10 mūsdienu automašīnu tehnoloģijas un sastāvdaļas, kas tika izgudrotas jau sen, bet netika izmantotas

Gadās, ka izgudrojumi tiek slikti ieviesti praksē. Vai nu laikabiedri nespēja tos novērtēt, vai arī sabiedrība nav gatava to plašai izmantošanai. Automobiļu rūpniecībā ir daudz līdzīgu piemēru.

Hibrīdi

1900. gadā Ferdinands Porše radīja pirmo hibrīdauto — pilnpiedziņas Lohner-Porsche.

Dizains bija primitīvs un toreiz netika attīstīts. Tikai 90. gadsimta 20. gadu beigās parādījās moderni hibrīdi (piemēram, Toyota Prius).

Bezatslēgas palaišana

Aizdedzes atslēga tika izstrādāta, lai pasargātu automašīnu no automašīnu zagļiem un ir kalpojusi daudzus gadus. Tomēr 1911. gadā izgudrotā elektriskā startera klātbūtne dažiem ražotājiem ļāva aprīkot vairākus modeļus ar bezatslēgas palaišanas sistēmām (piemēram, 320. gada Mercedes-Benz 1938). Tomēr tie kļuva plaši izplatīti tikai XNUMX. un XNUMX. gadsimta mijā, jo parādījās mikroshēmas atslēgas un transponderi.

Priekšējā piedziņa

18. gadsimta vidū franču inženieris Nikolass Džozefs Kunju uzbūvēja ar tvaiku darbināmus ratus. Brauciens tika veikts ar vienu priekšējo riteni.

Atkal šī ideja atdzīvojās 19. gadsimta beigās brāļu Grafu automašīnā un pēc tam 20. gadsimta 20. gados (galvenokārt uz sacīkšu automašīnām, piemēram, Cord L29). Bija arī mēģinājumi ražot "civilās" automašīnas, piemēram, vācu subkompakto DKW F1.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnu sērijveida ražošana sākās 30. gados uzņēmumā Citroen, kad tika izgudrota tehnoloģija lētu un uzticamu CV savienojumu ražošanai, un dzinēja jauda sasniedza diezgan lielu vilces spēku. Priekšējo riteņu piedziņas masveida izmantošana ir novērota tikai kopš 60. gadiem.

Disku bremzes

Disku bremzes tika patentētas 1902. gadā, un tajā pašā laikā tās mēģināja uzstādīt uz Lanchester Twin Cylinder. Ideja neiesakņojās lielā piesārņojuma uz zemes ceļiem, čīkstēšanas un ciešo pedāļu dēļ. Tā laika bremžu šķidrumi nebija paredzēti tik augstām darba temperatūrām. Tikai 50. gadu sākumā disku bremzes kļuva plaši izplatītas.

Robotiskā automātiskā pārnesumkārba

Pirmo reizi kastes ar diviem sajūgiem shēmu 30. gadsimta 20. gados aprakstīja Ādolfs Kegress. Tiesa, nav zināms, vai šis dizains bija iemiesots metālā.

Ideju tikai 80. gados atdzīvināja Porsche sacīkšu inženieri. Bet viņu kaste izrādījās smaga un neuzticama. Un tikai 90. gadu otrajā pusē sākās šādu kastu sērijveida ražošana.

Maināma ātruma piedziņa

Variatora ķēde ir zināma kopš Leonardo da Vinči laikiem, un mēģinājumi to uzstādīt automašīnā notika 30. gadsimta 20. gados. Bet pirmo reizi automašīna tika aprīkota ar ķīļsiksnas variatoru 1958. gadā. Tā bija slavenā vieglā automašīna DAF 600.

Drīz vien kļuva skaidrs, ka gumijas siksna ātri nolietojas un nespēj pārnest lielus vilces spēkus. Un tikai 80. gados, pēc metāla ķīļsiksnu un speciālās eļļas izstrādes, variatori saņēma otro dzīvi.

Drošības jostas

1885. gadā tika izdots patents vidukļa jostām, kuras ar karabīnēm tika piestiprinātas pie lidmašīnas korpusa. 30 punktu drošības josta tika izgudrota pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. 2. gadā amerikānis Prestons Tomass Takers plānoja ar tiem aprīkot Tucker Torpedo automašīnu, taču izdevās saražot tikai 1948 automašīnu.

Divpunktu drošības jostu izmantošanas prakse ir parādījusi zemu efektivitāti un dažos gadījumos - un bīstamību. Revolūciju veica zviedru inženiera Nīla Bolina 2 punktu jostas izgudrojums. Kopš 3. gada dažiem Volvo modeļiem to uzstādīšana ir kļuvusi obligāta.

Bremžu pretbloķēšanas sistēma

Pirmo reizi ar nepieciešamību pēc šādas sistēmas saskārās dzelzceļnieki, pēc tam lidmašīnu ražotāji. 1936. gadā Bosch patentēja tehnoloģiju pirmajam automobiļu ABS. Bet nepieciešamās elektronikas trūkums neļāva šo ideju īstenot praksē. Tikai ar pusvadītāju tehnoloģiju parādīšanos pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados šo problēmu sāka risināt. Viens no pirmajiem modeļiem ar uzstādītu ABS bija 60. gada Jensen FF. Tiesa, augstās cenas dēļ izdevās saražot tikai 1966 automašīnas.

Līdz 70. gadu vidum Vācijā tika izstrādāta patiesi funkcionējoša sistēma, un to sāka uzstādīt vispirms kā papildu opciju vadošajām automašīnām, bet kopš 1978. gada - dažiem lētākiem Mercedes un BMW modeļiem.

Plastmasas ķermeņa daļas

Neskatoties uz priekšgājēju klātbūtni, pirmais plastmasas automobilis bija 1. gada Chevrolet Corvette (C1953). Tam bija metāla rāmis, plastmasas korpuss un neticami augsta cena, jo tas bija roku darbs no stiklplasta.

Plastmasu visplašāk izmantoja Austrumvācijas autoražotāji. Viss sākās 1955. gadā ar AWZ P70, un tad nāca Traband ēra (1957-1991). Šī automašīna tika saražota miljonos eksemplāru. Virsbūves elementi ar eņģēm bija plastmasa, kas padarīja automašīnu nedaudz dārgāku par motociklu ar blakusvāģi.

Kabriolets ar elektrisko jumtu

1934. gadā tirgū parādījās 3-vietīgais Peugeot 401 Eclipse – pasaulē pirmais kabriolets ar elektrisko cietā jumta salokāmo mehānismu. Dizains bija kaprīzs un dārgs, tāpēc tas nesaņēma nopietnu attīstību.

Šī ideja radās 50. gadu vidū. Ford Fairlane 500 Skyliner bija uzticams, bet ļoti sarežģīts locīšanas mehānisms. Modelis arī nebija īpaši veiksmīgs un tirgū darbojās 3 gadus.

Un tikai kopš 90. gadsimta 20. gadu vidus elektriski salokāmie cietie jumti ir stingri ieņēmuši savu vietu kabrioletu klāstā.

Mēs izskatījām tikai dažas no automašīnu tehnoloģijām un sastāvdaļām, kas bija priekšā savam laikam. Neapšaubāmi, šobrīd ir desmitiem izgudrojumu, kuru laiks pienāks pēc 10, 50, 100 gadiem.