15 labākās dzinēji, ko šodien pārdod

Gadiem ilgi daži ir paredzējuši viņa nenovēršamo nāvi. Bet iekšdedzes dzinējs vispār nav miris - un, iespējams, tas kalpos mums turpmākajos gados. Tajā pašā laikā tas kļūst efektīvāks un mazāk kaitīgs.

Kā pierādījumu amerikāņu izdevums Car & Driver ir piedāvājis savu versiju no 15 labākajiem iekšdedzes dzinējiem, kas šobrīd pieejami tirgū. Diemžēl daži no tiem ir pieejami Ziemeļamerikas tirgū (kur cīņa pret oglekļa emisijām ir diezgan simboliska), bet ne Eiropā.

1 litru iekšējais turbo benzīns ar 2,5 cilindriem no Audi

Kur: Audi RS3, Audi TT RS

Amerikāņu žurnālisti ar šo ierīci iepazinās 2012. gadā TT RS debijas laikā un atzina to par "burvīgu". Šis piecu cilindru motors ne tikai rada 400 zirgspēku jaudu pie 7000 apgriezieniem minūtē, bet 480 Nm pie tikai 1700 apgriezieniem minūtē. Pateicoties savam unikālajam dizainam, tas rada skaņu, kurai nav analogu (pateicoties šaušanas rīkojumam 1-2-4-5-3).

Tas bija arī pirmais dzinējs, kas izmantoja cilindru bloku, kas izgatavots no tā dēvētā "vermikulārā grafīta", taču bez tā konstrukcijā nav nekā eksotiska: 20 vārsti, tieša iesmidzināšana, saspiešanas pakāpe 10,0: 1 un turbīna, kas nodrošina spiedienu līdz 1,36 , XNUMX bāri. Spēcīgi nospiediet pedāli, un jūs uzreiz sajutīsit papildu cilindra priekšrocības.

2 litru SKYACTIV-G no Mazda

Kur: Mazda MH-5

Amerikāņu žurnālisti atzīst, ka viņiem jau sen ir paticis šī motora jautrības raksturs, ko Mazda katru gadu veic nelielus uzlabojumus. Piemēram, katra virzuļa svars ir samazināts par 27 gramiem, un stieņi ir par 41 gramu vieglāki.

Turklāt izplūdes vārsti un kolektors ir lielāki. Sarkanā līnija, kas agrāk bija pie 6800 apgriezieniem minūtē, tagad ir 7500. Jauda ir palielinājusies līdz 190 zirgspēkiem pie 7500 apgriezieniem minūtē - gandrīz par trīsdesmit vairāk zirgspēku nekā oriģinālā.

BMW 3 litru Twin-Turbo V-4,4

Kur: daudzos BMW modeļos, piemēram, M5 un X5M

Lielākais divu turbo V8 sarakstā, kaut arī ne pats jaudīgākais. Šī pilnībā alumīnija vienība ir bijusi pieejama kopš 2009. gada, un tā ir izmantota ļoti daudziem Bavārijas modeļiem, tostarp M550i un 750i (N63 versijā) un tādiem monstriem kā M5, M8 un X5 M (S63 versijā, kuru aizsargā BMW M nodaļa).

Pašlaik tā svārstās no 530 līdz 625 zirgspēkiem, savukārt M modeļiem ar Competition paketi maksimālais griezes moments ir 750 Nm. C&D testā M5 sacensības no 0 līdz 96 km / h paātrinājās tikai 2,6 sekundēs - daudz ātrāk nekā oficiālie BMW rādītāji.

4 litru V6,2 no Chevrolet

Kur: Chevrolet Corvette

Turbo dzinēju pilnīgas dominēšanas laikmetā joprojām ir automašīnas ar atmosfēras dzinējiem. Un diezgan iespaidīgi. Jaunā Corvette no V500 attīsta gandrīz 8 zirgspēkus un izmanto to, lai paātrinātu 2,8 sekundēs līdz 96 km / h (ar Z51 paketi).

Pat dārgākas un jaudīgākas C7 Z06 (650 ZS) un C7 ZR1 (755 ZS) versijas nevar apsteigt pieticīgāko, bet jauno LT2 motoru. Mēs redzēsim šo vienību C8 Corvette Z06, hiper ZR1 un Zora hibrīdā.

5 litru V6,2 ar kompresoru no Dodge

Gads: Dodge Challenger Hellcat Redeye

Uz papīra tas ir īsts dinozaurs: liels tilpums, čuguna bloks, augšējie vārsti un milzīgs Roots kompresors. Taču praksē tās iespējas ir grūti apstrīdēt: Hellcat modeļos šis hemi ražo 707 zirgspēkus, bet Redeye versijā pat 797.

881 Nm griezes moments dažu minūšu laikā var pārvērst jaunās riepas par lupatām. Papildu jaudu nodrošina lielāks 2,7 litru kompresors un pievienots otrais degvielas sūknis.

6. 3,9 litru divu turbo V8 no Ferrari

Nosaukums: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Itāļi šo jauno paaudzes motoru iepazīstināja 2014. gadā ar California T, taču kopš tā laika viņi to nepārtraukti pilnveidoja, un jauda vienmērīgi pieauga no aptuveni 500 līdz vairāk nekā 710 zirgspēkiem (pie 8000 apgriezieniem minūtē) un 770 Nm maksimālā griezes momenta.

Tas tiek panākts ar jaunu spararatu, pilnīgi jaunu kloķvārpstu un titāna (un daudz vieglāku) savienojošo stieņu komplektu. Turklāt Ferrari nedaudz palielināja kompresiju, nomainīja izplūdes sistēmu un pat ar SF90 Stradale palielināja tilpumu līdz 4 litriem un jaudu līdz 769 zirgspēkiem.

7 litru Twin-Turbo V-2,9 no Alfa Romeo

Nosaukums: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

Šis dzinējs attīsta 510 zirgspēku jaudu pie 6500 apgriezieniem minūtē un 600 Nm griezes momentu pie tikai 2500 apgriezieniem minūtē. Sarkanā līnija ir pie 6500 apgriezieniem minūtē, taču patiesībā šis dzinējs var viegli iespiest līdz 7, pirms tiek ierobežota degvielas padeve. Šī ir visspēcīgākā iekārta, kādu Alpha jebkad ir ražojusi, un izskatās, ka tai ir vēl divi cilindri.

Apgalvojums, ka tas tika ņemts no Ferrari, ir nedaudz pārspīlēts - patiesībā tā pamatā bija V8 ar divu turbo uzņēmumu no Maranello, bet pēc tam tika veiktas dažas būtiskas izmaiņas. Bloka un cilindru galvas ir izgatavotas no alumīnija, tām ir tieša iesmidzināšana, 90 grādu leņķis starp cilindriem, divas virs galvas sadales vārpstas, 24 vārsti un saspiešanas attiecība 9,3: 1. Jūs to atradīsit arī aizmugurējo riteņu piedziņā (Giulia Quadrifoglio) un četrriteņu piedziņā. × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

8 litru TT V-3,5 High Output no Ford

Kur: Ford F-150

Lielākais un efektīvākais (691 Nm) V6 dzinējs šajā sarakstā. Šī vienība atšķiras no pārējā twin-turbo V6, kuru atradīsit superauto Ford GT. Augstas veiktspējas standarts ir Amerikas Savienotajās Valstīs vislabāk pārdotā transportlīdzekļa Raptor un Limited versijās.

Tas izmanto alumīnija bloku, tiešās iesmidzināšanas sistēmu un turbokompresorus no 3,5 litru krājuma, taču gandrīz viss pārējais ir unikāls. Spiediens ar turbokompresoru ir 1,24 bar, kloķvārpsta un gultņi ir pastiprināti, sadales vārpstas ir vieglākas, un galu galā trīs tonnu kaudze paātrinās līdz 96 km / h tikai piecās sekundēs.

9 litru twin-turbo V4 no Volkswagen

Kur: daudzi VW, Audi, Bentley un Porsche modeļi

Faktiski šo vienību var atrast no VW Touareg līdz visiem grupas luksusa zīmolu modeļiem. Tās jaudīgākā versija vada Lamborghini Urus, kas ražo 650 zirgspēkus pie 6000 apgriezieniem minūtē un 850 Nm. Nav pārsteidzoši, ka masīvais krosovers no 96 līdz 3,1 km / h ieskrienas tikai XNUMX sekundē, padarot to par ātrāko apvidus auto, kādu jebkad pārbaudījis C&D.

Bloks ir izgatavots no alumīnija, vārstiem ir 32, turbokompresoriem ir dubultā spirāle un tie atrodas starp cilindriem. Sarkanā līnija ir pie 6750 apgriezieniem minūtē, bet patiesībā šī vienība ir visiespaidīgākā pie zemiem apgriezieniem.

10 litru lieljaudas turbodīzeļdegviela no Cummins

Kur: Ram 3500

Pat koronavīrusa krīzes vidū Ram pārdošanas apjomi Amerikā turpina pieaugt. Viens no galvenajiem iemesliem ir dīzeļdegviela, kas var pavilkt māju kopā ar pamatu. High Output versijas maksimālā jauda ir 400 zirgspēki, un - aizturiet elpu - maksimālais griezes moments ir 1355 ņūtonmetri.

Tas ir jaudīgākais dīzeļa agregāts, ko jebkad ražojis Cummins dzinēju speciālists, taču tas ir arī viens no vienmērīgākajiem un efektīvākajiem. Turbo darbojas ar 2,27 bar un kompresijas pakāpe ir 16,2: 1.

11 litru rindas turbodzinējs no Honda

Kur: Honda Accord, Honda Civic Type R

Japāņi Civic Type R būvē slēgtā rūpnīcā Svindonā, Lielbritānijā, bet divu litru DOHC dzinēju būvē Annā, Ohaio štatā, ASV.

Tam ir alumīnija bloks ar īpaši viegliem komponentiem un pastiprināts kalts tērauda kloķvārpsta. Virzuļiem ir dzesēšanas sistēma, kas ņemta tieši no Honda Formula 1 dzinējiem.

Ar papildu 1,6 bāru turbokompresoru un spēju griezties līdz 7000 apgriezieniem minūtē šī vienība ir visjaudīgākā vienība, kādu japāņi Ziemeļamerikā jebkad ir pārdevuši: 315 Zs. 6500 apgriezieni minūtē un 400 Nm. Jauda Accord ir nedaudz pieticīgāka, bet tomēr iespaidīga.

12 litru V5,2 ar Ford kompresoru

Garantija: Ford Mustang Shelby GT500

Ar 760 zirgspēku jaudu pie 7300 apgriezieniem minūtē un 850 Nm pie 5000 Nm tas ir visspēcīgākais sērijveida dzinējs Ford vēsturē. Saukts par plēsēju vai plēsēju, tas koplieto savu ierīci ar Voodoo V8 GT350 atmosfērisko versiju, taču viss pārējais ir atšķirīgs.

Eaton lielākais kompresors cilindros iesmidzina 0,82 bar. Faktiski griezes moments ir tik liels, ka vienmērīgs sākums ir nopietna problēma. Nemaz nerunājot par zvērīgo skaņu, kas modinās visus desmit kvartālu attālumā.

13 litru BMW turbodzinējs

Kur: daudzi BMW modeļi

Tas ir pieejams viena un divu turbo versijās, taču abos gadījumos šis iebūvētais sešinieks darbojas tikpat nevainojami kā Marvina Geja balss, apgalvo C&D. Faktiski Bavārijas diapazonā ir divas vienības ar šo skaļumu.

Viens no tiem, S55 / S58, vada M2 un M4 sporta motorus un ir patiesi izcils tehnoloģisks sasniegums ar magnija eļļas pannu, kaltu tērauda kloķvārpstu un plazmas apstrādātām cilindru sienām. Jaunajos modeļos jauda sasniedz 510 zirgspēkus.

14 litru V-6,5 no Ferrari

Kur: Ferrari 812 Superfast

Dzinēja darba tilpums samazinās visā pasaulē, taču Ferrari ļoti ilgi neatteiksies no sava ikoniskā V12. Šī iekārta, kas aprīkota ar īpašu gāzes sadales sistēmu, griežas pilnīgi normāli līdz 9000 apgriezieniem minūtē.

Skaņa nav tik skaļa kā 911 GT3 vai McLaren 720, taču skaņa ir dziļi aizkustinoša. Un tas vēlreiz pierāda, ka ministrijas inženieri var būt tikpat radoši kā dizaineri.

15 litru bokseris no Porsche

Garantija: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Šī nav tikai vājāka 911 GT3 izmantotā motora versija, bet pavisam cita vienība, kas faktiski būvēta, balstoties uz pieticīgāko 911 versiju trīslitru bokseriem.

Tā ir viena no divām sarakstā iekļautajām dabiski iesūknējamām vienībām ar 13,0: 1 kompresijas pakāpi, maināmu vārstu laiku un īpašiem vārstiem ieplūdes kolektorā, kurus var plaši atvērt, kad nepieciešams vairāk gaisa. Porsche ziņo par 420 zirgspēkiem pie 7600 apgriezieniem minūtē, bet motors var viegli izsmelt 8100 - ar Porsche raksturīgo skaņu.