Pārbaudes brauciens Volvo V90 Cross Country
Jaunais Volvo V90 Cross Country vairs nesatur XC apvidus auto indeksu kā tā priekšgājējs. Tagad šis modelis jau atgādina krosoveru, nevis tikai nedaudz paceltu universālu.
Baltā "sešinieka" vadītājs govi pamanīja pēdējā brīdī, lai gan ceļu šķērsoja lēni un svinīgi. Viņš bremzēja dūmos un ar slīpēšanas troksni pagrieza stūri. Automašīna izveidoja loku Volvo V90 Cross Country garā pārsega priekšā un nonāca pretimbraucošajā joslā. Zviedrijas universālis uzreiz pamanīja bīstamu manevru, izsakot brīdinājumu par kārtību.
Ikoniskais XC70 īpašnieks nēsā Panamas cepuri, sulīgi pelēkas ūsas un biezu rūtainu kreklu, un bagāžniekā nēsā pinkainu suni. Brīvdienās viņš sēž upes krastā ar makšķeri un žēlojas, ka jocīgi jaunieši viņu aizbaida no zivīm. Šķiet, ka V90 Cross Country ir arī bezceļa vagons, taču joprojām nav līdzvērtīgs "septiņdesmit" aizstājējs.
Automašīna kļuva lielāka, bet garenbāzes pieaugums galvenokārt skāra aizmugurējos pasažierus. Tas un viņu pašu atsevišķās klimata kontroles klātbūtne otrajā rindā runā par viņu mainīto statusu. Bagāžnieks ir nedaudz pieaudzis, līdz 560 l (+5 l), grīda ir kļuvusi zemāka, tikai žēl ļaut suni uz kvalitatīviem un viegliem polsterējumiem.
Volvo mēģināja atbrīvoties no "vecuma" un tīri praktiskā tēla. Dramatiskam siluetam jumta līnija tika padarīta zemāka un logi šaurāki. Bamperis ir izvirzīts uz priekšu, pārsegs tiek pagarināts ne tikai drošības labad - tas uzsver augstākās ambīcijas. Melnā korpusa komplekts tagad ir nokrāsots, un, ja vēlaties, varat to padarīt tādā pašā krāsā kā korpusu. Jaunais modelis atgādina krosoveru, lai gan tam vairs nav XC apvidus rādītāja. Osetijā un Ingušijā Volvo ir rets viesis, taču uz jauno modeli ar lieliskiem āmura lukturiem skatās ar interesi un, pats galvenais, ar cieņu.
Tas pats ir interjerā - hroms, izliekts krāsots koks, slīpēti metāla skaļruņi un āda ar šuvēm. No skandināvu stila ir palikuši tikai dabiski materiāli un praktiskums, uz laukakmeņa nav akmens no tā raksturīgā minimālisma un lakonisma. Maigas gludas detaļu formas, ja tās izraisa asociācijas ar ziemeļu dabu, tad šis attēls būs spilgts un izrotāts. Tajā pašā laikā atmosfēra salonā ir mājīga un draudzīga. Sēdekļi, kas aprīkoti ar regulējamu jostas atbalstu, sānu atbalstu un spilvena garumu, maksimāli pielāgojas jebkuram vadītājam.
Koncentrējoties uz vācu konkurentiem, Volvo nemēģina kopēt viņu risinājumus, bet piedāvā savus. Piemēram, aizmugurējā sēdeklī ir iebūvēts bērnu palīgsistēma. No vienas puses, šeit viss ir diezgan pazīstams: lāpstiņu pārslēdzēji, fiksētas automātiskās pārnesumkārbas sviras pozīcijas. No otras puses, tā nav poga, kas iedarbina motoru, bet gan skaista slēdža pagrieziens, kustības režīmus maina slīpēts cilindrs. Ja tas tomēr prasa pieradumu, tas būs īslaicīgs. Vertikāli iegarenais skārienekrāns ir neparasts tikai no pirmā acu uzmetiena - mūsdienu cilvēks ar viedtālruni novērtēs šo formātu. Turklāt tas vienlaikus derēs gan kartei, gan virtuālajām klimata kontroles pogām.
Multimediju sistēmu sauc par kompleksu - Sensus Connectivity. Tikpat labi tu būtu varējis viņai dot vārdu Grundtal, Whistoft, Skubbara, piemēram, kādu Ikea lietu. Lai saprastu tā funkcijas, jums nav vajadzīgas instrukcijas: izvēlnes loģika ir viedtālrunis ar lietojumprogrammu ikonām un pārvērstiem ekrāniem. Vienīgā fiziskā poga ir Mājas, tāpat kā īstā viedtālrunī. Protams, integrācija ar mobilajām ierīcēm ir arī lieliska: jūs varat ne tikai savienot tālruni un planšetdatoru ar sistēmu, bet arī vadīt automašīnu no tā, izmantojot Volvo On Call. Jūs varat uzzināt temperatūru salonā, automašīnas atrašanās vietu, atbloķēt durvis un iedarbināt motoru. Tas viss ar mobilo savienojumu.
Salonā Bowers & Wilkins akustika patīkami basizē visos 19 skaļruņos, noslīcinot dažus trokšņus, kas iekļūst salonā. Uz taisnām automaģistrālēm ar labu marķējumu jūs varat ieslēgt muguras masāžu, iestatīt automašīnu ekorežīmā un uzticēt vadību elektronikai: tā ne tikai saglabā attālumu no priekšējām automašīnām, bet arī maigi pagriežas.
Pārliecinātas darbības aizrauj, taču neaizmirstiet, ka "autopilots" ceļa malu redz tikai tad, ja tas ir marķēts ar baltu joslu. Kalnu serpantīnos marķējumu izsekošana jau traucē - gribas ar riteņiem ieskriet rindā un maigāk iziet pagriezienu, bet stūre pretojas. Šeit ir lietderīgi ierobežot elektronikas traucējumus un pārņemt kontroli. Dinamiskais režīms saasina reakciju uz gāzes pedāli, pievelk amortizatorus, bet nepārslogo sporta veidu. Automašīna ar aizmugurējo pneimatisko piekari joprojām brauc diezgan gludi un iezīmē tikai asus savienojumus un plaisas.
Zem garā V90 Cross Country pārsega ir uzstādīti tikai divu litru četrcilindru motori - benzīns un dīzeļdegviela. Lai palielinātu to efektivitāti, zviedru ražotājs dodas uz dažādiem trikiem, uzbur ar uzlādi. Turklāt jaunais universāls ir smagāks par XC70. D4 versijā (190 ZS un 400 Nm) tas ir diezgan parasts dīzeļa apvidus automobilis ar dinamiku "septiņdesmit" līmenī - 8,8 s līdz 100 km / h un 210 km / h maksimālā ātruma.
D5 variants tiek palielināts līdz 235 Zs. un 480 ņūtonmetri. Paātrinājuma laiks ir saīsināts par vairāk nekā sekundi, un tas šķiet vēl vairāk. Pirmkārt, pateicoties PowerPulse sistēmai - tā uzglabā saspiestu gaisu speciāli izveidotā cilindrā un, sākot no vietas, ar to pagriež turbīnu, palīdzot tai izkļūt no "bedres". Spiediens, ar kuru automašīna paātrinās, ir iespaidīgs. T6 benzīna augšējā versija ir vēl ātrāka - līdz 6,3 sekundēm līdz “simtiem”. Pateicoties mehāniskā kompresora un turbokompresora kombinācijai, no diviem litriem tika noņemta 320 Zs. un 400 Nm griezes momentu.
Protams, skaitļi ir iespaidīgāki nekā reālā dinamika - dzinēja raksturs joprojām saglabā raksturīgo Volvo inteliģenci. Tas joprojām ir ļoti ātrs variants, lai arī tas ir nepraktisks attiecībā uz benzīna izmaksām un transportlīdzekļa nodokli. Par taupīgo T5 jaunākā benzīna versija tika samazināta līdz 249 ZS, un vidēji šāda automašīna patērē par puslitru benzīna mazāk nekā T6.
Ingušija ir torņu valsts. Šeit no viduslaikiem gandrīz sākotnējā formā ir saglabājušās graciozas aizsardzības struktūras. Bet ceļi uz tiem kopš tā laika praktiski nav mainījušies - lauks, zemes ceļš, šauri brūkoši serpentīni, asi akmeņi. Man pat bija jāpārvar fords, kas jutās dziļāk par atļautajiem 30 cm. Šeit lielais klīrenss 210 mm, pilnpiedziņa un ērtais amortizatoru režīms, kurā automašīna uz 19 collu diskiem gludi nodod izciļņus, noderēja.
Pāris reižu noderēja arī bezceļa režīms, kas slāpēja gāzes pedāli, pievienoja aizmugurējiem riteņiem saķeri un palīdzēja stāvos nobraucienos. Šādos piedzīvojumos šis universāls rada pārāk lielu pārliecību. Galvenais ir rūpēties par riteņiem: tikai bagāžas nodalījums ir paslēpts zem bagāžnieka grīdas.
V90 Cross Country cenas sākas ar 39 600 USD T5 versijai. D4 versija ar dīzeļdegvielu maksā 42 700 USD, savukārt D5 būs jāmaksā papildus 1 USD. Dārgākais T700 variants maksās 6 47 USD. Basic Plus versija jau ir diezgan labi aprīkota: multivide, divu zonu klimata kontrole un viss drošības elektronikas komplekts. Papildus tam ir Pro iespēja par 500 USD vairāk.
Konkurenti cenas ziņā neizskatās tik pievilcīgi. Audi A6 allroad quattro ar 3 litru benzīna dzinēju (333 ZS) maksā 49 700 USD. Mercedes-Benz E klases visurgājējs ar 195 zirgspēku dīzeļdzinēju maksās vismaz 51 500 USD.
Zviedru apvidus vagonam ir vēl viena priekšrocība. Neskatoties uz krāsoto virsbūves komplektu, augstākās kvalitātes prasību un augsto tehnoloģiju, V90 Cross Country joprojām bez problēmām ripo no ietves. Tāpat kā Ingush torņu celtnieki, arī Zviedrijas ražotājs jūtas drošāk augstumā, savukārt Audi un Mercedes-Benz atteicās no augsta klīrensa par labu vieglai vadāmībai.
| RўReRї | ||||
| Bezceļu vagons | Bezceļu vagons | Bezceļu vagons | ||
| Izmēri: garums / platums / augstums, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Garenbāze, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Klīrenss mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Bagāžnieka tilpums, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Pašmasa, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Bruto svars | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| motora tips | ||||
| 4 cilindru turbodīzelis | 4 cilindru turbodīzelis | 4 cilindru benzīns, ar turbokompresoru un kompresoru | ||
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Piedziņas tips, transmisija | ||||
| Pilns, AKP8 | Pilns, AKP8 | Pilns, AKP8 | ||
| Maks. ātrums, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Cena no, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
