplikas.
Šis bija arī pēdējais 3. paaudzes gads, kas 1954. gadā tika aizstāts ar septiņām paaudzēm pirms ražošanas beigām 1964. gadā.
19 1954. gada Sunbeam Alpine Mark I rodsters
Interesants fakts: Alpu safīra zilie pulksteņi bija pamanāmi 1955. gada Hičkoka filmā To Catch a Thief, kurā galvenajā lomā bija Greisa Kellija, kura nākamajā gadā apprecējās ar kolekcijas dizaineru princi Raineru III.
Alpine Mark I un Mark III (dīvainā kārtā Mark II nebija) kuģu būvnieki Thrupp & Maberly ar rokām būvēja no 1953. līdz 1955. gadam, un to ražošana ilga tikai divus gadus. Tika saražotas 1582 automašīnas, 961 tika eksportēta uz ASV un Kanādu, 445 palika Apvienotajā Karalistē un 175 devās uz citiem pasaules tirgiem. Tiek lēsts, ka ir izdzīvojuši tikai aptuveni 200, kas nozīmē, ka lielākajai daļai no mums vienīgā iespēja to ieraudzīt būs Viņa Rāmās Augstības Monako prinča seno automašīnu kolekcijas izstādē.
18 1959. gada Fiat 600 Jolly
Prinča kolekcijā ir daži diezgan savdabīgi auto, piemēram, 1957CV 2 gadus vecs Citroen un viņa vecākais brālis 1957CV 4 gadus vecs Citroen. Un, protams, ir klasiskais 1960. gada BMW Isetta 300 ar vienu priekšējo durvju.
Lai cik mīļas un dīvainas šīs automašīnas būtu, neviena no tām nevar līdzināties Fiat 600 Jolly.
600 Jolly praktiski nav iespējams izmantot, izņemot tīru prieku.
Tam ir pīti sēdekļi, un papildu aprīkojums bija ar bārkstīm, lai pasargātu pasažierus no Vidusjūras saules.
Ticiet vai nē, 600 Jolly bija luksusa automašīna bagātiem cilvēkiem, kas sākotnēji bija paredzēta izmantošanai lielās jahtās, par gandrīz divreiz augstāku cenu nekā standarta Fiat 600. Mūsdienās ir mazāk nekā 100 piemēru.
17 1963. gada Mercedes Benz 220SE kabriolets
Mercedes W111 bija modernās S klases priekštecis, tas pārstāvēja Mercedes pāreju no mazajiem Ponton stila sedaniem, ko tie ražoja pēckara laikmetā, uz modernākiem, elegantiem dizainiem, kas gadu desmitiem ietekmēja autoražotāju un izcēla to. mantojums kā vienots veselums. no labākajām automašīnām, ko vienkārši mirstīgie var iegādāties.
Kolekcijas automašīna ir kabriolets 2.2 litru 6 cilindru dzinējs. Mīkstais jumts salocās padziļinājumā aiz aizmugurējā sēdekļa, un to nosedz ādai necaurlaidīgs bagāžnieks tādā pašā krāsā kā sēdekļi. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes divu durvju Ponton sērijas, apzīmējums 220SE tika izmantots gan kupejai, gan kabrioletam.
16 1963. gada Ferrari 250 GT kabriolets Pininfarina Series II
Ferrari 250 tika ražots no 1953. līdz 1964. gadam un piedāvāja ļoti atšķirīgu braukšanas pieredzi nekā sacensībām gatavās Ferrari automašīnās. Ar veiktspējas līmeni, ko cilvēki ir sagaidījuši no Maranello labākajām automašīnām, 250 GT Cabriolet piedāvā arī greznu apdari, lai apmierinātu Ferrari visprasīgākos klientus.
Sērija II, kas pirmo reizi tika prezentēta 1959. gada Parīzes autoizstādē, piedāvāja vairākas stilistiskas izmaiņas un mehāniskus uzlabojumus salīdzinājumā ar pirmo versiju, kā arī vairāk salona telpas lielākam komfortam un nedaudz lielākam bagāžniekam. Jaunākā Colombo V12 dzinēja versija rūpējās par veiktspēju, un ar disku bremzēm priekšā un aizmugurē automašīna varēja efektīvi palēnināt ātrumu. Kopā tika izgatavoti 212, tāpēc jūs, visticamāk, nekad neredzēsit ārpus muzeja.
15 1968 Maserati Mistral
Mēģinot balstīties uz 3500 GT Touring komerciālajiem panākumiem, Maserati 1963. gada Turīnas autoizstādē prezentēja savu jauno Mistral divvietīgo kupeju.
To projektējis Pjetro Frua, tas tiek uzskatīts par vienu no visu laiku skaistākajiem Maserati.
Mistral ir jaunākais Casa del Tridente ("Trīszaru māja") modelis, ko darbina kompānijas slavenais "kara zirgs", sešrindu dzinējs, ko izmanto gan sacīkšu, gan automobiļos. Ar Maserati 250F Grand Prix automašīnām tas uzvarēja 8 Grand Prix no 1954. līdz 1960. gadam un vienu F1 pasaules čempionātu 1957. gadā Huana Manuela Fangio vadībā.
14 1969. gada Jaguar E-Type kabriolets
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) apvienoja lielisku izskatu, augstu veiktspēju un konkurētspējīgu cenu, kas palīdzēja izveidot zīmolu kā īstu 1960. gadu autobūves ikonu. Enzo Ferrari to nosauca par "visu laiku skaistāko automašīnu".
Prinča kolekcijā esošā automašīna ir vēlāka 2. sērija, kas saņēma vairākus atjauninājumus, galvenokārt, lai atbilstu ASV noteikumiem. Ievērojamākās izmaiņas bija priekšējo lukturu stiklu pārsegu noņemšana un veiktspējas samazināšanās, ko izraisīja pāreja no trim karburatoriem uz diviem. Salonam bija jauns dizains, kā arī jauni sēdekļi, kurus varēja aprīkot ar galvas balstiem.
13 1970. gada Daimler DS 420
Daimler DS420 limuzīns tika ražots no 1968. līdz 1992. gadam. Šie transportlīdzekļi tiek plaši izmantoti kā oficiāli valsts transporta līdzekļi vairākās valstīs, tostarp Lielbritānijas, Dānijas un Zviedrijas karaļnamos. Tos arī diezgan bieži izmanto gan apbedīšanas, gan viesnīcu pakalpojumos.
Ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu, neatkarīgu balstiekārtu un četriem disku bremžu riteņiem šī 245 zirgspēku Daimler limuzīna maksimālais ātrums bija 110 jūdzes stundā. Samazinot Rolls Royce Phantom VI cenu par 50% vai vairāk, lielais Daimler tika uzskatīts par neticamu automašīnu par šo cenu, jo īpaši tāpēc, ka tam bija Lemānas uzvarētājs Jaguar dzinējs, pēdējais auto, kas to izmantoja, un tika izgatavots pasūtījums. celtniecība.
12 1971. gada Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Kolekcijā ir vairākas senās Ferrari sacīkšu un rallija automašīnas, tostarp 1971. gada Ferrari Dino GT 246, 1977. gada FIA Group 308 GTB 4 un 1982. gada Ferrari 308 GTB, taču mēs koncentrēsimies uz 1971. gada GTB/365 Daytona 4. . .
Kamēr Ferrari 365 GTB/4 Daytona tika prezentēts 1968. gada Parīzes autoizstādē, pagāja vairāk nekā gads, līdz tika sākta Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona oficiālā ražošana. Viena automašīna bija sagatavota sacensībām Lemānā, taču treniņā avarēja un tika pārdota.
Oficiālās sacensību automašīnas tika izgatavotas trīs partijās, kopā 15 automašīnas, laikā no 1970. līdz 1973. gadam. Katram no tiem bija vieglāks korpuss nekā standarta, tādējādi ietaupot līdz pat 400 mārciņām, plaši izmantojot alumīniju un stiklšķiedru, kā arī organiskā stikla sānu logus.
11 1971 Alpine A110
Burvīgais franču Alpine A110 tika ražots no 1961. līdz 1977. gadam.
Automašīna tika veidota pēc "Berlinette", kas pēckara periodā apzīmēja nelielu slēgtu divdurvju Berlīni jeb, parastajā valodā runājot, kupeju. Alpine A110 aizstāja agrāko A108, un to darbināja dažādi Renault dzinēji.
Alpine A110, kas pazīstams arī kā "Berlinette", bija sporta auto, ko no 1961. līdz 1977. gadam ražoja franču ražotājs Alpine. Alpine A110 tika ieviests kā A108 evolūcija. A110 darbināja dažādi Renault dzinēji.
A110 lieliski iekļaujas Monako kolekcijā, vēl 70. gados tas bija veiksmīgs rallija auto, pat 1971. gada Montekarlo rallijā uzvarēja ar zviedru braucēju Ove Andersonu.
10 1985. gada Peugeot 205 T16
Tieši šī automašīna uzvarēja 1985. gada Montekarlo rallijā, kuru vadīja Ari Vatanens un Terijs Harimans. Ar svaru tikai 900 kg un 1788 cm³ turbodzinēju ar 350 ZS. ir viegli saprast, kāpēc šo periodu sauc par rallija zelta laikmetu.
Muzejā ir vairākas citas rallija automašīnas no tā paša laikmeta, kā arī jaunākas automašīnas, piemēram, 1988. gada Lancia Delta Integrale, kuru vadīja Recalde un Del Buono. Protams, pieminēšanas vērts ir leģendārais 1987. gada Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production ar 380 cc un XNUMX ZS turbodzinēju, kuru pilotēja Ēriks Komass.
9 2001. gada Mercedes Benz C55 AMG DTM
CLK C55 AMG DTM sporta auto ir īpaša CLK kupejas versija, kas izskatās kā sacīkšu auto, ko izmanto DTM sacīkšu sērijā, ar ievērojami paplašinātu virsbūvi, masīvu aizmugurējo spārnu un ievērojamu svara ietaupījumu, kas cita starpā ietvēra aizmugurējā sēdekļa noņemšana.
Protams, CLK DTM nevarēja būt standarta dzinējs zem pārsega, tāpēc tika uzstādīts 5.4 litru V8 ar kompresoru ar 582 zirgspēkiem. Kopā tika saražoti 3.8 CLK DTM, tai skaitā 0 kupejas, kā muzejā, un 60 kabrioleti.
8 2004. gada Fetish Venturi (1. versija)
Kad 2004. gadā tika prezentēts Fetish (jā, es zinu, ka tas ir dīvains nosaukums), tas bija pirmais sporta auto, kas īpaši paredzēts pilnībā elektriskam. Auto bija pilns ar tehniskiem jauninājumiem, un tam bija īpaši moderns dizains.
Tāpat kā īsts superauto, vienīgais dzinējs bija novietots aiz vadītāja vidējā konfigurācijā un savienots ar oglekļa šķiedras monokoku. Litija baterijas ir novietotas tā, lai automašīnai nodrošinātu optimālu svara sadalījumu un pēc iespējas zemāku, lai pazeminātu smaguma centru.
Rezultātā tika izveidots 300 ZS elektriskais superauto, kas varēja paātrināties no 0 līdz 60 mazāk nekā 4 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 125 jūdzes stundā, piedāvājot daudz braukšanas prieka.
7 2011. gada Lexus LS600h Landole
No pirmā acu uzmetiena Lexus LS600h Landaulet varētu šķist nedaudz nevietā, ņemot vērā visas līdz šim aplūkotās sporta automašīnas, seno metālu un pilnvērtīgās sacīkšu automašīnas. Tomēr paskatieties vēlreiz, un jūs redzēsiet, ka šī automašīna ir patiesi unikāla, padarot to par unikālāko automašīnu visā kolekcijā. Beļģijas kuģu būvētājs Carat Duchatelet pārveidošanai pavadīja vairāk nekā 2,000 stundu.
Hibrīdajam Lexus ir viengabala polikarbonāta caurspīdīgs jumts, kas noder, jo kalpoja kā oficiālā automašīna karaliskajās kāzās, kad Viņa Rāmā Monako princis Alberts II 2011. gada jūlijā apprecējās ar Šarlīnu Vitstoku. Pēc ceremonijas landau tika izmantots, lai ceļotu pa Firstisti, pilnīgi bez emisijām.
6 2013. gada Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRC brauca rallija leģenda Sebastjēns Lēbs, un tā bija dāvana no Abū Dabī pasaules rallija komandas.
DS3 bija pasaules čempions 2011. un 2012. gadā un izrādījās cienīgs Xsara un C4 WRC pēctecis.
Lai gan tas izskatās pēc standarta ceļa versijas, tiem ir maz kopīga. Spārni un bamperi ir pārveidoti un paplašināti līdz maksimāli pieļaujamam platumam 1,820 mm. Durvju logi ir fiksēta rāmja polikarbonāta elementi, un pašas durvis sānu trieciena gadījumā ir piepildītas ar enerģiju absorbējošām putām. Lai gan rallija automašīnai ir izmantots standarta korpuss, DS3 WRC šasijā ir iekļauts apgāšanās būris un vairākas būtiskas konstrukcijas modifikācijas.
