1700 km pa Golf Alltrack. Kādi ir mūsu novērojumi?

No Krakovas pa Golf Alltrack devāmies uz Polijas tālāko ziemeļu punktu. Šis ir īsts krosovers, t.i. nedaudz apvidus vieglais auto. Vai tas ir piemērots tālsatiksmes ceļojumiem? Turpiniet lasīt.

No Krakovas, kas atrodas Polijas dienvidos, devāmies uz Polijas tālāko ziemeļu pilsētu - Jastrzebia Góra. Tas ir 640 km vienā virzienā, un maršruts ir gandrīz pilnībā pa automaģistrālēm - vispirms A4, tad A1. Tam pieskaitot atgriešanos un Polijas ziemeļu daļas apskati, mēs iegūstam attālumu, ko veicām šī brauciena laikā – nedaudz vairāk par 1700 km.

Mūsu Golf Alltrack, protams, ir uzlabota versija ar 2 ZS 184 litru dīzeļdzinēju.

Šim braucienam bija jāatbild uz diviem jautājumiem. Kā Golf Alltrack uzvedas lielos attālumos un kā tas uzvedas bezceļos. Mums jau ir atbildes.

1. Degvielas patēriņš lielāks nekā paredzēts

Lai varētu runāt par degvielas patēriņu, mērīšanas laikā vienmēr ir ieteicams pievienot mazliet informāciju par ceļa apstākļiem, transportlīdzekļa slodzi un braukšanas stilu. Divi cilvēki uz kuģa un, kā vienmēr, pārāk daudz bagāžas - bet bagāžniekā joprojām ir daudz brīvas vietas. Izbraucām agri no rīta, taču brīvdienu sezonā diezgan vēlu, tāpēc visā maršrutā mums bija diezgan daudz sastrēgumu. Līdz ar to vidējais ātrums 69 km/h.

Mēs gājām vienmērīgā tempā, tāpēc, kaut kādu iemeslu dēļ zaudējām ātrumu, gribējām ātri atgriezties pie kruīza. Viena ekobraukšanas skola saka, ka jāpaātrina efektīvi, bet nevajag pārspīlēt ar gāzes pedāļa nospiešanu. Cits iesaka pēc iespējas ātrāk sasniegt nemainīgu ātrumu. Mēs sekojām šim otrajam ieteikumam.

Un degvielas patēriņš no 1709 km šosejas bija 6,9 l / 100 km. Volkswagen savos tehniskajos datos ziņo par degvielas patēriņu uz ceļa 4,8L/100km un, iespējams, klasiskajā, neattīstītā bezceļa apstākļos mēs pietuvotos 5L/100km, taču, kā redzams, lielāki ātrumi efektīvi palielina degvielas patēriņu. .

Nu, gaidījām nedaudz zemāku rezultātu, bet braukšanas stila ziņā noteikti ir kur uzlaboties.

2. Sēdekļi ir patiešām ērti!

Automašīnas sēdekļi C segmentā kopumā ir diezgan ērti, taču tie noteikti ne tuvu nestāv augstākajos segmentos. Tas ir tāpēc, ka kompaktie ir tādi automobiļi, kuros ir mazliet no visa par saprātīgu cenu. Ceļojumiem pēc definīcijas labāk ir piemēroti augstāki segmenti - plašāki, ērtāki utt.

Golf Alltrack sēdekļi ir neuzkrītoši un nedaudz stingri, taču mēs tajos jutāmies ļoti ērti. Mēs tur nokļuvām apmēram 7 stundās bez liela noguruma pazīmēm. Tas tiešām ir labi!

3. Jaudas pietiek gandrīz visam

Protams, šis nav Golf R, taču Alltrack, tāpat kā viena no dārgākajām Golf versijām, nāk tikai ar jaudīgākiem dzinējiem. Mums ir benzīna 2.0 TSI izvēle ar jaudu 180 ZS. un 2.0 TDI ar 150 vai 184 ZS.

Izmēģinājām jaudīgāku dīzeli. Šis auto no 100 līdz 7,8 km/h paātrinās 219 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 140 km/h. Maksimālajam ātrumam pat ne tuvu nebija, taču jāatzīst, ka ātruma diapazonā, tas ir, līdz XNUMX km/h, pāru netrūkst.

Apdzīšana viņu īpaši nepārsteidz, un blīvākā satiksmē viņam nav problēmu ielēkt ātrākajā joslā. Diapazons bieži ietekmē arī to, vai pēc gara brauciena atstājam automašīnu svaigu. Ja nav jāpiepūlas katrā apdzīšanas reizē, braucam atraisītāk un rezultātā lēnāk nogurstam.

4. Bagāžas nodalījums Opcija ir pietiekama

Alltrack, protams, ir Golf paaugstināts variants, tāpēc tā virsbūvei būtībā ir tādas pašas priekšrocības. Lielākajai daļai uzdevumu vajadzētu pietikt ar 605 litru bagāžnieku bez otrās sēdekļu rindas atzveltņu salocīšanas.

Mēs īsti nedomājām par došanos nedēļu ilgā ceļojumā, tāpēc, protams, mums bija pārāk daudz somu un mugursomu. Tomēr pārsteidzoši, ka tas nebeidzās slikti. Mēs iekļaujamies rullo slēģu līmenī un vēl neesam aizņēmuši visu grīdu. Šeit varēja piespiedu kārtā iespiesties vēl dažas nelielas bagāžas vienības.

Lai gan neesmu liela universālu fane, nevaru no tiem atrauties – tie ir ļoti praktiski.

5. Eko režīms nāk un iet

Ja automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu Eco režīms nedod lielāku ietaupījumu, tad ar DSG ātrumkārbu tam ir nozīme. Izvēloties šo programmu, automašīna ātrāk pārslēdz pārnesumus, ātrāk izvēlas augstāko pārnesumu un var pārvietoties buru režīmā, t.i. īslaicīgi neitrālā stāvoklī.

Vēlos veikt visu maršrutu ekonomiskajā režīmā. Patiesībā es domāju, ka es viņu pat pārspēju. Taču katru reizi, izslēdzot dzinēju un iedarbinot to no jauna, Eco režīmam vajadzētu būt ieslēgtam, bet transmisijai ir D režīmā Jāizvēlas cits režīms un jāatgriežas pie Eco.

Varbūt tas ir drošības apsvērumu dēļ, bet es par to patiesi šaubos. "Šim puisim ir", bet dažreiz tas ir kaitinoši.

6. Braukšana uz lauka? Kāpēc ne!

Reiz mēs devāmies uz klints Mechelinki. To vietu iedzīvotāji, protams, zina, kā tikt līdz virsotnei, bet mums bija nedaudz jāpacīnās. Nav parādītais ceļš bija tāds, ko es droši vien mēģinātu braukt pa kaut ko ar patiešām augstu klīrensu. Vai ļoti lēti remontēt.

Otrais maršruts mūs veda pa zemes meža ceļu uz vietu, kuru, iespējams, vēl varētu izmēģināt Krakovā, bet diez vai 640 km no mājām, mežā.

Trešais bija mierīgāks, taču bija jāiet cauri smilšainam posmam un jābrauc cauri daudzām dziļām bedrēm.

Alltrack klīrenss noderēja, taču, kad tuvojās lietus, pilnpiedziņa jutās pārliecinošāka. Ļoti stāvās nogāzēs vai gadījumos, kad tās mums šķiet ļoti stāvas, varat izmantot kalna nolaišanās palīgu. Lietas iet labi un uzlabos drošību, īpaši mazāk pieredzējušiem autovadītājiem, kuri nonāks sarežģītās situācijās ārpus ceļa.

Apkopošana

Czy Volkswagen Golf Alltrack vai tas bija paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos? ES tā nedomāju. Vai tas ir paredzēts gariem ceļojumiem? Ne viens, ne otrs. Tas ir vienkārši visdaudzpusīgākais Golf, kas gandrīz jebkurā situācijā iznāks neskarts.

Tātad, ja jūs bieži kaut kur dodaties bez plāna un mērķa - Golf Alltrack mums ir pierādījis, ka tas ir lielisks pavadonis šāda veida ceļojumam. Viņš ir tieši tāds... tieši tāds.