Pārbaudes brauciens Mazda6
Testa brauciens

Pārbaudes brauciens Mazda6

Mazda automašīnas ir kļuvušas par sava veida kultu ar poētiskiem simboliem, taču šī kulta pamats ir mainījies.

Atjauninātā Mazda6 prezentācija tika sarīkota kā romantisks ceļojums uz kino. Situācija tomēr piesātina neprātu: tā jūs ieradāties ar meiteni uz randiņu un uz ekrāna - viņa ir. Bet tieši tāpat, izmantojot tuvplānus un plašu formātu, jūs varat detalizēti redzēt automašīnu.

Šis ir otrais Mazda6 atjauninājums, kas ieviests pirms četriem gadiem. Pagājušajā reizē izmaiņas galvenokārt ietekmēja interjeru: sēdekļi kļuva ērtāki, multivide - modernāka, uz priekšējā paneļa parādījās šuves. Tajā pašā laikā automašīnas izskatam tika pievienoti tikai daži pieskārieni - patiesībā nekas nopietns nebija vajadzīgs. Tagad atjaunināšanas rezultātu meklēšana būs ilgāka, lai gan daži no tiem ir diezgan skaidri redzami. Piemēram, uzlabota trokšņa izolācija, kas tika panākta ar biezākiem sāniem un vējstikliem - tāpat kā augstākās klases.

Pārbaudes brauciens Mazda6

Sānu spoguļu korpusu izmaiņas nevar pamanīt bez pamudināšanas - automašīnas dizains joprojām neprasa nopietnas izmaiņas. Vadītāja sēdekļa atmiņas taustiņi un stūres apsildes poga ir neuzkrītoši. Augstākā līmeņa Executive aprīkojums ar melniem griestiem un sēdekļu apdari ar augstas kvalitātes Nappa ādu, kas ir galvenais Krievijas jaunums, nepārvarēja Eiropas pārbaudi. Tas ir pieprasījums pēc tirgus prasībām: Krievijas Mazda mārketinga direktors Andrejs Glazkovs saka, ka pamata konfigurācijas tagad praktiski netiek pieņemtas. Galvenais pieprasījums ir pēc versijas Supreme Plus, kas vēl nesen bija visdārgākā.

Pārbaudes brauciens Mazda6

Izstrādāts, lai uzlabotu vadāmību un stabilitāti, G-Vectoring Control (GVC) ir nozīmīgs Mazda6 tehniskais atjauninājums. Būtībā tas dara to pašu, ko vadītājs pirms pagriešanās bremzē - noslogo priekšējos riteņus. Tas izmanto tikai nevis bremzes, bet gan motoru, mainot aizdedzes laiku uz vēlāku un tādējādi samazinot tā atsitienu.

Sistēma pastāvīgi uzrauga, cik tālu pagriežas stūre, tiek nospiests akselerators un cik ātri brauc automašīna. Griezes momenta samazināšana par 7-10 Nm dod apmēram 20 kg priekšējās ass slodzes. Tas palielina riepu kontaktu plāksterus un padara automašīnu labāku līkumos.

GVC - diezgan Mazda izgudrojumu garā. Pirmkārt, nevis kā visi pārējie, bet, otrkārt, vienkārši un eleganti. Japānas uzņēmums uzskatīja, ka uzlāde ir nevajadzīgi grūta un dārga. Tā rezultātā smalkas inženierijas dēļ atmosfēras dzinēja īpašības tika uzlabotas - ievērojami saspiešanas pakāpe tika paaugstināta līdz 14: 0, un izlaidums tika uzburts.

Tā tas ir arī ar līkumiem: kamēr visi pārējie izmanto bremzes, imitējot starpriteņu diferenciāļa slēdzenes, japāņu ražotājs atkal gāja savu ceļu, un viņš ir tik pārliecināts par izvēlēto stratēģiju, ka padarīja GVC neatvienojamu.

Pārbaudes brauciens Mazda6

Viņa reaģē dažu sekunžu laikā - un jārīkojas ātrāk un efektīvāk nekā profesionālam autovadītājam. Pasažieri nevar sajust palēninājumu: 0,01-0,05 g ir pārāk mazas vērtības, taču tā ir ideja.

“Mēs nelietojām riteņu bremzēšanu ar nolūku. G-Vectoring Control necīnās ar automašīnu, bet nemanāmi palīdz tai, samazinot vadītāja nogurumu. Un tas saglabā automašīnas dabisko izturēšanos. ”- Aleksandrs Fritsche no Eiropas pētniecības un attīstības centra, kurš ir atbildīgs par šasijas izstrādi, parāda grafikus un video. Bet patiesībā viņš lūdz žurnālistus uzņemties vārdu.


Grūti noticēt: “sešinieks” iepriekš brauca lieliski, un jaunā G-Vectoring Control piešķīra tā raksturam tikai nelielu pieskārienu. Demonstrācijas videoklipos Mazda6 lieliski iebrauc līkumos un neprasa manevrēšanu taisnā līnijā. Auto bez GVC brauc paralēli, bet atšķirība starp tēmām ir minimāla. Turklāt filmas darbība norisinās ziemā, kad “sestie” brauc pa sniega garozu, un mums ir Spānija un rudens. Lai palīdzība no "ģe-vektorēšanas" būtu jūtama, ir nepieciešams slidens ceļš. Tagad, atzīmējot nelielas nianses, jūs šaubāties, vai tas ir pašhipnozes rezultāts.

Pārbaudes brauciens Mazda6

Šķiet, ka atjauninātais sedans nesteidzas iztaisnot trajektoriju pie nobrauktuves no pagrieziena, turpinot griezties uz iekšu. Šķiet, ka motora tembrs mainās uz sekundes daļu, taču ir grūti apgalvot, vai tas tā ir vai šķita. Braucot ar dīzeļdegvielu, viss nedaudz tika noskaidrots.


Motors šeit ir smagāks, tāpēc elektronika jau ar pilnpiedziņas palīdzību jau cenšas ievilkt automašīnu stūrī, lai riepas čīkstētu. Šeit es braucu ar benzīna priekšējo riteņu piedziņas automašīnu ar lielāku ātrumu. Vēlāk Mazda pārstāvji apstiprināja savus minējumus: G-Vectoring nav tik efektīvs pilnpiedziņas dīzeļa variantiem.

Universāls ar dīzeļdzinēju šķita mazāk līdzsvarots: šeit esošajam “automātiskajam” nav sporta režīma un tas ir atvieglots, balstiekārta ir pārāk stingra un piemērota braukšanai tikai pa asfaltu. Ir arī plusi - šī ir ļoti skaista automašīna, iespējams, visskaistākā klasē, un atjauninātais turbodīzelis darbojas ļoti klusi, bez raksturīgām klinkām un vibrācijām. No vienas puses, ir žēl, ka Krievijā šādu automašīnu nepārdod, bet, no otras puses, ir bezjēdzīgi to mums atvest - pārdošana būs maza un noteikti nesegs sertifikācijas izmaksas. Mazda to saprot un nodarbojas ar aktuālākām lietām. Paralēli sedanu un krosoveru montāžai tā plāno uzsākt dzinēju ražošanu, kas saglabās cenas pieņemamā līmenī. Tagad Krievijas produkcijas "sešinieks" maksā gandrīz tikpat, cik importētā Mazda3 - zemākas klases modelis.
 
Atjaunināts Mazda6 sedans - tirgotāji par automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu prasīs vismaz 17 101 USD. Ļoti pieprasītā Supreme Plus apdare ar 19 collu riteņiem un atpakaļskata kameru tika lēsta 20 668 ASV dolāru apmērā sedanam ar 2,0 litru motoru, ar 2,5 litru motoru par to būs jāmaksā papildus 1 429 ASV dolāri. Augstākā izpildvaras versija maksā 24 026 USD augstākās klases līmenī. Par līdzīgu summu jūs varat iegādāties BMW 3. sērijas sedanu, Audi A4 vai Mercedes-Benz C klasi, taču visvienkāršākajā aprīkojumā un ar mazjaudas dzinēju. Mazda6 ir ietilpīgāks un tai ir laba vieta aizmugurē kājās. Jā, tas ir zemāks par premium zīmolu statusu, bet par salīdzināmu summu tas pārsniedz aprīkojumu.

Pārbaudes brauciens Mazda6

Saskaņā ar statistiku, aptuveni trešdaļa Mazda6 īpašnieku pāriet uz premium kategoriju, un aptuveni puse paliek uzticīgi "sešiem". Nav pārsteidzoši, ka japāņu markas automašīnas ir pārtapušas par sava veida kultu ar poētiskiem simboliem. Bet šī kulta pamats ir mainījies: agrāk Mazda sludināja taupību sporta labā, bēdīgi slaveno tālummaiņu, tagad - citas vērtības. Iepriekšējais "sestais" bija grūts, skaļš un iekšpusē nebija bagāts, taču gāja ļoti labi. Jaunais sedans saglabā savu sportisko entuziasmu, bet vadītāju ieskauj ar komfortu un ir pat gatavs palīdzēt līkumos. Reklamētais "DJ vektorēšana" nav tik daudz adrenalīna, bet arī nevajadzīgu kustību neesamība. Mēs esam nobrieduši un vairs nevēlamies uz paklāja nēsāt rotaļu automašīnas. Arī Mazda6 ir nobriedis.

 

 

Pievieno komentāru