Testa brauciens Aston Martin Vantage
Testa brauciens

Testa brauciens Aston Martin Vantage

Jaunais Aston Martin Vantage ir ļoti prasīgs pret vadītāja prasmēm. Bet benzīna trūkums asinīs joprojām neatbrīvos no izpratnes, ka jūsu rokās ir izņēmuma lieta.

Pasaules tēlniecībā neapšaubāms Renesanses šedevrs ir dižā Mikelandželo Dāvida statuja, kas tagad atrodas Florencē. Tomēr daudzi mākslas vēsturnieki joprojām par itāļu tēlnieka darba patieso vainagu sauc Kristus žēlabas, kas pazīstamas arī kā Vatikāna Pieta. Turklāt ar šo meistara sastāvu ir saistīta viena ļoti drūma leģenda.

Pastāv hipotēze, ka, strādājot pie skulptūras, Buonarroti nāvīgi ievainoja savu sēdētāju, lai precīzāk marmorā nodotu mirstošā Jēzus mokas. Vai tā ir patiesība vai nē, tā uz visiem laikiem paliks noslēpums. Tomēr fakts paliek fakts: Mikelandželo spēja cirst ciešanas akmenī. Pēc tam neviens neko tādu atkārtot nespēja ...

Līdz daži desmiti puišu no Anglijas laukiem izveidoja jaunu Aston Martin Vantage. Viņi iemiesoja dusmas metālā, un šoreiz neviens netika ievainots.

Testa brauciens Aston Martin Vantage

Jaunā Vantage unikalitāte slēpjas faktā, ka automašīna, iespējams, nemaz nav dzimusi. Pēdējā kupejas paaudze ir kļuvusi par vienu no veiksmīgākajiem modeļiem uzņēmuma vēsturē. Vairāk nekā 10 ražošanas gadus Aston Martin izdevās pārdot vairāk nekā 20 000 eksemplāru. Tomēr automašīna, kas gatavojās tās nomaiņai, varēja pārvadāt DB10 indeksu. Vismaz tā saucās konceptuālā kupeja, kuru aģents 007 vadīja Spectrum filmā.

Kinoteātris DB10 tika uzbūvēts 2014. gadā tieši Bonda filmēšanai. Uz aizejošās paaudzes sērijveida Vantage kupejas platformas un vienībām tika uzlikts jauns korpuss. Darbam rāmī tika samontētas 8 šādas mašīnas. Un Aston Martin vadība nekavējoties paziņoja, ka DB10 paliks Viņas Majestātes aģenta oficiālais automobilis un netiks pārdots.

Testa brauciens Aston Martin Vantage

Un tagad ir pagājuši gandrīz četri gadi. Man pretī, vienā no pašvaldības autostāvvietām Yauzskaya krastmalā ir automašīna, kas praktiski neatšķiras no DB10 no lentes par britu superaģentu. Un vienalga, kā to sauc vecmodīgi - Vantage. Galvenais ir tas, ka automašīna ienāca tirgū, un dizaineru pārsteidzošais darbs nebija veltīgs.

Smieklīga ir arī cita lieta: Aston Martin vadība jau vairākus gadus pēc kārtas draud iekļūt supertehnoloģiskajā Formulā 1 kā dzinēju piegādātājs, bet spēka agregāti saviem civiliem modeļiem lielākoties tiek aizgūti no partneriem. Jaunā Vantage ugunīgā sirds ir četru litru V8 ar diviem turbokompresoriem izliekumā no Mercedes-AMG meistariem.

Testa brauciens Aston Martin Vantage

Gaidoniešu rīcībā bija īsts inženiertehniskais šedevrs, ap kuru bija jāveido pareizā šasija. Tomēr Aston nepiespieda motoru līdz galam. Šeit "astoņi" ražo tikai 510 ZS. Turklāt tas tika izdarīts ne tikai inženiertehnisku apsvērumu dēļ, bet arī neizteiktas komandķēdes dēļ. Vantage ir jaudīgāks par sākotnējo AMG GT kupeju, bet vājāks nekā starpposma GT S, vecāks GT C un trases GT R.

Bet Astons izklausās tikpat skaļi un nevaldāmi kā "Zaļā elles" zvērs. Kad iedarbinās motors, pusaudži, kuri pirms minūtes pirms viņas uzņēma selfiju, lec uz sāniem. Un parastie gājēji, kas iet garām, sāk apiet Vantage desmit metru attālumā, it kā ietu garām vārtiem ar uzrakstu: “Uzmanību! Dusmīgs suns ".

Testa brauciens Aston Martin Vantage

"Aleks, kur ieslēdzas ērti šasijas un mehatronikas režīmi?" - sēžot pie stūres, es jautāju blakus sēdošajam instruktoram no Aston Martin.

"Šeit nav tāda režīma," Alekss lakoniski noslēdz mūsu dialogu.

Pēc noklusējuma Vantage vienmēr brauc sporta režīmā. Un tas nenozīmē, ka automašīna ar šādiem iestatījumiem ceļā jūtas saspringta. Jā, jums jābūt piesardzīgam ar paaugstinātas jutības gāzes pedāli, lai netīšām nenodzītu apgriezienu motoru. Bet strādājot tandēmā ar pēdējo, klasiskais hidromehāniskais "automātiskais" ar astoņiem Vācijas ZF pārnesumiem darbojas pārsteidzoši nevainojami.

Testa brauciens Aston Martin Vantage

Arī kuloni nešķiet nikni. Jūs pastāvīgi jūtat pārklājuma veidu zem riteņiem un pat tā mikroprofilu kā piekto punktu, taču lielākā daļa mazo nelīdzenumu joprojām tiek filtrēti. Nav šaubu, ka šādā automašīnā var ļoti ātri nogurt. Bet tomēr tas nenotiks 20 minūšu brauciena laikā.

Pārejot uz Sport +, Vantage adaptīvie amortizatori ļauj vairāk kratīt virsbūvi un interjeru, taču tie samazina ķermeņa nemanāmo minimālo svārstību jebkurā no lidmašīnām. Motors sāk skaļāk murmināt, un kaste spēlē kopā ar savu temperamentu un neļauj kloķvārpstai griezties lēnāk par 2000 apgriezieniem minūtē. Bet, pārsteidzoši, katrā no šiem režīmiem stūre paliek pietiekami viegla (protams, pēc sporta automašīnu standartiem).

Stūre ir sportiski nostiprināta tikai Track režīmā. Tajā, kurā motors aizlido no spolēm un principā nedarbojas ar ātrumu, kas mazāks par 3000, un kastes pārnesumu maiņa kļūst ļoti asa. Tajā pašā režīmā elektroniskās apkakles tiek nomestas, un Vantage pārvēršas par īstu monstru.

Tomēr pieredzējis Aston Martin braucējs atklās sevi no pavisam citas puses. Adrenalīna šoku, ko rada saziņa ar Vantage, var pārvērst par augstu endorfīna līmeni. Atradis kopīgu valodu ar viņu, kaut kā grūti uzreiz noticēt, cik paklausīga un atsaucīga var būt šī automašīna. Pat neskatoties uz 510 spēkiem un aizmugures piedziņu.

Testa brauciens Aston Martin Vantage

Tie, kuriem ir grūti saprast brita sarežģīto raksturu, joprojām būs ar viņu priecīgi. Benzīna trūkums asinīs neatbrīvos jūs no apziņas, ka jūsu rokās ir izņēmuma lieta. Kamēr Ferrari un Lamorghini īpašnieki nokārtos vecā Enzo un viņa pretinieka Ferručo vecos rādītājus, un Audi R8 īpašnieki mēģina paskaidrot, ka viņiem ir arī superauto, vīrietis pie Aston Martin stūres atradīsies virs šiem strīdi. Viņas Majestātes aģentam ir svarīgākas misijas.

RўReRїKupeja
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4465/1942/1273
Garenbāze, mm2704
Klīrenss mm130
Sausais svars, kg1530
motora tipsBenzīns ar kompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm3982
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)510/6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)685 / 2000-5000
Piedziņas tips, transmisijaAizmugure, 8АКП
Maks. ātrums, km / h314
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s3,6
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km10,5
Cena no, USD212 000

Pievieno komentāru