10 Lamborghini Aventador inovācijas pēdējo 10 gadu laikā

Gadu gaitā Lamborghini ir pilnveidojis savas tehnoloģijas automašīnu ražošanā. Lamborghini Aventador ir viens no ikoniskākajiem modeļiem, kura klāstā desmit gadu laikā ir bijuši lieli jauninājumi, un zīmols ar tiem ir dalījies.

Automašīnas vērtība ir ne tikai atmosfēriska V12 dzinēja jauda vai tā veiktspēja. Tas ir arī pateicoties tehniskajiem un tehnoloģiskajiem jauninājumiem, ko gadu gaitā ieviesušas četras dažādas versijas: LP 700-4, Superveloce, S un SVJ.

Desmit gadus pēc izlaišanas Automobili Lamborghini atzīmē savas V12 dzinēja automašīnas vēsturi, kas ir globāla ikona, runājot par desmit jauninājumi, kas ieviesti Lamborghini Aventador pēdējo desmit gadu laikā, un šeit mēs jums pastāstīsim, kādi ir jauninājumi, kas padarīja šo automašīnu par īstu leģendu:

1. Oglekļa šķiedra

Aventador LP 700-4 ar savējo oglekļa šķiedras monokoks, kas līdz šim nebija redzēts Lamborghini superauto, izveidoja Lamborghini līderpozīcijas kompozītmateriālu ražošanā un attīstībā, padarot autoražotāju Sant'Agata par pirmo uzņēmumu, kas ražo tik lielu skaitu oglekļa šķiedras komponentu. mājās.

Aventador oglekļa monokoks, Būvēts, izmantojot vairākas Lamborghini patentētās tehnoloģijas, tas ir "vienas ādas" monokoks, kas apvieno transportlīdzekļa kabīni, grīdu un jumtu vienā konstrukcijā, nodrošinot ārkārtīgi augstu konstrukcijas stingrību. Kopā ar diviem priekšējiem un aizmugurējiem alumīnija apakšrāmjiem šis inženiertehniskais risinājums nodrošina augstu konstrukcijas stingrību un īpaši zemu, tikai 229.5 kg svaru.

Roadster Aventador versijas jumts sastāv no divām sekcijām, kas pilnībā izgatavotas no oglekļa šķiedras, kas ir vēl viens solis augstāk nekā Murciélago, kuram bija mīksts jumts. Šīs tehnoloģijas garantē ne tikai lielisku izskatu, bet arī optimālu stingrību, neskatoties uz īpaši vieglo jumtu. Faktiski katra jumta daļa sver mazāk par 6 kg.

Oglekļa šķiedras izmantošana ir palielinājusies līdz ar Superveloce versiju: ​​to izmanto durvju paneļos un sliekšņos, pārveidojot īpaši vieglos kompozītmateriālos (SCM), un īpaši interjerā, kur to pirmo reizi izmanto sērijveida automašīnā. Carbon Skin tehnoloģija ir īpaši viegls materiāls, kas apvienojumā ar īpaši specializētiem sveķiem ir ļoti mīksts uz tausti, īpaši izturīgs pret nodilumu un ļoti elastīgs.

2. Četru riteņu piedziņa

Lamborghini Aventador neticamā jauda prasa uzticamu transmisiju jau no paša sākuma, nodrošinot vadītājam vislabāko iespējamo braukšanas pieredzi.

Griezes momenta sadalījums starp elektroniski vadāmiem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem balstās uz trim komponentiem: Haldex griezes momenta sadalītājs, ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais diferenciālis un priekšējais diferenciālis, kas darbojas kopā ar ESP.. Šī sistēma tikai dažās milisekundēs spēj pielāgot griezes momenta sadalījumu transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem un kritiskākajos gadījumos var pārnest 60% griezes momenta uz priekšējo asi atkarībā no vadītāja izvēlētā braukšanas režīma.

3. Apturēšana

Sākot ar pirmo versiju, Lamborghini Aventador ir aprīkots ar inovatīvu Stūmējstieņa piekares sistēma. sistēma, Iedvesmojoties no Formula 1, katra riteņa rumbas korpusa apakšā ir piestiprināti stieņi, kas "pārraida (spiediena) spēku" uz amortizatoru komplektiem, kas uzstādīti horizontāli rāmja augšpusē, gan priekšā, gan aizmugurē.

Lamborghini Push Rod piekares sistēma vēlāk iekļāva Aventador Superveloce magnetorheoloģiskos (MRS) amortizatorus, kas nekavējoties reaģē uz ceļa apstākļiem un braukšanas stilu: amortizācija tiek regulēta katrā pagriezienā, ievērojami samazinot sānsveres un padarot automašīnas vadāmību un stūrēšanu daudz atsaucīgāku. Šī "adaptīvās" piekares funkcija arī samazina priekšējās daļas atsitienu bremzēšanas laikā.

4. Robotiskā pārnesumkārba ar neatkarīgu pārnesumu sviru (ISR)

Aventador ir aprīkots ar robotizētu pārnesumkārbu, kas 2011. gadā bija neparasta ceļu superauto. Sistēma (septiņi ātrumi plus atpakaļgaita) piedāvā ārkārtīgi ātru pārnesumu pārslēgšanu. Independent Shifting Rod (ISR) transmisijai ir divi viegli oglekļa šķiedras pārslēgšanas stieņi, kas vienlaikus pārvieto sinhronizatorus: viens, lai ieslēgtu un otrs, lai izslēgtu. Šī sistēma ir ļāvusi Lamborghini sasniegt tikai 50 milisekundes pārslēgšanās laiku, kas ir cilvēka acs kustības ātrums.

5. Braukšanas izvēles režīmi un EGO režīms

Līdz ar Aventador personalizēts arī braukšanas stils. Braukšanas režīmi Aventador LP 700-4 piedāvāja piecus transmisijas veidus: trīs manuālo (Strada, Sport un Corsa) un divus automātiskos (Strada-auto un Sport-auto).

Tomēr Aventador Superveloce šiem režīmiem bija lielāka iespēja mainīt braukšanas iestatījumus, ļaujot, izmantojot trīs Drive Select režīmus (Strada, Sport un Corsa), noregulēt dzinēju, transmisiju, diferenciāļus, amortizatorus. amortizatori un stūre.

Aventador S ir piedzīvojis lielas izmaiņas, ļaujot vadītājam izvēlēties starp četriem dažādiem braukšanas režīmiem: STRADA, SPORT, CORSA un EGO. Jaunais EGO braukšanas režīms ļauj vadītājam izvēlēties starp vairākiem papildu konfigurācijas profiliem, kurus var pielāgot, izvēloties vēlamo vilces, stūrēšanas un stūrēšanas kritērijus.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventador garenvirziena vadību nodrošina Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) vadības bloks, uzlabota ESC stratēģija, kas pirmo reizi tika ieviesta Aventador S, ar ātrāku un precīzāku vilces kontroli un transportlīdzekļa vadāmību saskaņā ar izvēlētais braukšanas stils. režīmā.

LDVA ir sava veida elektroniskas smadzenes, kas saņem precīzu informāciju par automašīnas kustību reāllaikā caur ieejas signāliem, ko pārraida visi automašīnā esošie sensori. Tādā veidā jūs varat uzreiz noteikt optimālos iestatījumus visām aktīvajām sistēmām, nodrošinot vislabāko uzvedību jebkuros braukšanas apstākļos.

7. Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) un LDVA 2.0

Lai uzlabotu Aventador saķeri un veiktspēju, SVJ versijā tika ieviesta Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica sistēma, kā arī uzlabota otrās paaudzes LDVA sistēma.

Lamborghini patentētā ALA sistēma, kas pirmo reizi parādījās Huracán Performante, ir atjaunināta uz ALA 2.0 uz Aventador SVJ. Tas tika pārkalibrēts, lai pielāgotos transportlīdzekļa palielinātajam sānu paātrinājumam, savukārt tika ieviesti jauni gaisa ieplūdes modeļi un aerodinamiskie kanāli.

ALA sistēma aktīvi maina piespiedējspēku, lai sasniegtu augstu piespiedējspēku vai zemu pretestību atkarībā no dinamiskiem apstākļiem. Elektroniski vadāmi motori atver vai aizver aktīvos vākus priekšējā sadalītājā un motora pārsegā, kas virza gaisa plūsmu uz priekšu un aizmuguri.

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) vadības bloks ar progresīviem inerciālajiem sensoriem pārvalda visas transportlīdzekļa elektroniskās sistēmas reāllaikā, un ALA sistēmas atloki tiek aktivizēti mazāk nekā 500 milisekundēs, lai garantētu labāko aerodinamisko konfigurāciju visos braukšanas apstākļos.

8. Visu riteņu stūrēšana

Līdz ar Aventador S ieviešanu sānu vadība tagad gūst labumu no visu riteņu stūrēšanas sistēmas, kas tika radīta Lamborghini sērijas automašīnās. Šī sistēma nodrošina lielāku manevrēšanas spēju pie maza un vidēja ātruma un lielāku stabilitāti lielā ātrumā. Tas ir savienots pārī ar Lamborghini dinamisko stūrēšanu (LDS) uz priekšējās ass, nodrošinot dabiskāku reakciju un lielāku atsaucību šaurākos līkumos, un ir īpaši noregulēts, lai integrētos ar Lamborghini aizmugurējo riteņu stūrēšanu (LRS).

Divi atsevišķi izpildmehānismi piecu milisekundu laikā reaģē uz braucēja virzienu, nodrošinot reāllaika leņķa regulēšanu un labāku līdzsvaru starp saķeri un saķeri. Mazā ātrumā aizmugurējie riteņi atrodas pretējā virzienā pret stūres leņķi, efektīvi samazinot riteņu bāzi.

9. Stop-Start sistēma

Kopš 2011. gada Lamborghini ir apņēmies samazināt patēriņu un piesārņojumu un, galvenais, palielināt efektivitāti. Sākot ar LP 700-4 versiju, Lamborghini Aventador ir aprīkots ar inovatīvu un ātru start-stop sistēmu ar supervāciņu elektroenerģijas uzglabāšanai, kas var ievērojami samazināt degvielas patēriņu.

Automašīnu ražotājs Sant'Agata ir ieviesis jaunākās tehnoloģijas jaunajai Aventador start-stop sistēmai, kas līdz šim nav pieredzēta automobiļu rūpniecībā: tā piegādā elektroenerģiju, lai pēc apstāšanās (piemēram, luksoforā) restartētu dzinēju. super jauda, ​​kas nodrošina ārkārtīgi ātru restartēšanu.

V12 restartējas 180 milisekundēs, kas ir daudz ātrāk nekā parastā start-stop sistēma. Saskaņā ar Lamborghini vieglā dizaina filozofiju, jaunā tehnoloģija ļauj ietaupīt līdz pat 3 kg.

10. Cilindru deaktivizēšanas sistēma (CDS)

Otra efektivitāti paaugstinošā tehnoloģija ir cilindru deaktivizēšanas sistēma (CDS). Darbojoties ar samazinātu slodzi un ar ātrumu, kas mazāks par 135 km/h, CDS deaktivizē vienu no divām cilindru grupām, lai dzinējs turpinātu darboties kā rindas sešu cilindru dzinējs. Pie mazākā pieskāriena droselei atkal ir pieejama pilna jauda.

Gan CDS, gan Stop & Start ir neticami ātri, praktiski neredzami vadītājam un nenovērš uzmanību no braukšanas pieredzes. Tomēr tie nodrošina ievērojamu efektivitātes pieaugumu: salīdzinot ar to pašu transportlīdzekli bez šīm tehnoloģijām, Aventador kombinētais degvielas patēriņš ir samazināts par 7%. Braucot ar automaģistrāles ātrumu aptuveni 130 km/h, degvielas patēriņš un piesārņojošo vielu emisijas samazinās par aptuveni 20%.

********

-

-