Dzesēšanas šķidruma nomaiņa. Kad mainīt

Kad un kāpēc jāmaina dzesēšanas šķidrums? Kādas sekas ir savlaicīgai nomaiņai, nepareizi izvēlētam vai zemas kvalitātes antifrīzam? Kā pats nomainīt dzesēšanas šķidrumu? Atbildes uz šiem jautājumiem atradīsit tālāk.

Kāpēc automašīnā vajadzīgs antifrīzs

No nosaukuma ir skaidrs, ka šķidruma galvenais uzdevums ir atdzesēt. Kāds tieši dzesēšanas šķidrums ir jādzesē un kāpēc?

Dzinēja darbības laikā izdalās milzīgs siltuma daudzums, it īpaši kompresijas gājiena laikā, kad temperatūra cilindros sasniedz 2500°, bez dzesēšanas dzinējs uzkarstu un sabojātos dažu minūšu laikā. Tāpat antifrīzs uztur dzinēja darba temperatūru, pie kuras tiek sasniegta visaugstākā iekšdedzes dzinēja efektivitāte un ekonomija. “Dzesētājam” ir otra priekšrocība - automašīnas salona nodrošināšana ar siltumu, kad plīts ir ieslēgta, pateicoties dzesēšanas sistēmas cirkulācijai caur apkuri. Tātad, antifrīzs:

• atdzesē;
• uztur optimālo motora temperatūru;
• pasargā no pārkaršanas.

Dzesēšanas šķidruma darbības princips ir vienkāršs: motoram ir kanāli, kurus sauc par dzesēšanas apvalku. Sasniedzot darba temperatūru, termostats atveras, un ūdens sūknis zem spiediena padod motoram šķidrumu, pēc kura tas uzsilst un iziet cauri radiatoram, un atkal nonāk iekšdedzes motorā, kas jau ir atdzisis. Papildus galvenajai funkcijai antifrīzs nodrošina pretkorozijas īpašības, novērš skalas veidošanos un piemīt eļļošanas īpašības, kas nepieciešamas termostata un sūkņa kvalitatīvai un ilgstošai darbībai.

Dzesēšanas šķidrumu veidi un atšķirības

Šodien ir trīs veidu dzesēšanas šķidrumi, no kuriem katrs atšķiras pēc īpašībām, krāsas, kalpošanas laika un sastāva:

• G11 - tradicionāls antifrīzs, ko plaši izmanto pašmāju automašīnās, kā arī ārzemju automašīnās, kur dzinējs ir paredzēts zemām slodzēm, un tā darba temperatūra knapi pārsniedz 90 grādus. G11 satur silikātus un citas vielas neorganisku piedevu veidā. To īpatnība ir tāda, ka šāds antifrīzs nodrošina blīvu plēvi uz dzesēšanas detaļu virsmas, kas aizsargā pret koroziju. Ja dzesēšanas šķidrums netiek savlaicīgi nomainīts, plēve zaudē savas īpašības, pārvēršas nogulsnēs, kas samazina sistēmas caurlaidspēju, aizsērējot kanālus. Dzesēšanas šķidrumu ieteicams mainīt ik pēc 2 gadiem vai ik pēc 70 000 km, tāds pats regulējums attiecas uz TOSOL zīmolu, kam ir līdzīgas īpašības;
• G12 - tas ir dzesēšanas šķidruma nosaukums, kas ražots, izmantojot organisko skābju (karbonskābes) tehnoloģiju. Šis antifrīzs izceļas ar labāku siltumvadītspēju, bet nesniedz G11 līdzīgu aizsargplēvi. Šeit korozijas inhibitori darbojas punktveida virzienā, kad tas notiek, tie tiek nosūtīti uz perēkļiem, novēršot rūsas izplatīšanos. Laika gaitā tiek zaudētas dzesēšanas un pretkorozijas īpašības, attiecīgi, šķidrums maina krāsu, tāpēc G12 lietošanas regulējums ir noteikts ne vairāk kā uz 5 gadiem vai 25 00 000 km. Noteikumi attiecas arī uz hibrīda antifrīziem (G12)+ un karboksilāta antifrīziem (G12++);
• G13 - jaunākā paaudze dzesēšanas šķidrumu pasaulē, ko dēvē par lobridu. Tas atšķiras no citiem antifrīzu zīmoliem ar to, ka sastāva pamatā šeit ir propilēnglikols (pārējiem ir etilēnglikols). Tas nozīmē, ka G13 ir videi draudzīgāks un kvalitatīvāks. Šāda šķidruma galvenās priekšrocības ir spēja uzturēt ļoti noslogotu modernu dzinēju darba temperatūru, savukārt kalpošanas laiks svārstās no 5 līdz 10 gadiem, to pat uzskata par “mūžīgu” - visu kalpošanas laiku.

Mainot antifrīzu motorā

Katrai mašīnai ir savi noteikumi, norādot dzesēšanas šķidruma veidu un nomaiņas periodu. Ievērojot rūpnīcas ieteikumus, piepildot vēlamo antifrīzu, jūs varēsiet pagarināt dzesēšanas sistēmas daļu kalpošanas laiku, kā arī nodrošināt degvielas patēriņa efektivitāti. Papildus noteikumiem ir ārkārtas gadījumi, kad ārkārtīgi nepieciešams nomainīt dzesēšanas šķidrumu. 

Motora pārkaršana

Gadījumā, ja ir pārliecība par ūdens sūkņa, termostata, radiatora un izplešanās tvertnes vāciņa darbību ar tvaika-gaisa vārstu, bet motors pārkarst, iemesls ir dzesēšanas šķidrumā. Ir vairāki iemesli, kāpēc dzesēšanas šķidrums netiek galā ar dzesēšanu:

• antifrīza kalpošanas laiks ir beidzies, tas nenodrošina eļļošanas un siltuma vadīšanas īpašības;
• antifrīza vai antifrīza kvalitāte;
• nepareiza destilēta ūdens proporcija ar antifrīzu koncentrātu (vairāk ūdens);
• nepietiekams dzesēšanas šķidruma daudzums sistēmā.

Jebkurš no iepriekš minētajiem iemesliem noved pie pārkaršanas, kas nozīmē, ka samazinās motora jauda un ekonomija, un ar katru iegūto grādu vairākas reizes palielinās spēka agregāta atteices risks.

Motors nesasniedz darba temperatūru

Iemesls ir nepareizā ūdens proporcija pret antifrīzu. Bieži vien automašīnu īpašnieki kļūdas dēļ tīru koncentrātu ielej sistēmā, kas saglabā savas īpašības un nesasalst pie -80 °. Šajā gadījumā motors nespēs uzsildīt līdz darba temperatūrai, turklāt pastāv risks sabojāt dzesēšanas sistēmas daļu virsmu.

Katram iesaiņojumam ar koncentrātu ir proporciju tabula, piemēram: koncentrāts nesasalst pie -80 °, proporcijā 1: 1 ar destilētu ūdeni šis slieksnis samazinās no -40 °. Ir svarīgi ņemt vērā automašīnas darbības reģionu, ja ziemā temperatūra reti nokrītas zem -30 °, tad jūsu pašu nomierināšanai jūs varat sajaukt šķidrumus 1: 1. Lai novērstu šādas kļūdas, tiek pārdoti arī gatavi “dzesētāji”.

Ja nejauši esat izlejis tīru koncentrātu, tad nākamajai nomaiņai puse jāizlej traukā un jāpievieno tāds pats ūdens daudzums. Lai nodrošinātu uzticamību, izmantojiet hidrometru, kas parāda dzesēšanas šķidruma sasalšanas temperatūru.

Korozija

Nepatīkams process, kas iznīcina ne tikai dzesēšanas sistēmas daļas, bet arī pašu motoru. Korozijas veidošanā loma ir diviem faktoriem:

• sistēmā ir tikai ūdens, un tas nav destilēts;
• pretkorozijas piedevu trūkums "dzesinātājā".

Diezgan bieži līdzīgs process tiek novērots, izjaucot padomju automašīnu dzinējus, kas lielāko daļu ceļa brauca pa ūdeni. Pirmkārt, veidojas katlakmens nosēdumi, nākamais posms ir korozija, un progresīvos gadījumos tas “izēd” sienu starp dzesēšanas apvalku un eļļas kanālu, kā arī cilindru starplikas. 

Ja rodas korozija, jums būs jāizskalo sistēma ar īpašiem savienojumiem, kas palīdzēs apturēt destruktīvo procesu, pēc kura nepieciešams aizpildīt augstas kvalitātes sertificētu antifrīzu.

Nogulsnes

Nogulumu veidošanos var izraisīt vairāki iemesli:

• dzesēšanas šķidruma kalpošanas laiks ir pārsniegts;
• koncentrāta sajaukšana ar neapstrādātu ūdeni;
• štancēta cilindra galvas blīve, kuras dēļ eļļa un gāzes nonāk dzesēšanas sistēmā.

Ja tiek identificēts cēlonis, nepieciešama steidzama šķidruma aizstāšana ar skalošanu. 

Cik bieži nepieciešama nomaiņa

Neskatoties uz automašīnu ražotāja diktētajiem noteikumiem, labāk ir mainīt šķidrumu biežāk, aptuveni par 25% agrāk nekā derīguma termiņš. Tas izskaidrojams ar faktu, ka šajā laikā sūknis mainās vismaz vienu reizi, šķidrums tiek iztukšots, pēc kura to atkal ielej sistēmā. Šajā laikā antifrīzam ir laiks nedaudz oksidēties, zaudējot īpašības. Arī nomaiņas intervālu ietekmē braukšanas stils, darbības reģions, kā arī atrašanās vieta (pilsētas režīms vai piepilsēta). Ja automašīna tiek vairāk izmantota pilsētā, tad dzesēšanas šķidrums jāmaina biežāk.

Kā iztukšot dzesēšanas šķidrumu

Atkarībā no motora konstrukcijas ir vairākas iespējas:

• iztukšojiet ar pieskārienu radiatoram;
• caur vārstu, kas atrodas cilindru blokā;
• demontējot apakšējo radiatora cauruli.

Notekas secība:

• iesildiet motoru līdz 40 grādu temperatūrai;
• atveriet izplešanās tvertnes vāku;
• automašīnai jābūt uz līdzenas virsmas!
• šķidruma atkritumiem aizstāj vajadzīgā tilpuma tvertni, dzesēšanas šķidrumu ir pilnīgi neiespējami novadīt zemē;
• atkarībā no motora modifikācijas mēs sākam vecās "vircas" iztukšošanas procesu;
• pēc gravitācijas šķidrums izplūst 60-80% apjomā, lai nodrošinātu pilnīgu drenāžu, aizveriet izplešanās tvertnes vāku, iedarbiniet motoru un ieslēdziet plīti ar pilnu jaudu, kā dēļ pārējais spiediena šķidrums izšļakstīsies.

Motora dzesēšanas sistēmas skalošana

Vairākos gadījumos ir vērts noskalot dzesēšanas sistēmu:

• pāreja uz cita veida antifrīzu vai citu ražotāju;
• motors darbojās uz ūdens;
• dzesēšanas šķidruma kalpošanas laiks ir pārsniegts;
• sistēmai ir pievienots hermētiķis, lai novērstu radiatora noplūdi.

Kā skalošanu ieteicams aizmirst par “vecmodīgajām” metodēm un izmantot īpašus preparātus, kas satur mazgāšanas un tīrīšanas piedevas. Piemēram, ir komplekti mīkstai 5-7 minūšu mazgāšanai, kuru efektivitāte ir pretrunīga, vai divpakāpju tīrīšanas komplekts. Pirmajā posmā ir nepieciešams iztukšot veco šķidrumu, primārajai mazgāšanai iepildīt tīrīšanas pudeli, pievienot tīru ūdeni līdz minimālajai atzīmei. Motoram vajadzētu darboties apmēram pusstundu 90 grādu temperatūrā. Šajā ziņā šī sistēma ir attīrīta no mēroga un rūsas.

Otrais posms ietver eļļas nogulšņu un dzesēšanas šķidruma sadalīšanās produktu noņemšanu. Ir nepieciešams iztukšot ūdeni no primārās skalošanas un arī izveidot jaunu sastāvu. Motors darbojas tukšgaitā 30 minūtes, pēc tam, kad iztukšotais šķidrums ir iztukšots, mēs piepildām sistēmu ar tīru ūdeni un ļaujam tai darboties vēl 15 minūtes.

Efekts ir tīrākā dzesēšanas sistēma, korozijas neesamība, jaunajā antifrīzā iestrādātā resursa atbalsts.

Dzesēšanas šķidruma nomaiņa: instrukcijas pa solim

Lai nomainītu dzesēšanas šķidrumu, mums ir nepieciešams:

• minimāls rīku komplekts;
• šķidruma atkritumu tvertne;
• jauns šķidrums vajadzīgajā tilpumā;
• ja nepieciešams, skalošanas komplekts;
• destilēts ūdens 5 litri skalošanai;
• hidrometrs;

Aizstāšanas procedūra ir šāda:

• izpildiet norādījumus, kā iztukšot veco šķidrumu;
• ja nepieciešams, skalojiet sistēmu, kā norādīts iepriekš;
• novadot veco šķidrumu, pārbaudot dzesēšanas cauruļu savienojumu uzticamību un krāna blīvumu;
• ja esat iegādājies koncentrātu un destilētu ūdeni, tad tiek sajaukta nepieciešamā proporcija, kuru pārbaudāt ar hidrometru. Sasniedzot vēlamo atzīmi uz sasalšanas robežas, rīkojieties tālāk;
• atveriet izplešanās tvertnes vāciņu un piepildiet šķidrumu līdz maksimālajai atzīmei;
• aizveriet vāku, iedarbiniet motoru, maksimāli ieslēdziet plīti, ļaujiet tai darboties tukšgaitā un vidējā ātrumā, bet neļaujot temperatūrai paaugstināties vairāk par 60 °;
• atveriet vāku un uzpildiet līdz maksimālajai atzīmei, atkārtojiet procedūru, un, kad šķidrums pārstāj izplūst no tvertnes, sistēma ir pilna.

Nomainot dzesēšanas šķidrumu, sistēma tiek ieelpota; lai noņemtu gaisu, jums ir jānospiež augšējā dzesēšanas caurule ar atvērtu tvertni vai radiatora vāciņu. Jūs redzēsiet, kā gaisa burbuļi iznāk no "dzesētāja", un gaisa trūkumu norādīs blīvas caurules, kuras ir grūti izspiest. 

Optimālas proporcijas

Dzesēšanas šķidrumu, proti, koncentrātu, ražotājs norāda dzesēšanas šķidruma īpašības atbilstoši proporcijai ar ūdeni. Cik daudz ūdens nepieciešams antifrīzam? Tik daudz, ka sasalšanas temperatūra ir par 10 grādiem vairāk, nekā tas ir iespējams jūsu reģionā. 

Jautājumi un atbildes:

Vai, mainot dzesēšanas šķidrumu, ir jāizskalo dzesēšanas sistēma? Profesionāļi iesaka izskalot sistēmu, jo izlietotā antifrīza paliekas var reaģēt ar jauno dzesēšanas šķidrumu un samazināt tā efektivitāti.

Kā pareizi nomainīt antifrīzu automašīnā? Vecais šķidrums tiek novadīts no radiatora un cilindru bloka (ja to paredz tā konstrukcija) un ielej jaunu. Sākumā apjoms ir jāpapildina.

Kas tiek izmantots kā dzesēšanas šķidrums? Antifrīzs vai antifrīzs (katram no tiem ir vairākas krāsas). Ja rodas sabrukums, kādu laiku varat iepildīt destilētu ūdeni.