Automašīnas motora vārstu kātu blīvējumu nomaiņa - nodiluma pazīmes un padomi

Ja vārsta kāta blīves neizdodas, motors sāk patērēt vairāk eļļas. Strāvas bloka darbības laikā notiek bagātīga biezu dūmu veidošanās. Apsveriet, kāpēc problēma ar šiem sīkumiem var radīt nopietnas sekas automašīnai.

Kāpēc jums ir nepieciešami vārstu kātu blīvējumi

Vārsta kāta eļļas blīvējums - tas ir šīs daļas nosaukums. No tā nosaukuma izriet, ka tas ir uzstādīts uz vārsta gāzes sadales mehānismā. Vāciņu uzdevums ir novērst motora smērvielu iekļūšanu cilindrā caur atvērto vārstu. Tie izskatās kā gumijas dziedzeri ar saspiešanas atsperēm.

Šo daļu skaits ir identisks vārstu skaitam. Kad vārsts atver atbilstošo atveri, tam jābūt sausam. Bet tajā pašā laikā pastāvīgas berzes dēļ stienim jāsaņem nepieciešamā eļļošana. Abus efektus var panākt ar gumijas buksēm. Tā kā tie ir izgatavoti no elastīga materiāla, tie nolietojas pastāvīga mehāniskā un termiskā sprieguma, kā arī motoreļļas iedarbības rezultātā.

Kā darbojas vārstu kātu blīves

Vārsta kātu var izgatavot divos dažādos dizainos:

1. Manšete. To uzspiež uz vārsta kāta un ievieto tā vadotnē. Tas izceļas no cilindra galvas. Tie maksā mazāk (salīdzinājumā ar nākamo modifikāciju), un tos var ātri nomainīt. Vienīgā problēma ir tā, ka demontāžai nepieciešama īpaša ierīce.
2. Vārsta eļļas blīvējums. Tas ietilpst zem vārsta atsperes. Šis elements nostiprina vāciņu, kā arī nospiež tā malas, nodrošinot stabilu galvas blīvējumu šajā daļā. Šīs daļas ir uzticamākas, jo tām nav tādas temperatūras spriedzes kā iepriekšējiem analogiem. Turklāt tie nav tiešā saskarē ar virzošo uzmavu, tāpēc uz vāciņa mehāniskā slodze ir mazāka. Lai aizstātu šādas modifikācijas, nav nepieciešams īpašs rīks. Trūkums ir augstā cena. Pērkot budžeta vāciņu komplektu, jūs varat nonākt pie zemas kvalitātes priekšmetiem, kas izgatavoti no mazāk stabiliem materiāliem. Priekšroka jādod opcijām no akrilāta vai fluorelastomēra.

Lai gāzes sadales mehānisms darbotos bez priekšlaicīgas berzes detaļu nodiluma, tajā pastāvīgi jābūt motoreļļai (aprakstīts kā darbojas laika mehānisms un kā tas darbojas) atsevišķā rakstā). Tomēr eļļa nedrīkst iekļūt cilindra dobumā.

Ja laika noteikšanā netiktu izmantoti vārstu kātu blīvējumi, smērviela sajauktos ar degvielu un gaisu. Tīrā veidā BTC pēc sadedzināšanas tiek noņemts no balona bez atlikumiem. Ja eļļa nokļūst tās sastāvā, tad šis produkts pēc sadedzināšanas veido lielu kvēpu daudzumu. Tas uzkrājas uz vārsta sēdekļa. Tas noved pie tā, ka vārsts pārstāj cieši nospiesties pret galvas korpusu, kā rezultātā tiek zaudēta cilindra hermētiskums.

Papildus vārstam uz degvielas kameras sienām (dobumā, kas nesaskaras ar eļļas skrāpja gredzeniem), uz virzuļiem un kompresijas gredzeniem veidojas oglekļa nogulsnes. Šāda motora "smēķēšana" noved pie tā efektivitātes samazināšanās un samazina tā darba mūžu.

Galvenās vārsta kāta blīvējumu nodiluma pazīmes

Kā noteikt, vai vārstu kātu blīves ir kļuvušas nelietojamas un ir jāmaina? Šeit ir daži no galvenajiem "simptomiem":

• Motors sāka ņemt eļļu. Tas ir saistīts ar faktu, ka vāciņš nesavāc taukus, bet tas nonāk cilindra kamerā.
• Kad vadītājs nospiež gāzes pedāli, no izplūdes caurules izdalās biezi pelēki vai melni dūmi, ko neizraisa auksta motora iedarbināšana ziemā (šis faktors ir sīki izskaidrots. šeit).
• Lielas oglekļa uzkrāšanās dēļ vārsti cieši neaizveras. Tas ietekmē saspiešanu, kā rezultātā samazinās iekšdedzes dzinēja darbība.
• Periodiski aizdedzes sveces nomainot, uz elektrodiem parādījās oglekļa nogulsnes. Lasiet vairāk par oglekļa nogulšņu šķirnēm atsevišķa pārskatīšana.
• Novārtā atstātā stāvoklī tiek zaudēta vienmērīga motora darbība tukšgaitā.
• Ar labām aizdedzes un degvielas padeves sistēmām degvielas patēriņš ir ievērojami pieaudzis. Ir svarīgi pārliecināties, ka vadītāja braukšanas uzvedība nemainās agresīva stila virzienā.

Neviena no šajā sarakstā esošajām pazīmēm nav simtprocentīgi pierādījumi par nodilušiem vāciņiem. Bet kopumā tie ļauj noteikt, ka problēmas ir saistītas ar vārstu blīvēm.

Vietējās vietējās autobūves automobiļu nodilums sāks izpausties pēc tam, kad automašīna būs nobraukusi aptuveni 80 tūkstošus kilometru. Mūsdienu modeļos tiek izmantots ticamāks materiāls, kura dēļ detaļām ir palielināts resurss (apmēram 160 tūkstoši kilometru).

Kad vārsta kāta blīvslēgi ​​ir zaudējuši elastību un sāk izlaist eļļu, pēc katra nobrauktā kilometra motors nemanāmi sāks samazināties.

Braukšanas sekas ar nodilušiem vārsta kāta blīvējumiem

Protams, kādu laiku var braukt ar nolietotiem vārstu kātu blīvējumiem. Bet, ja vadītājs ignorē iepriekš minētās zīmes, viņš iedarbina vienības stāvokli tik lielā mērā, ka tas galu galā izmantos savu resursu, pat ja nav nokārtojis noteikto nobraukumu.

Kad saspiešana cilindros samazinās, vadītājam būs vairāk jāturpina dzinējs, lai uzturētu ierasto braukšanas režīmu. Lai to izdarītu, viņam būs jāizmanto vairāk degvielas. Papildus ekonomiskajiem apsvērumiem braukšana ar nolietotiem vāciņiem novedīs pie nestabilas motora darbības.

Barošanas bloks pakāpeniski zaudēs brīvgaitas ātrumu. Būs problēmas ar motora iedarbināšanu, un luksoforos un dzelzceļa pārbrauktuvēs vadītājam būs nepārtraukti jāpumpē gāze. Tas novērš uzmanību, kas samazina viņa reakciju ārkārtas situācijās.

Kad motors sāk patērēt lielu daudzumu eļļas, autobraucējam ir jāpievieno smērviela. Ja tā tilpums nokrītas zem minimālā, dzinējam var rasties eļļas bads. Tāpēc ICE remonts noteikti būs dārgs.

Ja automašīnai izplūdes sistēmā ir katalizators, šī daļa ātri neizdosies, jo tās galvenais uzdevums ir attīrīt izplūdes gāzu no dūmos esošajiem kaitīgajiem piemaisījumiem. Katalizatora nomaiņa dažiem transportlīdzekļiem ir daudz dārgāka nekā jaunu vārstu kātu blīvējumu uzstādīšana.

Papildus drošībai (pat ja vadītājs ir tik prasmīgs braukšanā, ka braucot var vienlaikus veikt vairākas darbības), motors piedzīvos papildu stresu. Un, palielinoties oglekļa nogulsnēm vienības iekšpusē, tās daļas vairāk sakarst (papildu slāņa dēļ tiek zaudēta metāla elementu siltuma vadītspēja).

Šie faktori tuvina iekšdedzes dzinēju kapitālajam remontam. Dažu budžeta automašīnu gadījumā šī procedūra ir tik dārga, ka ir lētāk iegādāties citu automašīnu.

Vārsta kāta blīvējumu nomaiņa

Lai remonts būtu kvalitatīvs, kapteinim ir jāievēro šādi ieteikumi:

1. Lai noņemtu nolietotos vāciņus, jums būs nepieciešams īpašs rīks. Pateicoties tam, tiek samazināta iespēja salauzt tuvējās daļas;
2. Nomainot eļļas blīves, tiek pakļauti motora ieplūdes un izplūdes atveres. Lai atkritumi nenokļūtu tur, tie rūpīgi jāpārklāj ar tīru lupatu;
3. Lai uzstādīšanas laikā novērstu jauna vārsta kāta blīvējuma bojājumus, tas jāieeļļo ar motoreļļu;
4. Jums nevajadzētu iegādāties lētus elementus, jo to ražošanai var izmantot mazāk uzticamu materiālu;
5. Vecākus motorus var aprīkot ar jaunākiem eļļas blīvējumiem. Tomēr mūsdienu motoru gadījumā jāizmanto tikai jauni vāciņi. Nevajadzētu instalēt vecā stila kolēģus.

Ja darbs tiek veikts pirmo reizi, tad labāk to veikt meistara klātbūtnē, kurš saprot visas procedūras smalkumus. Tas samazina iespēju kaut ko darīt nepareizi.

Vārsta kāta blīvējumu nomaiņa ar savām rokām

Lai veiktu darbu pie vārstu kātu blīvējumu pašaizvietošanas, jums būs nepieciešami nepieciešamie instrumenti - vārstu desikants, atbilstoša izmēra uzgriežņu atslēgas, stieņa blīvējumu uzstādīšanai, kā arī īpašas knaibles eļļas blīvju demontāžai.

Darba veikšanai ir divas iespējas:

• Nenoņemot cilindra galvu. Veicot šo procedūru, ir vērts apsvērt, ka, nomainot pildījuma kārbu, vārsts var iekrist cilindrā. Šī iemesla dēļ katram vārstu komplektam ir jānosaka augšējais mirklis. Tas noturēs virzuli vietā. Šajā gadījumā darbs būs lētāks, jo pēc eļļas blīvju nomaiņas jums nebūs nepieciešams sasmalcināt galvu, lai nomainītu starpliku.
• Ar galvas noņemšanu. Procedūra ir gandrīz identiska iepriekšējai, taču labāk to ievērot, ja pa ceļam nepieciešams nomainīt cilindra galvas blīvi. Tas arī noderēs, ja rodas šaubas par kompresijas gredzenu un virzuļu labu stāvokli.

Eļļas blīvējumu nomaiņa notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• Noņemiet vārsta vāku;
• Mēs iestatām TDC vai demontējam galvu;
• Desikantu izmanto atsperes saspiešanai un krekeru atbrīvošanai;
• Pēc tam ar knaiblēm demontējiet eļļas blīvējumu. Neizmantojiet knaibles, jo tās var sasist vārsta kāta spoguli;
• Mēs uzstādām ieeļļoto vāciņu un ar viegliem āmura sitieniem nospiežam to caur sviru (šajā posmā jums jābūt ļoti uzmanīgam, jo ​​daļa ir viegli deformējama);
• Pareizu uzstādīšanu vāciņa sēdeklī ir iespējams noteikt ar raksturīgu blāvu skaņu, viegli piesitot ar āmuru;
• Visi eļļas blīvējumi tiek mainīti vienādi;
• Nosusiniet vārstus (uzstādiet atsperes to vietā);
• Mēs samontējam gāzes sadales mehānismu.

Daži autobraucēji izmanto īpašu autoķīmiju, kas vecos gumijas elementus padara elastīgākus, tādējādi pagarinot viņu darba mūžu. Ir iespējams atjaunot nolietotos vāciņus (ja materiāls ir vienkārši sacietējis), taču tas nav ekonomiski pamatots, jo ļoti drīz procedūra būs jāatkārto.

Tā kā demontāžas un turpmākās laika montāžas laikā ir pareizi jānorāda nepieciešamās atzīmes, daudz lētāk būs dot automašīnu profesionāļiem, kuri zina, kā pareizi noregulēt motoru.

Šeit ir īss video par to, kā viegli nomainīt vārstu blīves pats:

vienkāršākais veids ir nomainīt vārsta kāta blīves

Jautājumi un atbildes:

Vai man ir jāsaslīpē vārsts, nomainot vāciņus? Tas ir atkarīgs no tā, kā tiek veikta nomaiņa. Ja galva nav noņemta, tad tas nav nepieciešams. Ja cilindra galva ir izjaukta un dzinējs ir izturējis vairāk nekā 50 000, tad jums jāpārbauda vārstu stāvoklis.

Vai vārsta kāta blīves var nomainīt, nenoņemot galvu? Šāda procedūra ir iespējama, bet, ja ne virzuļi, ne vārsti nav koksēti ar cietām oglekļa nogulsnēm. Lai nenoņemtu galvu, problēma jāpamana savlaicīgi.