Iedegas pārbaudes indikators: mēs meklējam iemeslus
Auto remonts

Iedegas pārbaudes indikators: mēs meklējam iemeslus

Check Engine indikatora nosaukums burtiski tulko kā "Pārbaudīt dzinēju". Tomēr dzinējam, iedegoties vai mirgojot gaismai, var nebūt ne vainas. Degšanas indikators var norādīt uz problēmām degvielas padeves sistēmā, atsevišķu aizdedzes elementu kļūmi utt.

Dažreiz ugunsgrēka cēlonis var būt sliktas kvalitātes degviela. Tāpēc nebrīnieties, ja pēc degvielas uzpildīšanas nepazīstamā degvielas uzpildes stacijā redzat mirgojošu Check Engine indikatoru.

Sensors parasti atrodas uz automašīnas paneļa zem dzinēja ātruma indikatora. To norāda shematisks dzinējs vai taisnstūris ar uzrakstu Check Engine vai vienkārši Check. Dažos gadījumos uzraksta vietā tiek attēlots zibens.

Vai ir iespējams turpināt braukt, kad deg gaisma

Galvenās situācijas, kurās iedegas indikators, un ieteicamā rīcība autovadītājam:

Mēs jau atzīmējām, ka Check iedegas katru reizi, kad tiek iedarbināts dzinējs dzeltenā vai oranžā krāsā. Tas ir normāli, ja mirgošana ilgst ne vairāk kā 3-4 sekundes un beidzas kopā ar citu instrumentu mirgošanu uz paneļa. Pretējā gadījumā veiciet iepriekš norādītās darbības.

Video: iedegas pārbaudes sensors

Vairumā gadījumu, kā redzams tabulā, pārbaude tiek ieslēgta, ja sensors sabojājas vai mainās transportlīdzekļa darbības apstākļi. Tomēr pat pēc diagnostikas un traucējummeklēšanas reizēm indikators joprojām deg.

Fakts ir tāds, ka kļūdas "pēdas" paliek datora atmiņā. Šajā gadījumā jums ir "jāatiestata" vai "nullē" indikatora rādījumi. To var viegli izdarīt pats, veicot dažas vienkāršas darbības:

Sensors ir iestatīts uz nulli, un Check LED vairs nedeg. Ja tas nenotiek, sazinieties ar servisa centru.

Pārbaudes dzinēja indikators uz paneļa gandrīz vienmēr prasa nekavējoties apturēt transportlīdzekli. Rakstā sniegto ieteikumu izmantošana praksē palīdzēs izvairīties no sarežģīta un dārga dzinēja remonta. Veiksmi uz ceļiem!

Kas ir skābekļa kontrolieris un kādas funkcijas tam tiek piešķirtas, ne katrs Lifan Solano automašīnas īpašnieks var droši pateikt. Zonde, kas kontrolē skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs, ir lambda zonde. Ar to automašīnas ECU kontrolē un regulē gaisa un degvielas maisījumu. Pateicoties lambda zondei, gaisa un degvielas maisījuma kvalitāte tiek koriģēta savlaicīgi, tas nodrošina pareizu dzinēja darbību.

Skābekļa sensora darbības princips un kāpēc ir uzstādīta lambda zondes Lifan Solano aizķeršanās

Stingrāki vides noteikumi automašīnām liek ražotājiem izplūdes sistēmā uzstādīt katalītiskos elementus, kas samazina toksisko vielu koncentrāciju izplūdes gāzu sastāvā. Šī transportlīdzekļa mezgla veiktspēja ir tieši atkarīga no gaisa un degvielas maisījuma sastāva, ko kontrolē lambda zonde.

Gaisa pārpalikumu mēra pēc atlikušā skābekļa daudzuma izplūdes gāzēs. Šim nolūkam izplūdes kolektorā, katalizatora priekšā, ir uzstādīts pirmais skābekļa regulators. Signāls no skābekļa kontrollera nonāk automašīnas ECU, kur tiek apstrādāts un optimizēts gaisa un degvielas maisījums. Tiek veikta precīzāka degvielas padeve ar sprauslām uz motora sadegšanas kamerām.

Svarīgs! Pēdējos gados ražotajās automašīnās aiz katalīzes kameras ir uzstādīti arī otrie kontrolleri. Tas palīdz nodrošināt precīzu gaisa/degvielas maisījuma sagatavošanu.

Tiek ražoti divu kanālu kontrolleri, ļoti bieži tie tiek uzstādīti gan pagājušā gadsimta 80.gados ražotajām automašīnām, gan jaunām ekonomiskās klases automašīnām. Ir arī platjoslas zondes, tās ir uzstādītas uz modernām iekārtām, kas pieder vidējai un augstākajai klasei. Šādi kontrolieri var precīzi noteikt novirzes no nepieciešamās normas un savlaicīgi veikt gaisa un degvielas maisījuma sastāva korekcijas.

Skābekļa regulatora normālas darbības nosacījums ir darba daļas atrašanās vieta izplūdes strūklas iekšpusē. Skābekļa sensors sastāv no metāla korpusa, keramikas uzgaļa, keramikas izolatora, spoles ar rezervuāru, strāvas kolektora elektriskajiem impulsiem un aizsargekrāna. Skābekļa sensora korpusā ir caurums, pa kuru izplūst izplūdes gāzes. Skābekļa sensoru ražošanā izmantotie materiāli ir izturīgi pret karstumu. Tā rezultātā tie darbojas augstā temperatūrā.

Sensors pārvērš datus par skābekļa saturu izplūdes gāzēs elektriskos impulsos. Informācija tiek pārsūtīta uz injekcijas kontrolieri. Mainoties skābekļa daudzumam izplūdes gāzēs, mainās arī spriegums sensora iekšienē, rodas elektrisks impulss, kas nonāk datorā. Tur pastiprinājums tiek salīdzināts ar standarta, kas ieprogrammēts ECU, un tiek mainīts iesmidzināšanas ilgums.

Svarīgs! Tādējādi tiek sasniegta augstākā dzinēja efektivitātes pakāpe, degvielas ekonomija un toksisko vielu koncentrācijas samazināšanās izplūdes gāzēs.

Lambda zondes darbības traucējumu simptomi

Galvenās pazīmes, pēc kurām mēs varam runāt par kontroliera kļūmi:

Cēloņi, kas var izraisīt skābekļa sensora darbības traucējumus

Skābekļa kontrolieris ir izplūdes sistēmas mezgls, kuru var viegli salauzt. Auto brauks, bet būtiski samazināsies tā dinamika, palielināsies degvielas patēriņš.

Svarīgs! Šādā situācijā automašīnai nepieciešams steidzams remonts.

Nepareizu skābekļa kontroliera darbību var izraisīt šādi iemesli:

Skābekļa sensora darbības traucējumu diagnostika

Svarīgs! Lai diagnosticētu skābekļa kontroliera darbību, ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Lai veiktu šo darbību, vislabāk ir sazināties ar automašīnu remontdarbnīcu. Pieredzējuši speciālisti ātri un efektīvi noteiks Jūsu automašīnas darbības traucējumu cēloni un piedāvās iespējas risināt radušās problēmas.

Atvienojiet vadus no kontrollera savienotāja un pievienojiet voltmetru. Iedarbiniet dzinēju, paātriniet līdz 2,5 jūdzes stundā, pēc tam samaziniet ātrumu līdz 2 jūdzes stundā. Noņemiet degvielas spiediena regulatora vakuuma cauruli un pierakstiet voltmetra rādījumu. Kad tie ir vienādi ar 0,9 voltiem, mēs varam teikt, ka kontrolieris darbojas. Ja skaitītāja rādījums ir zemāks vai tas vispār nereaģē, sensors ir bojāts.

Lai pārbaudītu regulatora veiktspēju dinamikā, tas ir savienots ar savienotāju paralēli voltmetram, un kloķvārpstas ātrums ir iestatīts uz 1,5 tūkstošiem minūtē. Kad sensors darbojas, voltmetra rādījums atbildīs 0,5 voltiem. Pretējā gadījumā sensors ir bojāts.

Turklāt diagnostiku var veikt, izmantojot elektronisko osciloskopu vai multimetru. Kontrolieris tiek pārbaudīts, kad dzinējs darbojas, jo tikai šajā stāvoklī zonde var pilnībā parādīt savu darbību. Tas ir jānomaina pat tad, ja tiek konstatētas nelielas novirzes no normas.

Skābekļa sensora nomaiņa

Kad kontrolieris uzrāda kļūdu P0134, nav absolūti nepieciešams izskriet un pirkt jaunu zondi. Pirmais solis ir pārbaudīt apkures loku. Tiek uzskatīts, ka sensors veic neatkarīgu pārbaudi attiecībā uz atvērtu ķēdi apkures lokā, un, ja tā tiek atklāta, parādīsies kļūda P0135. Faktiski tā notiek, bet pārbaudei tiek izmantotas nelielas strāvas. Tāpēc ir iespējams noteikt tikai pilnīgu elektriskās ķēdes pārtraukumu, un tas nevar noteikt sliktu kontaktu, kad spailes ir oksidētas vai savienotājs ir atskrūvēts.

Sliktu kontaktu var noteikt, izmērot spriegumu vadītāja kvēldiega ķēdē. Šajā gadījumā jums jābūt "darbā". Ir nepieciešams veikt iegriezumus kontroliera balto un purpursarkano vadu izolācijā un izmērīt spriegumu apkures lokā. Kad ķēde darbojas, kad darbojas dzinējs, spriegums mainās no 6 līdz 11 voltiem. Ir pilnīgi bezjēdzīgi mērīt spriegumu uz atvērta savienotāja, jo šajā gadījumā spriegums tiks reģistrēts voltmetrā un atkal pazudīs, pievienojot zondi.

Parasti apkures lokā vājais punkts ir pats lambda zondes savienotājs. Ja savienotāja fiksators nav aizvērts, kas notiek diezgan bieži, savienotājs vibrē uz sāniem un kontakts pasliktinās. Ir nepieciešams noņemt cimdu nodalījumu un papildus pievilkt zondes savienotāju.

Svarīgs! Ja kvēldiega ķēdē nav kļūdu, ir jānomaina viss sensors.

Lai to nomainītu, jums būs jāizgriež savienotāji no diviem sensoriem un jālodē savienotājs no sākotnējā sensora uz jauno kontrolieri.

Kad skābekļa padeves ierīce tiek nomainīta, kad tiek noņemta vai nomainīta katalizatora kamera, skābekļa padevējam tiek novietots šķērslis.

Svarīgs! Āķi drīkst uzstādīt tikai uz strādājošas lambda zondes!

Viltus lambda zonde Lifan Solano

Lambda zondes triks ir nepieciešams, lai apmānītu automašīnas ECU pēc katalītiskās kameras noņemšanas vai aizstāšanas ar liesmas slāpētāju.

Mehāniskais pārsegs: mini katalizators. Vadītāja keramikas galam ir uzlikta speciāla blīve, kas izgatavota no karstumizturīga metāla. Iekšpusē ir neliels katalītiskās šūnveida gabals. Izejot cauri šūnām, kaitīgo vielu koncentrācija izplūdes gāzēs samazinās, un pareizais signāls tiek nosūtīts uz automašīnas ECU. Nomaiņas vadības bloks to nepamana, un automašīnas dzinējs darbojas bez pārtraukuma.

Svarīgs! Elektronisks traucēklis, emulators, sava veida minidators. Šāda veida ēsma koriģē skābekļa sensora rādījumus. Vadības bloka saņemtais signāls nerada aizdomas, un ECU nodrošina normālu dzinēja darbību.

Varat arī atkārtoti instalēt transportlīdzekļa vadības ierīces programmatūru. Bet ar šādu manipulāciju tiek pazemināts automašīnas vides stāvoklis, un vides standarti tiek samazināti no Euro-4, 5, 6 uz Euro-2. Šis skābekļa sensora problēmas risinājums ļauj automašīnas īpašniekam pilnībā aizmirst par tā esamību.

Lifan Solano (620) vadītājam nav noslēpums, ka indikators uz paneļa "Check-Engene" liecina par Lifan darbības traucējumiem. Normālā stāvoklī šai ikonai vajadzētu iedegties, kad tiek ieslēgta aizdedze, šajā laikā sākas visu Lifan Solano (620) sistēmu pārbaude, braucošai automašīnai indikators nodziest pēc dažām sekundēm.

Ja kaut kas nav kārtībā ar Lifan Solano (620), Check Engineer neizslēdzas vai pēc kāda laika atkal ieslēdzas. Tas var arī mirgot, skaidri norādot uz nopietnu darbības traucējumu. Šis rādītājs Lifan īpašniekam nepateiks, kas tieši par problēmu, viņš vērš uzmanību uz to, ka nepieciešama Lifan Solano (620) dzinēja diagnostika.

Lifan Solano (620) dzinēja diagnosticēšanai ir liels skaits specializētu iekārtu. Ir kompakti un diezgan daudzpusīgi skeneri, kurus var atļauties ne tikai profesionāļi. Bet ir reizes, kad parastie rokas skeneri nevar noteikt Lifan Solano (620) dzinēja darbības traucējumus, tad diagnostika jāveic tikai ar licencētu programmatūru un Lifan skeneri.

Lifan diagnostikas skeneris parāda:

1. Lifan Solano (620) dzinēja diagnostikai, pirmkārt, tiek veikta motortelpas vizuālā pārbaude. Uz ekspluatējama dzinēja nedrīkst būt traipu no tehniskajiem šķidrumiem, neatkarīgi no tā, vai tā ir eļļa, dzesēšanas šķidrums vai bremžu šķidrums. Kopumā ir svarīgi periodiski tīrīt Lifan Solano (620) dzinēju no putekļiem, smiltīm un netīrumiem - tas ir nepieciešams ne tikai estētikai, bet arī normālai siltuma izkliedēšanai!

2. Eļļas līmeņa un stāvokļa pārbaude Lifan Solano (620) dzinējā, otrais pārbaudes posms. Lai to izdarītu, izvelciet mērstieni un apskatiet eļļu, atskrūvējot uzpildes aizbāzni. Ja eļļa ir melna un, vēl ļaunāk, melna un bieza, tas norāda, ka eļļa ir mainīta ilgu laiku.

Ja uz uzpildes vāciņa ir balta emulsija vai eļļa puto, tas var norādīt, ka eļļā ir iekļuvis ūdens vai dzesēšanas šķidrums.

3. Revīzijas sveces Lifan Solano (620). Izņemiet visas aizdedzes sveces no dzinēja, tās var pārbaudīt pa vienai. Tiem jābūt sausiem. Ja sveces ir pārklātas ar nelielu dzeltenīgu vai gaiši brūnu sodrēju pārklājumu, tad nevajadzētu uztraukties, šādi sodrēji ir diezgan normāla un pieņemama parādība, tas neietekmē darbu.

Ja uz Lifan Solano (620) svecēm ir šķidras eļļas pēdas, visticamāk, ir jānomaina virzuļa gredzeni vai vārsta kāta blīves. Melni sodrēji norāda uz bagātīgu degvielas maisījumu. Iemesls ir nepareiza Lifan degvielas sistēmas darbība vai pārāk aizsērējis gaisa filtrs. Galvenais simptoms būs palielināts degvielas patēriņš.

Sarkanā plāksne uz svecēm Lifan Solano (620) veidojas zemas kvalitātes benzīna dēļ, kas satur lielu daudzumu metāla daļiņu (piemēram, mangāna, kas palielina degvielas oktānskaitli). Šāda plāksne labi vada strāvu, kas nozīmē, ka ar ievērojamu šīs plāksnes slāni strāva plūdīs caur to bez dzirksteles veidošanās.

4. Lifan Solano (620) aizdedzes spole nedarbojas bieži, visbiežāk tas ir saistīts ar vecumu, izolācijas bojājumiem un īssavienojumiem. Spoles labāk mainīt pēc nobraukuma atbilstoši noteikumiem. Bet dažreiz darbības traucējumu cēlonis ir bojātas sveces vai plīsuši augstsprieguma kabeļi. Lai pārbaudītu Lifan spoli, tā ir jānoņem.

Pēc tā noņemšanas jums jāpārliecinās, ka izolācija ir neskarta, tajā nedrīkst būt melni plankumi un plaisas. Pēc tam vajadzētu darboties multimetram, ja spole ir izdegusi, ierīce parādīs maksimālo iespējamo vērtību. Nevajadzētu pārbaudīt Lifan Solano (620) spoli ar veco metodi, lai noteiktu dzirksteles klātbūtni starp svecēm un automašīnas metāla daļu. Šī metode tiek veikta vecām automašīnām, savukārt Lifan Solano (620) šādu manipulāciju dēļ var izdegt ne tikai spole, bet visa automašīnas elektriskā sistēma.

5. Vai pēc Lifan Solano (620) izplūdes dūmiem ir iespējams diagnosticēt dzinēja darbības traucējumus? Izplūdes gāze var daudz pastāstīt par dzinēja stāvokli. No ekspluatējamas automašīnas karstajā sezonā biezi vai zili pelēki dūmi nedrīkst būt redzami vispār.

6. Lifan Solano (620) dzinēja diagnostika pēc skaņas. Skaņa ir plaisa, tā saka mehānikas teorija. Gandrīz visās kustīgajās locītavās ir spraugas. Šajā mazajā telpā ir eļļas plēve, kas neļauj daļām pieskarties. Bet laika gaitā sprauga palielinās, eļļas plēve pārstāj vienmērīgi sadalīties, rodas Lifan Solano dzinēja detaļu (620) berze, kā rezultātā sākas ļoti intensīvs nodilums.

Katram Lifan Solano (620) dzinēja mezglam ir noteikta skaņa:

7. Lifan Solano (620) dzinēja dzesēšanas sistēmas diagnostika. Pareizi darbojoties dzesēšanas sistēmai un pietiekamu siltuma atdalīšanu pēc dzinēja iedarbināšanas, šķidrums cirkulē tikai nelielā lokā pa plīts radiatoru, kas veicina gan dzinēja, gan sildītāja salona ātru uzsilšanu. Solano (620) aukstajā sezonā.

Kad tiek sasniegta Lifan Solano dzinēja (620) normālā darba temperatūra (apmēram 60-80 grādi), vārsts nedaudz atveras lielā aplī, tas ir, šķidrums daļēji ieplūst radiatorā, kur tas izdala siltumu. Kad tiek sasniegts 100 grādu kritiskais līmenis, Lifan Solano (620) termostats atveras maksimāli, un viss šķidruma tilpums iziet cauri radiatoram.

Tas ieslēdz radiatora ventilatoru Lifan Solano (620), kas veicina labāku karstā gaisa izpūšanu starp radiatora šūnām. Pārkaršana var sabojāt dzinēju un prasīt dārgu remontu.

8. Tipisks Lifan Solano dzesēšanas sistēmas darbības traucējums (620). Ja, sasniedzot kritisko temperatūru, ventilators nedarbojas, vispirms ir jāpārbauda drošinātājs, pēc tam tiek pārbaudīts Lifan Solano (620) ventilators un vadu integritāte. Bet problēma var būt globālāka, temperatūras sensors (termostats) var būt sabojājies.

Lifan Solano (620) termostata darbību pārbauda šādi: dzinējs ir uzsildīts, uz termostata apakšas tiek uzlikta roka, ja ir karsts, tad darbojas.

Var rasties nopietnākas problēmas: sūknis sabojājas, Lifan Solano (620) radiators ir noplūdis vai aizsērējis, uzpildes vāciņa vārsts saplīst. Ja problēmas rodas pēc dzesēšanas šķidruma nomaiņas, visticamāk, vainojams gaisa spilvens.

Soli pa solim instrukcijas, kā pārbaudīt Lifan Solano 620 katalizatora pārskatu

Automašīnās ar vairāku portu degvielas iesmidzināšanu tiek izmantoti katalizatori, kas sadedzina atlikušo degvielu un oglekļa monoksīdu. Darbības laikā mehānismi nolietojas, kas negatīvi ietekmē automašīnas veiktspēju. Tas palīdzēs noskaidrot Lifan Solano 620 pārveidotāja nodiluma pazīmes, kā pārbaudīt katalizatoru, pārskats par iespējamām problēmām un to novēršanas metodēm.

Pievieno komentāru