Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq
Testa brauciens

Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq

Turbo motors un robots salīdzinājumā ar aspirētu un automātisku, stingru un ierobežotu stilu pret spilgtu un pārdrošu dizainu - tas nav tikai kārtējais salīdzinošais testa brauciens, bet gan filozofiju cīņa

Visas tās pašas sejas. Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq
Deivids Hakobjans
"Ir skaidrs, ka šīs automašīnas kā tiešie konkurenti ir pēc iespējas tuvāk funkcionalitātei, taču Kia salonā var redzēt katru par to samaksāto rubli, bet ne Škoda."

Kad es pirmo reizi satiku jauno Sorento, man visu laiku ienāca prātā Korejas ekonomikas brīnums. Šādu diezgan triviālu salīdzinājumu uzstāja paši Kia cilvēki, kuri uz prezentāciju atveda visas automašīnas paaudzes.

Sēdējis visās automašīnās, es atcerējos, kā divas reizes ar ilgu laika starpību apmeklēju Seulu un savām acīm redzēju, kā šī Āzijas metropole gadu gaitā ir mainījusies. Protams, vecāka gadagājuma cilvēki, kuri deviņdesmitajos gados ir bijuši Rīta svaiguma zemē un atceras pirmo Kia Shuma mūsu tirgū, teiks par ļoti kolosālu atšķirību. Bet es joprojām runāju par īsāku laika periodu. Jo pat pēdējās desmitgades laikā daudz kas ir radikāli mainījies.

Korejas automobiļu rūpniecība pirms 10-12 gadiem un tagad ir divas pilnīgi atšķirīgas nozares. Ja XNUMX. gadu beigās un XNUMX. gadu sākumā šīs automašīnas parādīja, ka tās nevar būt sliktākas par Eiropas automašīnām un tajā pašā laikā maksā mazāk, tad tagad tās cenšas pārkāpt pēdējām un pircēja acīs izskatās stilīgākas un tehnoloģiski attīstītākas. . Un vēl jo vairāk, viņi nekautrējas ar cenu zīmi. Varbūt tieši Sorento demonstrē šo lēcienu vislabāk.

Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq

Vienkārši ieskatieties jaunā krosovera interjera dizainā. Salona apdares ziņā šī automašīna uz plecu lāpstiņām uzliek ne tikai Skoda Kodiaq, kas pat ar augstāko multivides sistēmu izskatās kā nabadzīgs radinieks, bet arī lielākā daļa japāņu klasesbiedru. Ir skaidrs, ka kā tiešie konkurenti šīs automašīnas ir pēc iespējas tuvākas funkcionalitātē, taču Kia salonā jūs varat redzēt katru dolāru, kas par to samaksāts, bet ne Skoda.

Un vēlreiz, pārbaudot Sorento pasažieru sēdekļus un bagāžnieku, visas šīs čehu mikroshēmas no Simply Clever komplekta vairs nešķiet tik unikālas. Korejietis lepojas ar āķiem, tīkliem un pat USB pieslēgvietām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēs. Kam vēl ir kaut kas līdzīgs šim? Vai galu galā tas nav galvenais mūsdienu automašīnai, kad katrs otrais klients galvenokārt interesējas par iespēju sinhronizēt ar viedtālruni un multivides sistēmas diagonāli ar skārienekrānu.

Patiesībā pretenzijas pret Sorento var rasties tikai no izsmalcināta vecās skolas automašīnu entuziasta, kuram mijiedarbība ar automašīnu un vadāmība joprojām ir svarīgāka nekā moderns apkārtējais apgaismojums un bezvadu uzlādes klātbūtne.

Ak, Kia nebrauc tik izturīgi kā čehu krosovers. Izskatās, ka tā šķietami mīkstā un energoietilpīgā balstiekārta nespēj norīt asus pārkāpumus tik klusi un mierīgi, kā to dara Kodiaq. Nu, Skoda ir daudz pārliecinošāka un patīkamāka turēties uz loka, un izrādās, ka tā ir dāsnāka atsauksmēs par stūri.

Vēl vienai čehu priekšrocībai vajadzētu būt dinamikai, taču patiesībā viss nav tik vienkārši. Jā, sākumā, pateicoties lielākam griezes momentam, turbodzinēja tandēms un ātri iedarbinātais DSG robots Skoda uzņem jautrāk, taču, palielinoties ātrumam, pārsvars Ņūtona metros kūst.

Tātad izrādās, ka, pārstājoties uz "simtiem" Kodiaq ātrāk nekā Sorento par mazāk nekā pussekundi. Bet pie lielākiem ātrumiem un paātrinājuma laikā kustībā lielāks iesūknētā motora darba tilpums un papildu 30 jaudas spēki praktiski neitralizē starpību. Kas attiecas uz sešpakāpju Kia automātisko, tas parasti nebojā motora iespaidu. Kaste nav ideāla, taču tā savu darbu veic adekvāti. Pārslēgšanās ir mīksta, brauciens ir pienācīgs.

Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq

Un, starp citu, problēmas ar paaugstinātu eļļas patēriņu SmartStream motoros, kas uz jaunās Sonata parādījās laikā, kad Sorento tika lokalizēts Kaļiņingradā, jau ir novērstas. Pēc korejiešu domām, problēma bija saistīta ar cilindra galvu un ieplūdes sistēmu, taču tagad tā ir pagātne.

Bet aktīvā ir automašīna un dīzeļdegviela ar jaunāko 8 ātrumu robotu - gandrīz ideāls risinājums tik lielam krosoveram. Šis Sorento ir labs visiem, izņemot cenu. Problēma ir tā, ka, dodot priekšroku smagās degvielas motoram, jums ir jāmaksā papildus par ķekaru aprīkojumu, ieskaitot dārgus vadītāja palīgus. Un automašīnas ar vienkāršāku aprīkojuma līmeni vienkārši uz to nepaļaujas.

Bet Sorento ir vēl viena priekšrocība salīdzinājumā ar Kodiaq. Konkrēti, mūsu testa automašīna ir bagātāka aprīkojuma dēļ ievērojami dārgāka nekā Skoda. Bet, ja paskatās sākotnējās versijas, izrādās, ka nedaudz dārgākais Kia ir daudz labāk aprīkots "pamatnē". Un, ja jūs pasūtīsit pilnpiedziņu abām automašīnām, Skoda būs vēl dārgāka.

Visas tās pašas sejas. Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq
Mihails Konončuks
"Automašīnas" Volkswagen "un" Skoda "jau sen ir pārdzīvojuši neuzticības krīzi, ko izraisījuši trausli" roboti ", eļļas izsalkuši turbodzinēji un bagiju elektriķi - bet šķiet, ka korejiešiem tas viss ir tikai priekšā."

Man ir ļoti grūti iedomāties cilvēku, kurš statiskā ziņā priekšroku dotu Kodiaq, nevis jaunajam Sorento. Uz korejiešu specefektu fona čehu krosovers vienkārši tiek pazaudēts - un, es atzīšos, pāris reizes to nevarēju atrast tieši pat savā pagalmā. Bezdzirdīgo pelēko interjeru arī nevar nosaukt par pestīšanu no rudens-ziemas Maskavas melanholijas, šķiet, teikts: "Jā, draugs, tagad nav īstais laiks izklaidēties - un vispār, vai esi aizmirsis, kāds ir šis gads?" 

Kopumā, ja Kia atgādina nenopietnu, bet spilgtu Ziemassvētku egli, tad Skoda ir koks, kas pat nav ienests pie vītņu kastes. Un ne visiem šis minimālisms patiks.

Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq

Jā, mums ir tikai vidējā Ambition versija, kas maksā par pusmiljonu rubļu lētāk nekā testa Sorento gandrīz pilnā malto gaļu. Bet pat ja jūs ielādējat visas iespējas Kodiaq, katru no tām, tas nekļūs daudz krāsaināks. Varbūt to pārspēs zīmola trumpis - plašums un praktiskums? Arī nē: Kia ir daudz lielāks, un tāpēc uzvar gan attiecībā uz bagāžnieka tilpumu, gan pēc vietas otrajā rindā. Un personīgi pat tradicionālie vienkārši gudrie triki mani nepārliecina uz šī fona: ir lieliski, ka bagāžniekā ir āķi un kabatas, un vadītāja durvīs dežurē neliela tvertne - bet kā ar vismaz mazliet jautrību ?

Sakiet, Kodiaq ir funkcionāls automobilis, kurā ērtībai ir vislielākā nozīme? Nu, Sorento, neskatoties uz salona sarežģītību, ergonomika ir laba, un visas galvenās funkcijas ir atstātas aiz fiziskajiem taustiņiem. Tāpēc, piemēram, visas iespējamās apkures ieslēgšana no rīta ir pazīstams ātrs rituāls, nevis meklējumi. Bet tūlīt pēc tā ieviešanas spēku samērs tiek apgriezts otrādi.

Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq

Ceļā Kodiaq jūtas organiskāks un vienkārši patīkamāks. Es priecājos detalizēti izjust mikroprofilu apmaiņā pret nepatīkamu pārsteigumu neesamību: salīdzinot ar Kia, šī šasija nav tik stingra, cik tā ir vairāk samontēta. Gandrīz nav riska noķert negaidītu triecienu no zila gaisa, TTK locītavās nav vaļības sajūtas - izņemot to, ka uz ātruma izciļņiem priekšējā piekare joprojām rīb pēc atsitiena, tāpat kā pirms astoņiem gadiem pašā pirmās automašīnas uz šīs platformas. Kas to būtu domājis, ka viens no nedaudzajiem MQB groza trūkumiem būs rūpīgi sargāta tradīcija!

Tomēr ir spēkā citas pamatvērtības, piemēram, izmērītie centieni uz mēreni asajiem stūriem un saprotamā, satverošā šasija. Pieņemsim, ka no “Kodiak” diez vai izdosies tikt augstu, taču atšķirībā no “Sorento” tas arī neizraisa nevienprātības sajūtu. Vai jūs teiktu, ka tas viss nav īpaši aktuāls daudzbērnu ģimenes krosoveru kontekstā? Un es atbildēšu, ka dabiskums un ērtības nekad nav liekas - galu galā tas ir arī komforta jautājums.

Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq

Joprojām ir jauns astoņu pakāpju "automātiskais", kuru jau ir implantējuši "Karoku" un "Octavia" ar to pašu 150 zirgspēku 1.4 dzinēju! Bet nē, Kodiak joprojām ir sešpakāpju DSG, un tajā nav atklājumu. Parastajā režīmā tas ir slinks un pārdomāts, sporta režīmā tas rada nevajadzīgu satraukumu, bet, mudinot to, tas dos pārliecinošu paātrinājumu tūlītējai pārnesumu pārslēgšanai. Saskaņā ar pasi paskaidrots, ka Sorento ir lēnāks par 0,3 sekundēm līdz simtiem - un tas jūtas tāpat, pat ja tā aspirētais 2.5 uzvar 30 spēkus no šī turbodzinēja, dodot tikai 18 Nm griezes momentu.

Bet svarīgāka nav pati dinamika, bet gan vadības ērtība: klasiskā Kia "hidromehānika" nebūt nav ideāla. Pārejas režīmos, pēkšņi pārkārtojoties pilsētas satiksmē, pārnesumkārba regulāri tiek sajaukta pārnesumos, raustīšanās, pārsteigumos ar rāvieniem - lai arī pārējā laikā tā darbojas atbilstoši. Tāpat kā piekares gadījumā, neizjauc paši šie mirkļi, bet gan to neparedzamība - un tāpēc man atkal tuvāk ir Skoda ar sen iemācītiem trūkumiem.

Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq

Un tas ir nopietnāks faktors, nekā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Automašīnas Volkswagen un Skoda jau sen ir pārdzīvojuši neuzticības krīzi, ko izraisījuši trausli "roboti", eļļas izsalkuši dzinēji un glitchy electrics - bet šķiet, ka korejiešiem tas viss ir tikai priekšā.

Kopumā viss kaut kā ir kļuvis sarežģītāks. Korejieši veica milzīgu izrāvienu gan dizaina, gan interjera elementu, gan elektronikas jomā, taču viņi veica pusi soli atpakaļ kamaniņu disciplīnās un pēkšņi pārspēja uzticamību. Un jā, no "Kodiak" es joprojām gribu žāvāties, līdz sāp muskuļi - bet, ja no šīm divām automašīnām man bija jāizvēlas nevis atrakcija uz nedēļu, bet gan pozīcija aizdevuma līgumā uz vairākiem gadiem, tagad tā būtu Skoda tas tur būtu rakstīts.

Testa brauciens Kia Sorento un Skoda Kodiaq
RўReRїCrossoverCrossover
Garums / platums / augstums, mm4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
Garenbāze, mm27912815
Bagāžnieka tilpums, l635705
Pašmasa, kg16841779
motora tipsBenz. ar turbokompresoruBenz. atmosfēras
Darba tilpums, kubikmetri cm13952497
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)150 / 5000-6000180 / 6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)250 / 1500-3500232 / 4000
Piedziņas tips, transmisijaPilns, RCP6Pilns, AKP6
Maks. ātrums, km / h194195
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s10,010,3
Degvielas patēriņš, l / 100 km7,58,9
Cena no, $.24 11428 267
 

 

Pievieno komentāru