VW Bulli, pirms 65 gadiem, pirmais Hannoverē ražotais modelis

Ir modeļi, kas atstāj savas pēdas, kas ir iekļuvuši paaudžu sirdīs un kuriem gadu gaitā ir izdevies saglabāt savu šarmu. Viens no tiem noteikti ir Volkswagen Transporter T1, vairāk pazīstams kā Volkswagen Bulli, kas ir vienkārši8. gada 2021. marts svinēja 65. gadadienu kopš ražošanas uzsākšanas Hanoveres-Stokenas rūpnīcā.

Kopš tās dienas tie tika būvēti vienā un tajā pašā rūpnīcā. 9,2 miljoni Bulli transportlīdzekļi, kas gadu gaitā ir kļuvuši par estētiku un mehāniku. Sagaidāms, ka 2022. gadā tirgū nonāks leģendārā minivena elektriskais pārveidojums ID.BUZZ, kopā izstaigāsim Bulli pagrieziena punktus.

Projekta dzimšana

Lai pastāstītu stāstu par Bulli, mums ir jāatgriežas nedaudz tālāk 1956. gadā. Patiesībā mēs atrodamies 1947. gadā, kad Volfsburgas rūpnīcas apmeklējuma laikā Bens Pons, Nīderlandes automašīnu importētājs Volkswagen pamana transportlīdzekli ar tādu pašu grīdu kā Beetle, ko izmanto preču pārvadāšanai ražošanas zālēs.

Ātri uzskribinot uz papīra, Bens nolemj lūgt vadošajam Volkswagen speciālistam izgatavot vieglo komerctransportu preču vai cilvēku pārvadāšanai sērijveida ražošanā, izmantojot vienīgo vācu kompānijai pieejamo platformu. Tā radās projekts 2. veids kas 1949. gadā tika nosaukts par Transporter Typ 2 un tika pārdots 1950. gada martā.

Pieprasījums aug arvien vairāk

Kā jau teicām, projekts radās uz Beetle bāzes. Pirmā Volkswagen Transporter sērija, dublēta T1 sadalīts (no splitscreen, lai norādītu, ka vējstikls ir sadalīts uz pusēm) tiek darbināts ar gaisa dzesēšanu, 4 cilindru, 1,1 litru bokserdzinēju ar 25 ZS jaudu.

Milzīgi sākotnējie panākumi, pateicoties viņa prasmēm kā uzticamība un daudzpusība kas pievērš uzņēmēju uzmanību kravu pārvadājumiem un tā šarms (pārskatīts hipiju stilā ASV Rietumkrastā) palielina pieprasījumu tik augstu, ka ar vienu rūpnīcu Volfsburgā vairs nepietiek, lai ražotu.

Kopš tā laika vairāk nekā 235 pilsētas Vācijā ir sākušas pieteikties uz jaunās Volkswagen rūpnīcas atrašanās vietu, un Heinrihs Nordhofs, pirmais Volkswagen izpilddirektors un pēc tam direktoru padomes priekšsēdētājs, nolemj izvēlēties Hannover... Stratēģiska izvēle, ņemot vērā kanāla, kas savieno Reno ar Elbu, tuvumu un dzelzceļa stacijas pieejamību kravu satiksmei.

Rūpnīca tika uzbūvēta nedaudz vairāk kā 1 gada laikā

Darbs sākās ziemā no 1954. līdz 1955. gadam, kad nākamā gada martā 372 strādnieki kļuva par 1.000. Jums ir jāsteidzas apmierināt klientu pieprasījumus. Jau pēc 3 mēnešiem viņi nepārtraukti strādā pie rūpnīcas būvniecības. Strādnieki 2.000, 28 celtņi un 22 betona maisītāji, kas katru dienu sajauc vairāk nekā 5.000 kubikmetru betona.

Tikmēr Volkswagen sāk treniņus 3.000 nākamo darbinieku kurš rūpēsies par Bulli (Transporter T1 Split) ražošanu jaunajā Hannoveres-Stokenas rūpnīcā. 8. gada 1956. martā, nedaudz vairāk kā gadu pēc darba uzsākšanas, sākās masveida ražošana, kas šo 65 gadu laikā pārsniedza 9 miljoni transportlīdzekļu 6 paaudzēs.

Ar to viss nebeidzās

Pastāvīgi atjaunināta vietne Hannoverē jauna dziļa modernizācija un dažādu nodaļu pārveide atbilstoši nākamajai lielajai revolūcijai: tajā pašā 2021. gadā tiks ražoti jaunas paaudzes Multivans, kas tirgū nonāks līdz gada beigām, un ID.BUZZ, pirmais pilnībā. aprīkots transportlīdzeklis, sāksies. elektriskais vieglais komerctransports no Volfsburgas mājas.

Šajā gadījumā Eiropas tirgū plānots ienākt plkst 2022 un tas nebūs vienīgais ar akumulatoru darbināmais automobilis, kas tiks būvēts Hannoveres rūpnīcā, un tiks gatavoti vēl trīs elektriskie modeļi.