Karburatora izvēle automašīnai VAZ 2101-2107

Ja esat klasiskā VAZ modeļa īpašnieks (tie ir modeļi no 2101. līdz 2107. gadam), tad, visticamāk, ne reizi vien esat prātojis: kā palielināt automašīnas dinamiku vai samazināt patērētās degvielas daudzumu. Šie divi punkti ir atkarīgi no tā, kurš karburators ir uzstādīts automašīnai, cik labi tas ir noregulēts un vai tas kopumā ir piemērots regulēšanai. Tātad, ja karburators nav piemērots vai vienkārši vēlaties iegādāties jaunu, tad jums jāzina, ka to ir diezgan daudz. Katrs ir paredzēts konkrētiem apstākļiem (ekonomika, dinamika, videi draudzīgums) un ir paredzēts noteiktai dzinēja kubatūrai. Mēģināšu aprakstīt visus zināmos karburatorus, kas ir uzstādīti bez izmaiņām, un tos, kas nedaudz jāpabeidz.

Kādi karburatori parasti tika ievietoti VAZ 2101-2107?

Un tā pašās pirmajās klasiskajās automašīnās no 70 līdz 82 tika uzstādīti DAAZ 2101, 2103, 2106 karburatori, tie tika ražoti Dmitrijevskas automobiļu rūpnīcā saskaņā ar licenci, kas iegūta no Francijas uzņēmuma Weber, tāpēc daži tos sauc par DAAZ, un citi Weber -s, abi nosaukumi ir pareizi. Šie karburatori joprojām ir vispieprasītākie, jo to dizains ir maksimāli vienkāršs, savukārt tie nodrošina automašīnām vienkārši šokējošu dinamiku, bet to degvielas patēriņš no 10 līdz 13, 14 litriem atgrūž potenciālos lietotājus. Tāpat tās tagad ir ļoti grūti atrast normālā stāvoklī, jaunus neražoju jau vairāk kā 25 gadus, un vecos tirgo krāmu tirgos, vienkārši šausmīgā stāvoklī, lai samontētu, jums ir nopirkt vēl divus vai trīs.

Vecie tika aizstāti ar jauniem DAAZ, 2105-2107, šiem karburatoriem ir uzlabota sistēma salīdzinājumā ar priekšgājējiem. Viņiem ir vēl viens mazpazīstams nosaukums - Ozons. Kāpēc ozons? Vienkārši sakot, šie ir videi draudzīgākie karburatori, kas mūsdienās tiek uzstādīti uz klasikas. Vispār viņiem nav slikta sistēma, bet ir problēmas ar otro kameru, tā atveras nevis mehāniski, bet ar pneimatiskā vārsta palīdzību, tautā saukta par "bumbieri". Un, kad karburators kļūst ļoti netīrs vai neregulēts, tad tā atvēršana notiek novēloti vai nenotiek vispār, kā rezultātā samazinās jauda, ​​samazinās maksimālais ātrums un automašīna sāk raustīties pie lieliem apgriezieniem. Šie karburatori ir diezgan ekonomiski, patēriņš ir aptuveni 7-10 litri, un tajā pašā laikā tie nodrošina labas dinamiskās īpašības.

Karburatora izvēle "klasiskajam"

Ja esat braukšanas entuziasts un vēlaties vairāk nekā standarta sistēma, tad karburators var būt jums piemērots. DAAZ 21053, kas izdota saskaņā ar Francijas kompānijas Solex licenci. Šis karburators ir visekonomiskākais un nodrošina vislabāko dinamiku klasiskajiem dzinējiem, taču to ir diezgan grūti atrast pārdošanā, ne visi pārdevēji zina par tā esamību. Tas izmanto dizainu, kas būtiski atšķiras no iepriekšējo DAAZ modeļu dizaina. Šeit tiek izmantota degvielas atgriešanas sistēma, ir izvads, pa kuru tvertnē tiek atgriezts liekais benzīns, tas ietaupa apmēram 500-700 gramus degvielas uz 100 kilometriem.

Atkarībā no modeļa var būt daudz papildu elektronisko sistēmu, piemēram: tukšgaitas sistēma, ko kontrolē elektrovārsts, automātiska sūkšanas sistēma un citas. Bet lielākā daļa ir uzstādīti uz eksporta modeļiem, mums galvenokārt ir tikai tukšgaitas sistēma ar elektrisko vārstu. Starp citu, tas var radīt daudz problēmu, šajā karburatorā ir ļoti mazi degvielas un gaisa kanāli, un tie ļoti bieži aizsērējas, ja tie netiek iztīrīti laikā, tad pirmais, kas sāk slikti strādāt ir tukšgaitas sistēma. Šis karburators parastas braukšanas laikā patērē aptuveni 6-9 litrus degvielas, vienlaikus nodrošinot labāko dinamiku no visām iepriekš minētajām vienībām, izņemot Weber. Ja vēlaties gūt maksimālu labumu no dzinēja, bet tajā pašā laikā nenogurdināt sevi ar nevajadzīgām karburatora iestatījumu detaļām, tad droši izvēlieties to.

Nu, es jums uzskaitīju visus standarta karburatorus, kas tiek uzstādīti uz klasikas bez izmaiņām, jums tikai jāatceras, ka, pērkot karburatoru, jums tas jāizvēlas atbilstoši jūsu automašīnas motora izmēram. Pat ja jūsu rokās ir bijis labs karburators, bet tas ir paredzēts citai kubatūrai, tad ar vedņa palīdzību jūs varat mainīt tajā esošās sprauslas un pielāgot to atbilstoši savām vajadzībām.

Bet nedomājiet, ka karburatora iestatījuma izvēle beidzas ar šo sarakstu. Ja vēlaties iegūt vēl vairāk no automašīnas un jums ir labs galvenais karburators vai varat tos pielāgot pats, varat pievērst uzmanību vēl diviem karburatoru veidiem, Solex 21073 un Solex 21083:

1. pirmais ir paredzēts 1.7 kubikcentimetru tilpumam (Niva dzinējam), tas atšķiras no 21053 ar to, ka tajā ir vairāk kanālu un vairāk strūklu. Pēc tā uzstādīšanas jūs iegūsit vēl lielāku dinamiku, bet tiks patērēti 9-12 litri degvielas uz 100 km. Tāpēc, ja vēlaties daudz dinamikas un tajā pašā laikā jums ir nauda, ​​​​lai samaksātu par papildu izdevumiem, varat to izvēlēties.
2. otrais (21083) ir paredzēts VAZ 2108-09 automašīnām, un klasiskajiem dzinējiem tiek uzstādīts tikai ar izmaiņām, jo ​​gāzes sadales sistēmas dzinējiem 01-07 un 08-09 atšķiras. Un, ja uzstādāt karburatoru tādu, kāds tas ir, tad ar ātrumu aptuveni 4000 tūkstoši ieplūdes gaisa ātrums var tuvoties virsskaņas ātrumam, kas ir nepieņemami, dzinējs vienkārši vairs nepaātrināsies. Ja vēlaties to uzstādīt, jums būs jāizurbj difuzors 1 un 2 kameras līdz lielākam izmēram un jāievieto nedaudz lielākas strūklas. Visas šīs izmaiņas ir vērts veikt tikai tad, ja esat patiess klasikas pazinējs, jo tās ir diezgan darbietilpīgas. Izmaiņu cena ir patēriņš mazāks par 21053, dinamikas pieaugums pat vairāk nekā 21073.

Var teikt vēl vairāk, ir vienkameras un divkameru karburatori, importa uzņēmumi, taču tie, pirmkārt, ir dārgi, un, otrkārt, ne vienmēr nodrošina labāku dinamiku un ekonomiju nekā iepriekš uzskaitītie. Tāpēc jums ir jāizlemj, ko izvēlēties un kā braukt.