Yamaha XT1200Z Super Ténéré pirmais izdevums

Ir nedaudz nesaprotami, kāpēc viņiem bija vajadzīgs tik ilgs laiks, lai beidzot savāktu drosmi un pārvērstu jauno paaudzi par "superbērniem". Tikmēr, piemēram, BMW jau sen pārtrauca sacīkstes Dakārā, bet saglabāja R 1200 GS savā piedāvājumā, un šodien tas veido pamatu ārkārtīgi veiksmīgam motociklu biznesam.

XNUMX un agrīnie XNUMX bija lielo tūrisma enduro motociklu ziedu laiki. Tomēr japāņi nedaudz atdzisa pēc pirmās palaišanas, kur vadībā bija Yamaha un Honda.

Un, kad vācieši sāka grāvēt kāpostus pie KTM, un vēlāk itāļi ar Moto Guzzi un pat Ducati un Triumph, japāņi bija iestrēguši bez pienācīga letes piedāvājuma veikalos.

Protams, mums ir jāapzinās, ka Eiropa kopā ar tā saukto Rietumu attīstīto pasauli nav galvenais tirgus. Ja Yamaha vai kāds cits Rising Sun Land ražotājs domā, ka nopelnīs vairāk naudas, pārdodot motorollerus vai varbūt pat ļoti vienkāršu motociklu, teiksim, augošajiem Ķīnas, Indijas vai Brazīlijas tirgiem, tad attīstība iet šajā virzienā. virzienu. Eiropai jāgaida.

Nu ko, apsveicu Yamaha ar šo Eiropas tirgus avāriju, jo labu motociklu mums (diemžēl izlutinātiem baikeri) nekad nav par daudz. Un XT1200Z Super Ténéré ir labs velosipēds!

Visiem Yamaha uzticīgajiem sekotājiem varam rakstīt, ka gaidīt bija tā vērts, jo vecā "Supertenera" salīdzināšana ar jauno bija brīnišķīga.

Apsveicam arī dizaina nodaļu, kas "pabeidza" motociklu, kas no pirmā acu uzmetiena aicina klīst pa reti apdzīvotajiem planētas nostūriem. Vārdam enduro šajā gadījumā ir arī reāla nozīme, jo Yamaha ar vieglumu tiek galā ar grants ceļiem.

Un tas, lai gan šodien gandrīz visus ceļus esam noasfaltējuši līdz tuvākajam zeļņikam, tomēr pietiek, lai dotos piedzīvojumiem bagātā ceļojumā. Tomēr nav nepieciešams sevi grūstīt tuksnesī vai citā pasaules malā, bet ceļojums uz Pohorskas gruvešiem, Kočevskijas mežiem, Doļenskas kalniem, Dieva atstātajiem ciematiem Posočē vai rosīgajā Primorskas apgabalā var būt unikāla pieredze . ...

Ja jūs uzdrīkstaties salīdzināt motociklu un automašīnu pasauli, tad mēs varam teikt, ka šī Yamaha pieder Toyota Land Cruiser, jo tā ir tikpat apvidus kā apvidus automašīna, kā arī rada līdzīgus iespaidus ar savu izskatu.

Šis ir motocikls nobriedušiem motociklistiem. Vēlme pēc ātruma un steigas vispirms jāatstāj mājās. Šī jaunā XT1200Z Super Ténéré pirmā izlaiduma standarta komplektācijā alumīnija sānu kastes ir pildītas ar brīvdabas piknika piederumiem, un šeit tas ir brīnišķīgs svētdienas brauciens šeit!

Pat labākajai pusei vienmēr patiks sēdēt, jo aizmugurējais sēdeklis piedāvā daudz komforta.

Izsmalcināta ergonomika ir arī viens no spēcīgākajiem trumpjiem, tie lieliski sēž, un augstumā regulējamais sēdeklis, vējstikls un stūre ar dažādiem leņķiem ir pielāgoti cilvēka vajadzībām un vēlmēm.

Starp citu: aizsardzība pret vēju ir izcila, viena no labākajām šajā kategorijā, pat ar ātrumu 210 km / h Yamaha ir viegli sēdēt atvieglinātā stāvoklī un normālā vertikālā stāvoklī.

Nu, tas arī nav tik daudz ātrāk, jo tas ir pavisam jauns un ļoti kompakts 1.199 kubikcentimetru divu rindu dzinējs ar četru vārstu tehnoloģiju ar dubultās sadales vārpstu cilindra galvā, kas paredzēts braukšanai, nevis sacīkstēm.

Arī 110 “zirgspēki” nav kaut kāds pārsvars, bet gan ļoti vidēja dzinēja jauda šīs klases motocikliem. Pamatojoties uz papīra datiem, mums ir aizdomas, ka Yamaha vēlējās izgatavot uzticamu dzinēju, kas nebaidītos no daudziem kilometriem.

Un, ja tā ir taisnība, tad nevainosim motoru par nelielu miegainību. Mums pietrūka arī nedaudz vairāk veiklības (dzinējs spēj sasniegt 114 Nm griezes momentu pie 6.000 apgriezieniem minūtē), jo dinamiskam braucienam ir nedaudz jāiet cauri sešu ātrumu pārnesumkārbai, kas ir diezgan precīza, bet nedaudz stīva. pārslēdzot.

Tas vēl vairāk pasliktinās, braucot kopā, un, īpaši, braucot ar lielu ātrumu pa šoseju, tas patērē septiņus litrus degvielas uz 100 kilometriem. Mēreni braucot, tas citādi nokrītas par labu litru. Vismaz tā parādīja borta dators, kuram ir visas vidējās klases automašīnas galvenās funkcijas.

Nu, visu vainu neuzliksim dzinējam. Galu galā tas ir vismodernākais japāņu tehnoloģiju sasniegums ar perfekti funkcionējošu aizmugurējo riteņu vilces kontroli paātrinājuma laikā. Tam ir trīs dažādas darba funkcijas, no kurām visas trīs ir paredzētas galvenokārt drošai pārvietošanai.

Protams, diezgan lielā masa veicina arī iepriekšminētās paātrinājuma un bremzēšanas īpašības. Motocikls ar pilnu degvielas tvertni sver pat 261 kilogramu!

Ar to strādā arī bremzes, kas rada lielisku sajūtu un kurām ir efektīva ABS, taču, lai precīzāk apstātos, bremžu svira ir jāpiespiež diezgan stipri.

Jāatzīmē balstiekārta un rāmis. Visa sistēma darbojas perfekti un, galvenais, harmonijā. XT1200Z Super Ténéré viegli pagriežas, neatkarīgi no zemes veida zem riteņiem.

Šis ir viens no nedaudzajiem lielajiem velosipēdiem, kuram ir (pilnībā regulējama) balstiekārta, kas lieliski darbojas uz asfalta, vaļējiem ceļiem (kurus jūs varētu atrast mūsu pūlī) un grants un mazāk prasīgām bruģētām ratiņu trasēm.

Yamaha arī parāda savu piedzīvojumu raksturu ar rūpīgi uzstādītiem alumīnija aizsargiem motoram, izplūdes caurulēm un aizmugurējam bremžu sūknim. Ja diski būtu aprīkoti ar rupjāka spieķa riepām, kas ļauj izmantot bez caurulēm, bezceļa veiktspēja ievērojami uzlabotos.

Galīgajam piedzīvojumam no piederumu kataloga varat izvēlēties arī motora šļūtenes aizsargu, pāris miglas lukturus un apsildāmas sviras. Tuksneša rallija entuziasti, visticamāk, dos priekšroku klasiskajai Yamaha sacīkšu zilajai krāsai, nevis pelēkajai, un uzminēs atmiņas par leģendāro braucēju, piemēram, Stefana Pīterhansela un Edi Orioli, panākumiem.

Diemžēl uz jautājumu, vai XTZ ir labāks par mūsu etalonuzvarētāju GS, ir grūti atbildēt, jo tie būs jālaiž ceļā vienlaikus. Nu, kaut kas ir taisnība: R 1200 GS ir nopietna konkurence!

Aci pret aci - Matevzh Hribar

Vai nav smieklīgi, cik Yamaha paļaujas uz savu dalību Dakāras rallijā, lai reklamētu šo piedzīvojumu meklētāju? Kad pēdējo reizi braucāt ar veco Super Ténéréjka? Apmēram pirms 12 gadiem, vai ne?

Nu, pēdējos gados Yamaha brauc ar 450 kubikcentimetru viena cilindra motociklu. Redzi, kam nav nekāda sakara ar tūrisma enduro.

Nu, Adventure Master tagad šeit ir pieejams visiem piedzīvojumu meklētājiem, kuri viena vai otra iemesla dēļ nevēlas būt vācu, austriešu vai itāļu izcelsmes, un pēc ātras nogaršošanas nonācu pie secinājuma, ka jaunais Super Ténéré ir ļoti labs. patīkami vadāms un ērts piedzīvojumu meklētājs, noder uz ceļa un grants (ļoti laba pretslīdēšanas sistēma!), taču ir divas ēnas puses: pirmkārt, neapšaubāmi cena vai pārāk lēti komponenti (nedaudz cēluma nenāks par ļaunu slēdžiem, svirām un tamlīdzīgiem elementiem ) , otrs ir svars, lai gan, godīgi sakot, kustību laikā tas nav jūtams.

Lai nu kā, gads vai divi tuksneša sacīkstes attīstībai un publicitātei šai Yamaha nekaitēs. Patiešām - tuksnesī šodien, kā var lasīt šī gada Auto žurnālā, pašreizējie 450cc zvēri.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 15.490 EUR

dzinējs: divu cilindru rindas, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, četri vārsti uz cilindru, 1.199 kubikcentimetri? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 81 kW (110 km) ar ātrumu 7.250 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 114 Nm @ 1 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: divi margrietiņas gredzeni priekšā? 310 mm, kumelīšu aizmugurējais rullis? 282 mm.

Apturēšana: priekšējās teleskopiskās dakšas USD? 43, 190 mm gājiens, aizmugurējā šarnīrs, 190 mm gājiens.

Riepas: 110/80-19, 150/70-17.

Sēdekļa augstums no zemes: regulējams 845/870 mm (iespēja iegādāties apakšējo sēdekli).

Degvielas tvertne: 23 l.

Garenbāze: 1.410 mm.

Svars (ar degvielu): 261 kg.

Pārstāvis: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Mēs slavējam un pārmetam

+ izskats

+ kardāns (izturība un apkope)

+ komforts

+ lieliska balstiekārta

+ bremzes nodrošina labu sajūtu, lielisku ABS veiktspēju uz visu veidu virsmām

+ piederumi pirmais izdevums

+ aizsardzība pret vēju

+ aizsardzība braukšanai bezceļa apstākļos

+ labas braukšanas īpašības gan uz asfalta, gan grants ceļiem

- Viegls svars (jūtams paātrinājuma, bremzēšanas un braukšanas laikā)

– Gribētos vairāk dzīvīguma dzinējā. Borta datora vadība nevis uz stūres, bet gan uz armatūras

- cena

Petrs Kavčičs, foto: Boštjans Svetličičs un Petrs Kavčičs