Izmēģinājuma brauciens VW Multivan, Mercedes V 300d un Opel Zafira: ilgs serviss
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens VW Multivan, Mercedes V 300d un Opel Zafira: ilgs serviss

Izmēģinājuma brauciens VW Multivan, Mercedes V 300d un Opel Zafira: ilgs serviss

Trīs plašas pasažieru vannas lielai ģimenei un lielam uzņēmumam

Šķiet, ka VW darbiniekiem bija svarīgi izteikt savu viedokli. Tāpēc pēc modernizācijas VW autobuss ieguva nosaukumu T6.1. Vai pietiek ar nelielu modeļa uzlabojumu, lai cīnītos ar jauno? Opel Zafira Life un atsvaidzinošs Mercedes V-klase jaudīgo dīzeļfurgonu salīdzināšanas testā? Mums tas vēl ir jānoskaidro, tāpēc sakravāsim mantas un dosimies ceļā.

Ak, cik tas būtu brīnišķīgi, ja pēc tik daudziem gadiem mēs joprojām varētu jūs ar kaut ko pārsteigt. Mēģināsim uzdot jautājumu, kā TV spēlē: kurš ir visilgāk pie varas - federālais kanclers, voodoo kā Taiti oficiālā reliģija vai pašreizējais VW Multivan? Jā, strīdīgs konkurss starp voodoo un Multivan, un Gerharda Šrēdera sākumā viņam bija vēl divi gadi kanclera amatā. Jo pat jauninātā versija ar nosaukumu T6.1 ir balstīta uz 5. gada T2003. Cik ilgi šī bāze pastāvēja, liecina fakts, ka T5 bija vēlā "bruņurupuča" laikabiedrs, kas noripoja no montāžas līnijām Meksikā līdz 2003. gada augustam 2020. gada augustā T5/6/6.1 apsteidz T1 (1950–1967) un ar ar ražošanas periodu 208 mēneši kļūs par VW visvairāk ražoto autobusu bez pēcteča. Kāpēc nav pēcteča? - Jo, kad parādījās T3, T2 emigrēja uz Brazīliju un tika ražots tur līdz 2013. gadam).

Šķiet, ka Multivan aiz muguras ir vairāk pagātnes, nevis nākotnes. Vai arī viņa gadu gaitā ir sasniegusi briedumu, kas robežojas ar pilnību? Mēs to skaidri parādīsim etalonpārbaudē pret tās jaunākajiem un sīvākajiem konkurentiem, pieaugušo Zafira Life furgonu un tikko pārveidoto V klasi. Visiem trim modeļiem ir jaudīgi dīzeļi un automātiskās pārnesumkārbas.

V klase - "Adenauer" furgoni

Tiesa, VW T1 laikos augstāk izskanēja nosaukums "Mercedes 300" - ar šādu auto brauca kanclere, tāpēc šodien to sauc par "Adenauer". Bet pat šodien 300 ir diezgan iespaidīgs skaitlis – it īpaši, ja runa ir par V 300 d. Pagarinātajā versijā tas izplešas līdz 5,14 m – par 20 cm vairāk nekā pārējie divi modeļi. Iemesls tam, ka tas nedod ievērojamas priekšrocības salona telpas ziņā, ir tas, ka V klasē dzinējs ir novietots gareniski, jo vienīgā piedziņa ir jaunais OM 654 ar trīs jaudas līmeņiem. 300 dienas dīzeļdzinējs attīsta 239 ZS. un 530 Nm - ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmas aktīvo palīdzību, kas darbojas ar spiedienu 2500 bāri. Turklāt Mercedes tagad dzinēju savieno pārī ar deviņu pakāpju automātu. Citādi modeļa modernizācija būtiskas izmaiņas nenesa – iespējams, tāpēc jaunā krāsa "sarkanā hiacinte" presē tiek pasniegta kā "spēcīgs emocionāls akcents".

Bet, no otras puses, līdz šim V klasē daudz kas bija labs. Modelis ir ne tikai septiņus centimetrus īsāks par Multivan, bet daudz vairāk līdzīgs pasažieru automašīnai. Iekšpusē to rotā greznas viesistabas elegance ar četriem atsevišķiem atzveltnes krēsliem kā mēbelēm garajai mugurai. Gaisa aizkaru dēļ logu priekšā to pārvietošana gareniski ir iespējama tikai šaurā diapazonā, taču ar zināmu piepūli sēdekļus var pilnībā pārgrupēt vai noņemt. Tomēr, neskatoties uz atzveltnes regulēšanu, tie nav tik ērti, kā šķiet.

Starpstāvs, kas atdala neticami lielo (1030 XNUMX L) bagāžnieku, joprojām ir pieejams, un pats aizmugurējo durvju atvēršanas logs paliek. Asistentu armada ir nedaudz pārbruņota, taču tāpat kā informācijas un izklaides sistēma tā joprojām tiek organizēta atbilstoši pašreizējai, nu jau novecojušajai funkciju vadības shēmai. Pozitīvā nozīmē gadu briedums izpaužas augstā un izturīgā materiālu un apstrādes kvalitātē.

Un tā - visi sader. Bīdāmās durvis aizveras automātiski, pagrieziet aizdedzes atslēgu. Jā, dīzelis jūtams pēc tā rupjā balss, bet galvenokārt ar neapturamo temperamentu, ko kontrolē automātiskā pārnesumkārba ar precīzu pārnesumu pārslēgšanu. Gari braucieni ar lielu bagāžu ir īsts V 300 d elements – šeit tas spīd, neskatoties uz pamanāmiem fona trokšņiem. Pateicoties draudzīgajiem iestatījumiem, šasija labi reaģē uz triecieniem un tikai uz spēcīgākiem viļņiem uz ietves sāk klauvēt ar lielu slodzi uz aizmugurējo asi.

Lai gan tas parāda ievērojamu virsbūves kustību līkumos, lielais furgons var veikt ekskursijas arī pa sekundārajiem ceļiem. Pateicoties vienmērīgai reaģējošai stūres sistēmai ar labu atgriezenisko saiti, to var precīzi vadīt uz šauriem ceļiem. Tikai pieturā, tāpat kā tā konkurenti, furgons nesasniedz gaidīto līmeni šajā izmēra un cenu kategorijā. Un, runājot par cenām - ņemot vērā komplektāciju, Mercedes cena ir nedaudz zemāka par VW, bet tik augsta par Opel cenu, ka lieki minēt nedaudz augstākas izmaksas (9,0 l / 100 km) par 300 CU.

Zafira Life: Izmērs kā pieredze

Un cik šajā salīdzināšanas testā VW furgons ir dārgāks nekā Opel pārstāvis? Mēs izveidojām šo kontu jums. Ja jums ir pieci bērni, šī summa atbilst uzturlīdzekļiem bērniem (protams, Vācijā) 20 mēnešus vai vairāk nekā 21 eiro. Turklāt Zafirā ir laba bērnu istaba. Pēc 000 gadiem un trim paaudzēm modelis ir izgudrojis sevi no jauna, bet ne pilnīgi brīvprātīgi. Jebkurā gadījumā, tāpat kā Toyota Proace, tas jau ir balstīts uz transporta duetu Peugeot Traveller un Citroën Spacetourer no PSA, un tādējādi statusa un cenas ziņā tas ir ievērojami zemāks nekā Multivan un V klase.

Salonā var pietrūkt sociālā glamūra, taču tā vietā Life piedāvā vairākas gudras detaļas: aizmugurējais logs atveras atsevišķi, bet bīdāmās durvis darbina elektrisks mehānisms, kas tiek aktivizēts, nolaižot kāju zem sliekšņa. Atsevišķi sēdekļi un kopējais aizmugurējais sēdeklis viegli ieslīd bloķēšanas pozīcijā un ir viegli noņemami. Ir arī galdiņš otrai rindai, nedaudz nestabils, kurā iemīlēsies pat lielāki bērni - tas pats ar panorāmas stikla jumtu.

Lai gan tas neizskatās elegants, tas lieliski darbojas ikdienas dzīvē. Un dažas rupjības - ticiet man, cilvēkam, kurš apzinās problēmu (autore par bērnu saņem 853 eiro - red.piez.) - daudzbērnu ģimenes automašīnā nav liekas. Vadītāja palīgierīces darbojas kā paredzēts, taču ne vienmēr bez problēmām. Pat tikai tāpēc, ka Zafira ir par 317 kg vieglāks par V 300 d, pietiek ar 177 zirgspēkiem un 400 Nm ar labi izolētu, ekonomisku (8,5 l / 100 km) dzinēju. Tomēr viens no iemesliem ir tas, ka gludā, precīzā automātika un, galvenais, piekare dod priekšroku brīvākam braukšanas stilam.

Jo pagriešana nav gluži Zafiras loma. Izbraucot tiem cauri, tas šūpojas ar senilu precizitāti un gandrīz nekādu atgriezenisko saiti pārsteidzoši netiešajā stūres sistēmā. Spēcīgas ķermeņa vibrācijas samazina komfortu un liek pasažieriem nožēlot, ka viņi vairs nav izturīgi pret jūras slimību. Piekares komforts ir diezgan normāls, un, kas attiecas uz ceļu satiksmes drošību, piezīmes, tāpat kā citas, attiecas tikai uz neizlēmīgām bremzēm.

Multivan T6.1: iestatītais punkts

Visticamāk, 2018. gada jūnijā VW un Mercedes delegācijas tikās īpašos svētkos. Mūžīgā G klase tad beidza savu 39 gadu karjeru, un Multivan pārņēma vecāko vietu vācu automašīnu vidū. T16 arī parāda, ka 6.1 gadu laikā izgatavotai pamatnei ir savas priekšrocības attiecībā uz iekšējo telpu. Tā kā homologācijas laikā Multivan joprojām bija T5, tam joprojām nav jāatbilst jaunajiem gājēju aizsardzības noteikumiem. Attīstības speciālisti saka dažādas lietas, taču, lai ievērotu stingrākus noteikumus, viņiem noteikti par 10-20 centimetriem būs jāpalielina grumbu zona priekšējā daļā, kas tiks novirzīta no pasažieru nodalījuma.

Tātad, lai gan Zafira piedāvā mazliet vairāk vietas pasažieriem, multivenā ir vairāk bagāžas. Turklāt tas ir ekstravaganti mēbelēts - ar masīvu, biezu un ļoti ērtu izvelkamo dīvānu trešajā rindā un grozāmiem atsevišķiem sēdekļiem vidū. Visas mēbeles aizmugurē var pārvietot un izņemt. Taču pat tad, ja šo darbību veiksi ar milzīgu eiforijas uzplūdu, drīz vien nāksies atzīt, ka uzkāpšana pa antīko virtuves skapi pa šaurajām aizmugurējām kāpnēm uz vecās mājas trešo stāvu salīdzinājumā būtu īsts atvieglojums.

Multivan modernizācija

Tātad šajā ziņā modeļa atjaunināšana neko nemainīja; tiek saglabāta iekšējās struktūras fundamentālā elastība. Tās spilgtākais notikums — kopš pirmā Multivan, T3 1985. gadā, tradicionāli ir bijis aizmugures pārveidošana par guļamistabu, taču šī kulminācija reti tiek izmantota interjera pārbūvē. Tomēr informācijas panelis ir jauns.

Šeit ierīces pēc klienta pieprasījuma var tikt attēlotas digitāli, kā arī pieejama jauna skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ar plašām savienojamības iespējām. Tomēr abos gadījumos funkciju vadības ierīcēm nebija daudz labuma – arī kvalitātes iespaidu no pārveidotā paneļa, kas ar atvērtajiem plauktiem, izvirzītajām gaisa atverēm un cieto plastmasu rada diezgan vieglu sajūtu.

Taču diez vai ir cita automašīna, kas varētu sēdēt tik majestātiski kā Multivan augstajos ērtajos sēdekļos gariem braucieniem. Tāpat kā V klase, tā pašlaik ir pieejama tikai ar vienu dzinēju. Jaudīgākajā versijā ar diviem turbokompresoriem divu litru dīzeļdzinējs attīsta 199 ZS. un 450 Nm, ko raksturo enerģisks temperaments un rupjas manieres, bet tajā pašā laikā maksimālais patēriņš 9,4 l/100 km. Ar šo lielo un smago virsbūvi patēriņš kļūst īpaši liels, braucot lielā ātrumā pa šoseju - problēma, ar kuru neviens nesaskārās dienās, kad parādījās pirmais dīzelis VW autobusam - 50 ZS atmosfēriskais agregāts. T3.

Vairāku paaudžu laikā kauslis ir saglabājis savu raksturīgo braukšanas un ceļošanas stilu. Viņš vienmēr ir bijis ērtāks par labu vadāmību. Tagad ar adaptīviem amortizatoriem un elektromehānisko stūrēšanu Multivan cenšas apvienot abus. Kas notiek? Piekare turpina reaģēt atturīgi un labi neitralizē pat smagus triecienus, raitāk raidot tikai īsus, cietus triecienus no aizmugurējās ass.

Nozīmīgākas ir apstrādes atšķirības — tomēr ir pārāk daudz izteiksmju, kā T6.1 maina virzienu. Taču līkumos tam patiesībā ir grūti izstiept priekšējo asi, tas kustas neitrālāk, ar mazāku ķermeņa šūpošanos, ar lielāku drošību un vienkārši ātrāk, jo jaunā stūres sistēma nodrošina lielāku precizitāti. Vienlaikus ir nepieciešami priekšnosacījumi, lai darbotos modernas autovadītāja palīgsistēmas, piemēram, joslas ieturēšanas asistents, aktīvais parkošanās palīgs un piekabes manevru atbalsts.

Asistenta uzlabojumi ir viens no nozīmīgākajiem sasniegumiem ne tik jaunajā Multivan T6.1. Cik ilgi tas darbosies, kad nākamgad klāstā parādīsies vēl viens T7? Kā saka, līdz turpmākam paziņojumam.

Secinājums

1. Mercedes (400 punkti)Skaidrs, ka jaudīgs dzinējs ir svarīgs faktors, bet vēl svarīgāks ir pilns palīgu klāsts un elastīgā salona solīdā elegance. Turklāt V ir nedaudz vadāms — par krietnu cenu.

2. VW (391 punkts)Augsta cena? Daudzējādā ziņā tas ir raksturīgs Multivan, kas, kā vienmēr, ir labs, bet tas nav kļuvis labāks. Asistenti, elastība, komforts – augstākā klase. Diezgan bāla - materiālu kvalitāte.

3. Opel (378 punkti)Tā kā tas ir daudz lētāks, neprecīza apiešanās gandrīz nevienu neuztrauc. Īpaši ietilpīgs, bagātīgi aprīkots, jauki motorizēts - bet kvalitāte un prestižs ir vienkārši no zemākas klases.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Ahims Hartmans

Pievieno komentāru