Elektrisko BMW i3 klāsts [TESTS] atkarībā no ātruma
Elektrisko transportlīdzekļu testa braucieni

Elektrisko BMW i3 klāsts [TESTS] atkarībā no ātruma

Vietnē www.elektrowoz.pl esam izmēģinājuši BMW i3s — BMW i3 sportisko versiju — diapazonā atkarībā no ātruma. Testa mērķis bija pārbaudīt, kā darbojas i3s, kad normāls cilvēks ar to brauc normāli. Lūk, rezultāti.

Sāksim no beigām, t.i. no rezultātiem:

  • pie kruīza kontroles ātruma 95 km/h mēs patērējām 16,4 kWh/100 km
  • pie kruīza kontroles ātruma 120 km/h mēs patērējām 21,3 kWh/100 km
  • pie kruīza kontroles ātruma 135 km/h mēs patērējām 25,9 kWh/100 km

Kruīza ātruma kontrole šo mēs vēlējāmies paturēt, tāpēc uzstādījām kruīza kontroli. Tomēr, kā parasti, kruīza kontroles ātrumi izraisīja mazāku vidējo ātrumu. Un šī ir pieeja:

  • "Es saglabāju ātrumu 90-100 km / h", ti kruīza kontrole pie 95 km/h nodrošināja vidējo ātrumu 90,3 km/h,
  • "Es saglabāju ātrumu 110-120 km/h", t.i. kruīza kontrole 120 km/h deva vidējo ātrumu 113,2 km/h,
  • “Uzturu ātrumu 135-140 km/h”, kas nozīmē, ka 135 km/h kruīza kontrole, apdzīšanas laikā pacelta līdz 140+ km/h, vidējais ātrums bija tikai 123,6 km/h.

Kā tas atšķiras ar ieteicamo ātrumu uz valsts ceļiem un lielceļiem, lai nezaudētu pārāk lielu diapazonu? Šeit ir diagramma. Skatoties uz viņu atceries viņus vidēja ātrums, tas ir, ātrumi, pie kuriem spidometram jātur spidometrs par 10-20 km/h augstāks:

Elektrisko BMW i3 klāsts [TESTS] atkarībā no ātruma

Bet kāpēc vidējais ātrums var būt mulsinošs? Šeit ir pilns eksperimenta ieraksts ar visiem nosacījumiem:

Eksperimenta pieņēmumi

Eksperimenta ietvaros nolēmām pārbaudīt, kā būtu ar šādu auto ceļot Polijā, ja kāds nolemtu braukt saulainā dienā. Braukšanas apstākļi bija šādi:

  • skaista saulaina diena: temperatūra no 24 līdz 21 grādiem (salonā saulē: aptuveni 30),
  • neliels dienvidrietumu vējš (šeit: tikai no sāniem),
  • gaisa kondicionieris ir iestatīts uz 21 grādu pēc Celsija,
  • 2 pasažieri (pieauguši vīrieši).

Pārbaudei izmantojām automaģistrāles A2 posmu starp Greenway uzlādes staciju restorānā Stare Jabłonki un Ciechocinek krustojumu. Mēs aprēķinājām, ka mums vajadzētu iegūt diezgan labus rezultātus no vismaz 25-30 kilometrus garas cilpas, savukārt mūsu testa posms saskaņā ar Google datiem bija 66,8 kilometri, tāpēc mēs uzskatām rezultātus tuvu reālam:

Elektrisko BMW i3 klāsts [TESTS] atkarībā no ātruma

Auto: elektriskais BMW i3s, spēcīgs Džokers

Eksperimentā tika izmantota BMW i3 versija ar augstākās klases aprīkojumu un sarkanu un melnu krāsojumu. Salīdzinot ar parasto BMW i3, automašīnai ir zemāka, stingrāka piekare, platākas riepas un 184 zirgspēku elektromotors ar nedaudz atšķirīgām specifikācijām: lielāks uzsvars uz veiktspēju, nevis ekonomiju.

> Tesla Model S P85D diapazons uz šosejas salīdzinājumā ar ātrumu uz ceļa [APRĒĶINS]

Nomināls, reālais BMW i3s darbības rādiuss ir 172 km. ar vienu uzlādi. Kopējā akumulatora jauda (pilna) ir 33 kWh, no kurām lietotājam ar nelielu rezervi ir pieejamas aptuveni 27 kWh. Mēs veicām visus testus režīmā Komfortstas ir noklusējums pēc automašīnas iedarbināšanas – un vismazāk ekonomiskais.

BMW spidometrs un reāls braukšanas ātrums

Atšķirībā no vairuma automašīnu tirgū, BMW i3s neizkropļo un nepalielina parādīto ātrumu. Kad mūsu GPS rādīja 111-112 km/h, BMW odometri rādīja 112-114 km/h un tā tālāk.

Tādējādi, kad braucām ar tieši 120 km/h, cilvēks, kas brauca mums paralēli citā automašīnā, savā odometrā varēja redzēt gandrīz 130 km/h (apmēram 125-129 km/h, atkarībā no markas). Kad mēs izvirzījām sev uzdevumu "braukt ar ātrumu 90-100 km / h", iekšdedzes transportlīdzekļa vadītājam būs jāpielāgojas braukšanai 95-110 km/h diapazonā.lai temps (=reālais vidējais ātrums) būtu līdzīgs mūsējam.

1.a un 1.b tests: braukšana ar ātrumu 90–100 km/h.

Aizvietot: parasta braukšana pa valsts nozīmes ceļu (nav šosejas vai ātrgaitas šosejas)

Iekšdedzes transportlīdzeklim:

skaitītāja darbības diapazons 95-108 km / h (kāpēc? lasiet iepriekš)

1.a iespēja:

  • kruīza kontrole: 92 km/h,
  • vidējais: 84,7 km/h.

1.b iespēja:

  • kruīza kontrole: 95 km/h,
  • vidējais: 90,3 km/h.

Sākotnēji plānojām braukt ar 90 km/h, bet ar kruīza kontroli uz 90 km/h vidējais pieauga ļoti lēni no aptuveni 81 km/h. Ātri palielinājām kruīza kontroles ātrumu līdz 92 km/h , kas pēc tam izbraucot daļu no apļa (43 km) mums deva vidēji tikai 84,7 km/h. Bijām iestrēguši, mūs apdzina kravas mašīnas, kuras pēc tam iebrauca mūsu joslā un ievilka savā gaisa tunelī. Tas samazināja enerģijas patēriņu un traucēja mērījumus.

Nolēmām, ka ir laiks mainīt eksperimenta nosacījumus.

Mēs nolēmām palielināt kruīza kontroles ātrumu līdz 95 km/h un pieņēmām, ka apdzīsim kravas automašīnas (un tādējādi īslaicīgi paātrināsim līdz 100-110 km/h), lai vidējā vērtība būtu pēc iespējas tuvāka 90 km/h. sasniedz vidējo ātrumu 90,3 km/h.

Jautrs fakts: pēc dažiem skarbiem manevriem (stipra bremzēšana un paātrinājums) BMW i3s aktīvā kruīza kontrole atteicās pakļauties, apgalvojot, ka sensori varētu būt netīri. Pēc dažiem kilometriem situācija normalizējās (c) www.elektrowoz.pl

rezultāti:

  • Nobraukums līdz 175,5 km ar vienu uzlādi 1.a opcijai, kur:
    • vidējais: 84,7 km/h,
    • kruīza kontrole: 92 km/h,
    • mēs samazinām ātrumu, kad kravas automašīnas mūs apdzina.
  • līdz 165,9 km ar vienu uzlādi 1.b variantā, kur:
    • vidējais: 90,3 km/h,
    • kruīza kontrole: 95 km/h
    • mēs apdzenam kravas automašīnas un lēnām bēgam no tām.

2. tests: braukšana ar ātrumu "110-120 km/h"

Aizvietot: daudziem autovadītājiem parasta braukšana pa ātrgaitas ceļiem un lielceļiem (skat. video)

Iekšdedzes transportlīdzeklim:

metra diapazons 115-128 km / h

Tests #1 izrādījās grūts: iestrēgām sastrēgumā, kravas mašīnas mūs apdzina, autobusi mūs apdzina, visi mūs apdzina (tātad 1a -> 1b). Tā bija nepatīkama situācija. jo 2. testā palielinājām kruīza kontroles ātrumu līdz 120 km/hlai vidējais ātrums sasniegtu 115 km/h.

Mēs ļoti ātri uzzinājām, ka šis ir ļoti labs risinājums: liela autovadītāju grupa atbalsta 120 km/h uz šosejas. (t.i. aptuveni 112 km/h reālajā izteiksmē), kas nozīmē, ka daudziem autovadītājiem tāds ir tipiskais ātrums uz šosejas. Ar ātrumu 120 km/h mēs lēnām apsteidzām šīs automašīnas:

Efekts? Salons kļuva skaļāks – lasiet: paaugstināta gaisa pretestība – un enerģijas patēriņš pārsniedza 21 kWh. Ja akumulatora jauda ir aptuveni 30 kWh, tas nozīmē, ka jūsu galvā iedegas brīdinājuma gaisma: "Jūsu darbības rādiuss ir nokrities zem 150 kilometriem."

Lūk, rezultāti:

  • vidēji: 113,2 km/h visā maršrutā (bez gala, t.i., izejas uz restorānu),
  • enerģijas patēriņš: 21,3 kWh / 100 km,
  • ar vienu uzlādi nobraukt līdz 127,7 km.

Elektrisko BMW i3 klāsts [TESTS] atkarībā no ātruma

3. tests: braukšana ar ātrumu "135-140 km/h"

Aizvietot: maksimālais pieļaujamais ātrums uz šosejas

Iekšdedzes transportlīdzeklim: metra diapazons 140-150 km / h

Šis tests mums bija visinteresantākais. Mēs vēlējāmies redzēt, cik daudz mēs varam nobraukt ar vienu uzlādi, kad svarīgs ir tikai ātrums. Tajā pašā laikā šim attālumam vajadzēja parādīt, cik blīvi jāatrodas elektromobiļu uzlādes stacijām, lai apmierinātu šāda vājprāta vajadzības.

Elektrisko BMW i3 klāsts [TESTS] atkarībā no ātruma

Efekts? Mums izdevās paātrināties vidēji tikai par 123,6 kilometriem stundā. Diemžēl 135-140 ātrums šajā ceļa posmā izrādījās nedabisks, un, lai arī satiksme nebija īpaši intensīva, citu satiksmes dalībnieku dēļ nācās piebremzēt un paātrināt.

Lūk, rezultāti:

  • vidējais: 123,6 km/h,
  • enerģijas patēriņš: 25,9 kWh / 100 km,
  • ar vienu uzlādi nobraukt līdz 105 km.

Apkopošana

Apkoposim:

  • ar ātrumu 90-100 km/h – aptuveni 16 kWh/100 km un aptuveni 165–180 km ar akumulatoru (96–105 procenti no reālā EPA diapazona, ko nodrošina www.elektrowoz.pl),
  • ar ātrumu 110-120 km/h Aptuveni 21 kWh / 100 km un aptuveni 130 km akumulatora uzlāde (76 procenti)
  • ar ātrumu 135-140 km/h – aptuveni 26 kWh/100 km un aptuveni 100–110 km ar akumulatoru (61 procents).

Mūsu testa rezultāti var šķist trieciens elektriskajiem transportlīdzekļiem. Skeptiķi tos interpretē šādi un ... lai viņi to dara pēc savas gribas. 🙂 Mums vissvarīgākais bija pārbaudīt, cik daudz varam atļauties.

Kas ir ļoti svarīgi: pat ne mirkli nejutām satraukumu par diapazonu, ka mašīna izlidos no sliežu ceļa... Mēs bez problēmām braucām no Varšavas aiz Vloclavekas, kā arī braucām uz Plocku, lai apskatītu jauno Orlen uzlādes staciju:

Tas vēl nav viss: "esam atbraukuši" ir ļoti pieklājīgs termins, jo gribējām pārbaudīt mašīnas iespējas. Vienmēr braucām ar sastrēgumiem - kas brauc maršrutā Varšava -> Gdaņska, zina, kā "satiksme" attiecas uz spēkā esošajiem satiksmes noteikumiem - pārbaudiet mašīnas paātrinājumu dažādos režīmos.

Taču šis nav auto dīleriem, kuriem OBLIGĀTI jānobrauc 700 kilometri dienā ar 150 km/h – nemaz nerunājot par pašreizējo diezgan skopo uzlādes staciju tīklu Polijā. Lai šāds braukšanas ātrums būtu jēgpilns, lādētāji būtu jāizvieto ik pēc 50 līdz 70 kilometriem, taču pat tādā gadījumā kopējais braukšanas un uzlādes laiks ievērojami palielinātu braucienu.

BMW i3s - ideāli piemērots braucieniem līdz 350 km (ar vienu uzlādi)

No mūsu viedokļa BMW i3s ir ideāls auto braukšanai uz pilsētu vai pilsētu un tās apkārtni 100 kilometru rādiusā no bāzes vai līdz 350 kilometru garam braucienam ar vienu uzlādi pa ceļu. Tomēr automašīnas lielie zirgspēki un iespaidīgā veiktspēja nozīmē, ka cilvēki noliek veselo saprātu, un tas nav labi saprotams diapazonā.

> Kādas skaņas rada jaunais Nissan Leaf, braucot uz priekšu un atpakaļ [NAKTS video, 360 grādi]

Garākiem braucieniem mēs iesakām izmantot ātrumu no 70 līdz 105 km/h (vidējās vērtības, t.i., starp "Cenšos saglabāt 80 km/h" un "Cenšos saglabāt ātrumu 110-120 km/h"). Ar tiem vajadzētu pietikt braucienam uz jūru ar vienu pieturu. Līdz diviem.

Par laimi, automašīna uzlādē līdz 50 kW un akumulators nepārkarst, tāpēc katra pusstundas apstāšanās akumulatoram pievienos gandrīz 20 kWh enerģijas.

Elektrisko BMW i3 klāsts [TESTS] atkarībā no ātruma

> Kā darbojas ātrā uzlāde BMW i3 60 Ah (22 kWh) un 94 Ah (33 kWh)

Kā palielināt BMW i3s klāstu?

1. Atbrīvot

Jo lielāks ātrums, jo vairāk mēs iegūstam no palēninājuma. Ja mēs nolemjam braukt pa 90 km/h šoseju un ļausim kravas automašīnām mūs panākt, mēs varam ielēkt viņu izveidotajā gaisa tunelī. Rezultātā 90 km/h aktīvajā kruīza kontrolē – kas var pielipt priekšā braucošajai automašīnai – sasniegsim ar enerģijas patēriņu aptuveni 14-14,5 kWh uz 100 km.!

Salīdzinājumam: pie 140 km/h, pat braucot lejup, enerģijas patēriņš bija 15-17 kWh/100 km!

2. Aktivizējiet Eco Pro vai Eco Pro + režīmu.

Pārbaude tika veikta ērtā režīmā. Ja mēs pārslēgtos uz Eco Pro vai Eco Pro +, automašīna samazinātu maksimālo ātrumu (130 vai 90 km/h), uzreiz patērētu enerģiju un samazinātu gaisa kondicionētāja jaudu.

No mūsu viedokļa Eco Pro šķiet optimāls braukšanai, un mēs vēlētos, lai tas pēc noklusējuma paliktu nemainīgs. Turklāt tas ļauj palielināt diapazonu par 5-10 procentiem, būtiski neietekmējot braukšanas komfortu.

3. Nolokiet spoguļus (nav ieteicams).

Braucot ar ātrumu virs 100 km/h, automašīnas spoguļos gaiss sāk diezgan spēcīgi dungot. Tas nozīmē, ka tie piedāvā lielu pretestību braukšanas laikā. Mēs to neesam pārbaudījuši, taču mēs domājam, ka spoguļu atlocīšana atpakaļ var palielināt automašīnas darbības rādiusu par 3–7 procentiem ar vienu uzlādi.

Tomēr mēs neiesakām šo metodi.

REKLĀMA

REKLĀMA

Tas jūs varētu interesēt:

Pievieno komentāru