WRC.net.pl un "pusvadītāju akumulatori". Marcin Zaboļski, šī ir vāja [kolonna]

"Sensācija! Ar šo jauno tehnoloģiju Toyota mainīs vēstures gaitu. Īlons Masks vai VW par to var tikai sapņot. Dīzelis ir beidzies” teikts WRC.net.pl virsrakstā. Un šis apakšvirsraksts: "Kāpēc cietvielu akumulatori ir revolucionāri?"

Nu, paskatīsimies uz šo revolūciju...

Kopsavilkums ievada vietā

Satura

• Kopsavilkums ievada vietā
• Pusvadītāju akumulatori, t.i., Elons Pjemo, Tesla boss
  • Šķidrie elektrolīti un cietie elektrolīti – kāpēc mēs vēlamies atteikties no šķidrumiem un izmantot cietās vielas?
  • Cietie elektrolīti ir ekrāns, kas bloķē litija dendrītus.
  • Un kur šajā visā Toyota var tikai sapņot par Elona Pimo sasniegumiem?
  • Vai cietās elektrolītu šūnas ir revolucionāras?

WRC.net.pl autoram nav ne jausmas, par ko viņš raksta, un nevērīgais tulkojums portāla lasītājus, kuri vēlētos demonstrēt savas zināšanas, padara neziņu. Šķiet, ka teksta veidotājs arī nezina vēsturi un nesenos notikumus, kas varētu būt ietekmējuši Nikkei ziņojumus.

Toyota 2020. gada Tokijas olimpiskajās spēlēs bija paredzēts oficiāli prezentēt cietvielu akumulatorus, pasākums tika pārcelts, tāpēc arī prezentācija tika atlikta.

Visbeidzot jāuzsver, ka Toyota ir tikai saka un joprojām nekas neiesniedza. Viņš strādā ar CATL, viņš strādā ar Panasonic, taču neviena no šīm filmām vēl nav pat rakstīta par cietajām vielām. Vārdu sakot: WRC.net.pl teksts ir sensacionāls teksts ar nopietnām faktu kļūdām saturā.

Tagad soli pa solim visu to izskaidrosim:

Pusvadītāju akumulatori, t.i., Elons Pjemo, Tesla boss

Iespējams, WRC.net.pl teksta autors Marcins Zaboļskis (tas nāk no url), tas, iespējams, iemeta rakstu Google tulkotājs un pēc tam gāja lejup:

Labi cietvielu akumulators tas nav "cietvielu akumulators". Jā, tajā esošajam elektrolītam vajadzētu būt raksturotam ar pusvadītāja vadītspēju, taču tas ir ļoti plašs diapazons un nav īpaši svarīgs šajā kontekstā. Ar šo definīciju Šķidrā elektrolīta akumulators ir arī "pusvadītāju akumulators".jo šķidrajiem elektrolītiem ir līdzīga vadītspēja, vismaz vienību izteiksmē.

Automātiski uzklātiem pusvadītājiem (silīcijs, germānija, gallija arsenīds utt.) šajā akumulatorā ir maza nozīme, pat ja keramikas elektrolītā tiek izmantots silīcijs (jonu). jo Mēs vispār nerunājam par šiem pusvadītājiem..

Nu, "cietvielu" akumulatora izpratnē nozīmē "līdzsvara stāvoklis" un Cietvielu akumulators ir akumulators ar elektrolītu, kas ir cietā stāvoklī.tie. tas nav ne šķidrums, ne gāze. Precīzāk: akumulators, kura pamatā ir cietie elektrolīta elementi.

Nevis "pusvadītājs", bet "ciets", nevis Elons Masks, bet gan Elons Masks... Ikviens, kurš nesaprot atšķirību starp šiem tulkojumiem, diez vai sapratīs, kāpēc šis jautājums ir tik svarīgs.

Šķidrie elektrolīti un cietie elektrolīti – kāpēc mēs vēlamies atteikties no šķidrumiem un izmantot cietās vielas?

Lai saprastu, kāpēc cietie elektrolīti ir tik svarīgi, mums jāatceras viens svarīgs fakts: šķidros elektrolītus izmanto mūsdienu litija jonu šūnās... Turklāt to pamatā ir viegli uzliesmojoši šķīdinātāji.

Uzsvērsim to: elektrodi, starp kuriem plūst lieli lādiņi, ir iegremdēti vai vismaz ciešā saskarē ar degošiem materiāliem. Kad litija šūnā notiek īssavienojums - un tas ir iespējams noteiktos apstākļos; par tiem parunāsim nedaudz vēlāk - elektrolīts var aizdegties pat slēgtā traukā. Jo skābeklis jau ir šķīdinātāja molekulā.

Uzliesmojošs šķidrums, dzirksteles, skābeklis, uguns ... Vai tagad ir skaidrs?

Sprādzieni Teslā, ietriecās evakuatorā. Visiem pasažieriem izdevās izkļūt no automašīnas

Ak, un lai šis WRC.net.pl piedāvājums jūs neietekmē:

Paredzams, ka pusvadītāju baterijas aizstās litija jonu baterijas, kurās izmanto ūdens elektrolītu šķīdumus.

Šeit dzejoli izstrādāja arī Google tulkotājs, jo autors ir izveidojis tikai nelielu saīsinājumu (pēc Nikkei):

Paredzams, ka pusvadītāju baterijas kļūs par dzīvotspējīgu alternatīvu litija jonu baterijām, kurās izmanto ūdens elektrolītu šķīdumus.

Virs ūdens joprojām notiek pētījumi ar elektrolītiem, kamēr komerciāli izmantotās šūnas ir elektrolīti šķidrumsnevis ūdens. Nikkei kļuva nedaudz ātrāks, Google tulkotājs apzinīgi tulkoja, WRC.net.pl autors problēmu pat nepamanīja.

Bet atpakaļ pie galvenā pavediena:

Cietie elektrolīti ir ekrāns, kas bloķē litija dendrītus.

Cietu elektrolītu gadījumā starp elektrodiem ir ciets slānis.. Viņa eksperimentēja ar dažādām attiecībām. Līdz šim visdaudzsološākie šķiet sulfīdi un keramika - tos varat redzēt zemāk esošajos fotoattēlos (caurspīdīgs kubisks un elastīga balta karte):

Mums ir nepieciešami cietie elektrolīti, jo, vēloties ātri uzlādēt litija jonu elementu (galu galā, neviens negrib stundām ilgi ziedēt ar lādētāju!), mēs varam izraisīt litija dendritu augšanu. Šķidrie elektrolīti, pat ievietoti polimēru sūklī, neaizkavē konstrukciju paplašināšanos. Ja jaudīgie litija dendrīti šķidrā elektrolīta šūnā ir pietiekami ilgi, tie var radīt īssavienojumu abiem elektrodiem:

Pārējo mēs jau zinām: uzliesmojošs šķidrums, dzirksteles, uguns ...

tikmēr cietie elektrolīti darbojas kā bruņas, vairogs, kas atdala divus elektrodus... Litija dendritiem nav iespēju augt, jo tos aiztur ciets elektrolīts. Litija kristāls neizlauzīsies, litija jons izies cauri bez lielām problēmām. Tāpēc ar cietu elektrolītu, ir ļoti svarīgi, lai tas būtu ciets (cietā stāvoklī).

Lai pareizi tulkotu terminu, jums ir jāsaprot, kā darbojas litija jonu akumulators.

Un kur šajā visā Toyota var tikai sapņot par Elona Pimo sasniegumiem?

Vēlreiz citējot WRC.net.pl:

Kad Toyota demonstrēs savu graujošo tehnoloģiju? Toyota to darīs 2021. gadā, kad tā prezentēs prototipu.

Vispirms: Nikkei paziņoja, ka prototips tiks prezentēts 2021. gadā. Un ... tajā nav nekā ārkārtēja, jo Toyota prototipa ar cietvielu akumulatoru prezentācijai bija jānotiek jau 2020. gadā, ko mēs zinām jau divus gadus:

> Toyota cietvielu akumulatori Tokijas 2020. gada olimpiskajās spēlēs. Bet par ko runā Dziennik.pl?

Spēles tika pārceltas, pasaulē bija citas problēmas, un arī prezentācija tika atlikta. Covid-19 nav izplatījies daudzās nozarēs. Un kad tirgū nonāks cietā elektrolīta transportlīdzekļi? WRC.net.pl turpina:

(...) 2021. gadā, kad tiks prezentēts prototips. Drīz pēc tam sekos sērijveida ražošana. (…) Ja Toyota sāks pārdot elektriskos transportlīdzekļus ar pusvadītāju akumulatoriem, iespējams, 2022. gadā, tā varētu sagraut konkurentus, kas piedāvā elektriskos transportlīdzekļus.

“Drīz pēc”, kas tieši kad? WRC.net.pl raksta par “20. gadsimta 2022. gadu sākumu”, lai gan aptuvenais datums viņam jau zināms (“iespējams, 7 gadi”). Tikmēr Toyota pārstāvis saka sekojošo (no pulksten 30:XNUMX):

Mēs plānojam pirmo masveidā ražoto cietvielu elektrisko transportlīdzekli ieviest 2020. gadu pirmajā pusē.

Tātad, tulkojums poļu valodā:

Gāja uz tagadne pirmais sērijveidā ražotais elektriskais transportlīdzeklis ar cietā elektrolīta akumulatoriem divdesmito gadu pirmajā pusē [jo 2020. gada pirmais pusgads jau ir bijis - red. redaktors www.elektrowoz.pl].

Toyota pārstāvis skaidri norāda, ka no 2020. līdz 2025. gadam notiks automobiļu šovs ar cietvielu elementiem. Runa nav par došanos uz tirgu, lai gan mēs labprāt to dzirdētu. Par ražošanu arī nav runāts, lai gan tas prasītu tikai nelielu labojumu izrunātajā teikumā ("mēs sāksim masveida ražošanu ...").

Atvainojiet par "iespējams, 2022. gadā", mēs to vairs nepieminēsim.

Tātad, kad tiks uzsākta transportlīdzekļu ar cietā elektrolīta akumulatoriem masveida ražošana? Nozare ir skeptiska, pat jaunizveidotie uzņēmumi rāda šādu šūnu prototipus, apgalvojot, ka tie parādīsies automašīnās pēc dažiem gadiem:

> Solid Power: mēs varam sākt pārdot cietos elementus 2021. gadā. Automašīnās? 2026.-2027.gadā.

Tikmēr Toyota vēl neko nav prezentējusi, bet tikai kopš 2017. gada "plāno" prezentēt automašīnas ar cietvielu akumulatoriem (skatīt, piemēram, ŠEIT). Šādiem apgalvojumiem ir grūti noticēt.

Vai cietās elektrolītu šūnas ir revolucionāras?

Jā viņi.

Pateicoties cietajam elektrolītam, tos var uzlādēt ar lielu jaudu, neuztraucoties par litija dendritiem. Liela uzlādes jauda nozīmē mazāku uzlādes laiku.

Pateicoties cietajam elektrolītam, būs iespējams atteikties no grafīta vai silīcija izmantošanas kā anodiem. Bez grafīta / silīcija anodiem vairāk vietas tiks atvēlēts litijam, kura klātbūtne nosaka akumulatora ietilpību. Jo ciets elektrolīts un jo vairāk litija, jo lielāka ir bateriju ietilpība..

Esam sagatavojuši plašāku tēmas pārskatu, pamatojoties uz QuantumScape prezentāciju:

> 80 procenti 15 minūtēs "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minūtes / "rel =" grāmatzīme ">QuantumScape sniedza cietvielu datus. Uzlādē 4 C, iztur 25 C, 0-> 80%. 15 minūšu laikā

Mēs uzskatām, ka tieši QuantumScape prezentācija kopā ar entuziasma ekspertiem kļuva par galveno Nikkei motivāciju. Jo, atkal, Toyota ir bijusi galvenokārt paziņo i solījumitikmēr QuantumScape prezentēja parametrus gatavs cietie elementi. Mēs par to rakstījām tieši ar saiti uz Nikkei rakstu, kuru izmantoja WRC.net.pl autors:

> QuantumScape ir nonācis tirgū. Solid Power un Toyota arī plāno izrāvienus

Tas ir viss …

Autora piezīme: Man kā [laikam jau bijušajam?] Žurnālistei ir sāpīgi šādi rakstīt, nesaprotot tēmu. Darbam plašsaziņas līdzekļos ir jābūt misijai, kuras pamatā ir ētika un zināšanas. Man būs kārdinājums cīnīties par klikšķiem, jo ​​tā galu galā ir izdevēja peļņa. bet kompetences trūkums par šo tēmu ir bīstams. Šodien šis autors raksta muļķības par baterijām un rīt algos cilvēkus pro vai pretvalstiskas propagandas sēšanai. Viņš paņems visu naudu, ko saņems par tapetēm.

Un nekādā gadījumā viņa galvā neiedegsies brīdinājuma gaisma, ka viņš apraksta tēmu, par kuru viņam nav ne jausmas.

Es domāju, ka dažām vietnēm vajadzētu likt ievietot anotāciju: "Jūs lasāt uz savu risku, un mēs nevaram garantēt, ka sniegtā informācija ir pareiza." Kas attiecas uz Toyota, es būtu gaidījis mēģinājumu pārņemt cietvielu starta uzņēmumu.

Sākuma foto: saturā aprakstītā raksta sākums (c) WRC.net.pl

Tas jūs varētu interesēt: