Viss par motociklu drošības spilveniem: apstiprinājums, veiktspēja, aizsardzība ...

Vadu, radiovadāms, autonoms

Būtu aprīkoti 0,1% baikeru. Tātad, ko jūs gaidāt?

Teikt, ka pirmie drošības spilveni ir datēti ar 90. gadu sākumu! Un pirmie motociklu drošības spilveni parādījās 1995. gadā. Gandrīz trīsdesmit gadus vēlāk, ja pastāv standarts, tehniskās atšķirības nebūs acīmredzamas visiem, un starp abiem drošības spilveniem ir tikpat daudz atšķirību, cik starp tiem. elektronika. Un, lai gan lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar gaisa spilvenu, tas par 99% ir daļa no baikeru tērpa. Pirmie gaisa spilveni ļoti mainījās gan kvalitātes, gan komforta, aizsardzības un atvēršanās ātruma ziņā.

Aizsardzības kritēriji: kakls, astes kauls, mugura, krūtis, vēders ...

Kad mēs runājam par gaisa spilveniem, mēs domājam aizsardzību. Bet ne visi aizstāvas vienādi. Daži gaisa spilveni aizsargā tikai muguru, citi aizsargā muguru un krūtis, bet citi no kakla līdz astes kaulam, kā arī krūtīm, vēderu vai pat ribas.

Gaisa daudzums spilvenos ir papildu rādītājs kopā ar spiedienu, viss no vienkāršām līdz trīskāršām.

Un, zinot, ka kopējam aizpildīšanas laikam ir jābūt pēc iespējas īsākam, patiesībā mazākam par 80 ms, lai tas būtu visefektīvākais, ne visi nodrošina vienādu vai ātru aizsardzību. Patiesībā 30 litru piepūšana prasa vairāk laika nekā 13. Un jāmēra gala spiediens attiecīgajā drošības spilvenā, zinot, ka viss būs atkarīgs arī no gāzes patronu ietilpības. Jo tieši pēdējais spiediens noteiks spēju patiesi aizsargāties. Tas ietekmēs arī aizsardzības ilgumu pēc sitiena.

Lai vienkāršotu kopējo sarežģītību, priekšējie un aizmugurējie gaisa spilveni bieži tiek izmantoti kā atsevišķi priekšējie un aizmugurējie gaisa spilveni; Tas nozīmē, ka priekšējās un aizmugures veiktspēja atšķiras gan piepūšanas laika, gan aizsardzības vai sertifikācijas ziņā.

Ikdienā tiek piedāvāts komforts, lai padarītu to par aprīkojumu, ko mēs labprāt valkājam. Mēs runājam par tā uzvilkšanas vieglumu, kā arī par komfortu, ko tas jūt, to valkājot. Jo vieta, ko aizņem daži drošības spilveni (īpaši elektroniskā daļa), rada diskomfortu ikdienā, it īpaši, ja salīdzina ar standarta jaku. Neaizmirstot par lietošanas ērtumu, tas ir, ieslēgšanas un izslēgšanas faktu, neaizmirstot par sistēmas akumulatora darbības laiku pirms uzlādes (elektronikai ir nepieciešama jauda).

Visbeidzot, cena ir jāņem vērā, zinot, ka cenas ir samazinājušās no EUR 370 un daži piedāvā cenu kā ikmēneša abonementu. Runa ir par bāzes cenu. Tā kā daži modeļi ir regulāri jāpārbauda; parasti ik pēc diviem gadiem (izmaksas: € 119 par Hi Airbag). Un vēl jo vairāk, kad rudenī savu lomu spēlēja gaisa spilvens, kapitālajam remontam, pārbruņošanai, remontam vai nomaiņai nav vienādas cenas no vienas markas uz otru. Piemēram, Alpinestars maksā € 499.

Detalizēts tirgus pārskats par šo īpašo motociklu drošības spilvenu failu, kurā mēs pieminam tikai sistēmas, kas paredzētas lietošanai uz ceļa. Atbrīvojieties no tādiem ādas kostīmiem kā Dainese D-Air Racing. Taču tieši MotoGP tiek veikts visvairāk testu, braucēji ir aprīkoti, regulāri testējot tos avārijas apstākļos.

Gaisa spilvenu lietderība

Tātad, veiksim 5 punktu inventarizāciju. Pirmais jautājums, ko varam likumīgi uzdot, ir šāds: Vai motocikla gaisa spilvens ir kaut kam labs?

Ja neskaita ražotāju uzņemtos demonstrācijas un video, kuros parasti redzams, ka mašīnā gatavojas iekāpt baikeris (vai motorolleris uz vecas Taivānas lietotas automašīnas stūres, kas nokļūst avārijā) un kurš pēc patīkamas (?) Ripo un ripo, iznāk neskarts, dažas atbildes var rast IFSTTAR (Francijas Transporta, plānošanas un tīklu zinātnes un tehnoloģiju institūts) veiktajā pētījumā "Motociklistu ar gaisa spilvena vesti aizsardzības uzlabošana".

1. Jūs nevarat nokrist uz motocikla (bet jūs nevarat!)

Kas teikts šajā IFSTTAR ziņojumā? Pētot negadījumu konfigurācijas un traumu veidus gan reālās dzīves situācijās, gan digitālajās simulācijās, IFSTTAR jau ir ļāvis atšķirt biežāk sastopamās traumas un nopietnākās traumas. Krītot uz motocikla, ir lielāka iespēja traumēt kājas un apakšējās ekstremitātes (63%), kā arī rokas un augšējās ekstremitātes (45%), taču, par laimi, traumai nebūs ilgstošas ​​ietekmes. Jauks ģipsis ar jūsu draugu autogrāfiem, un tas pazuda kā 40 (nu, tas izteiciens). Diemžēl ar šādiem kritieniem neko nevar darīt, izņemot, iespējams, braukšanu ar BMW C1 un kartona gadījumā palikt sagrupēti uz stūres.

Medicīnas pasaulei ir sava traumu punktu tabula: AIS (saīsinātā traumu skala). Skalā no 1 (neliels ievainojums) līdz 6 (maksimālais ievainojums).

IFSTTAR interesēja AIS 4. un augstāka līmeņa traumas, kuras sauc vismaz "Smagi": 50% gadījumu tie rodas krūtīs, tad galvā (44%), tad vēdera dobumā (11%). un, visbeidzot, uz mugurkaula (10%). Zinot, ka sadursmes gadījumā ar šķērsli uz ātrumu 60 km/h, rumpis tiek pakļauts triecienam, kas līdzvērtīgs krītam no trešā stāva, šī stāsta morāle ir vienkārša: ir nepieciešams aizsargāt galvu un ķermeni. krūtis prioritāte... Atcerieties, ka trieciena gadījumā pātagas sitienu un tā sekas uz kakla skriemeļiem pastiprina ķiveres svars.

IFSTTAR arī parādīja, ka 71% no bikeriem gūtajām traumām ir no cita transportlīdzekļa. Šajās situācijās un vairāk nekā 80% gadījumu motocikls ietriecas no priekšpuses, un avārijas gadījumā automašīnas priekšā trieciena punkts ir vairāk nekā 37% transportlīdzekļa optikas līmenī. .. Automašīna, pārsega un spārna savienojuma vietā. Tādējādi nelaimīgajam ir visas iespējas atlēkt no vējstikla. Otrais skūpsts Foršs efekts: un bam, zobos! (morāls: es dodu priekšroku pilnai ķiverei, nevis reaktīvai).

Vēl viens noteicošais faktors: ja notiek sadursme ar transportlīdzekli ar ātrumu virs 40 km/h, pirmais trieciens notiek 90 milisekundēs. Tas ir divējāds: galva ar transportlīdzekli, kā arī baseins ar motocikla cietajām daļām... Šajā lasīšanas posmā jūs varat nonākt dziļā depresijā un kārdināt savu motociklu izlikt pārdošanā, lai pilnībā nodotos tam. makramē, jūsu jaunā aizraušanās. Tāpēc palieciet, pārējais varētu jūs interesēt...

2. Gaisa spilvenu sertifikācija: CE, EN 1621-4 standarts un SRA 3 *** zvaigznes.

Atbrīvosimies jau no domas: CE marķējums, kam jābūt uz drošības aprīkojuma, neparedz tā darbības līmeni: CE marķējums garantē atbilstību specifikācijām un līdz ar to arī minimālo aizsardzības līmeni. Būtībā ar to nepietiek, lai atšķirtu produktus no dažādiem aizsardzības līmeņiem, ko tie piedāvā.

CE sertifikācija vienkārši ļauj apliecināt, ka attiecīgais aprīkojums atbilst 89/686/EEK direktīvai, kurā uzskaitīti TU (individuālie aizsardzības līdzekļi); tas ir administratīvais un tehniskais sertifikāts. Šo CE sertifikātu var izsniegt dažādas pilnvarotas laboratorijas. Būtībā CE marķējums apliecina, ka jūsu aprīkojums ir apstiprināts laišanai tirgū kā aizsardzības līdzeklis.

Francijā vienīgā iestāde, kas ir pilnvarota apstiprināt motociklu drošības spilvenus, ir CRITT, kas atrodas Šatellero (86), sporta un izklaides aprīkojuma sertifikācijas iestāde. CRITT ņem vērā divus kritērijus: ātrumu, ar kādu sistēma kļūst pieejama (atklāšana, aktivizēšana un piepūšanās, kam jābūt mazākam par 200 milisekundēm) un minimālā gaisa spiediena līmeņa sasniegšanu sistēmā, gaisa spilvena veste. CRITT uzskata, ka mērīšanas vietai jāatrodas pretī sistēmas ierīcei (gāzes balonam un āmuram).

Pēc CRITT apstiprinājuma SRA iejaucas, marķējot gaisa spilvenus galvenokārt atbilstoši to atvēršanās ātrumam. Tāpēc mēs nebūsim pārsteigti, redzot, ka radiovadāmie mehānismi saņem visaugstākos novērtējumus.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka Eiropas standarts nosaka drošības spilvenu sertifikāciju: tas ir EN 1621-4 standarts. Tas beidzot tika pieņemts 20. gada 2018. jūnijā. Tas neliedz dažādiem ekspertiem apšaubīt viņa metodiku, kas paredz nodrošināt spiediena līmeni, kas sasniegts ar vienu sprūda eksperimentu, ko fiksē kamera. Tomēr svarīgs ir arī spiediens gaisa spilvena iekšpusē, ne tikai galīgās piepūšanās vizuālais aspekts. Vienādam spiedienam jābūt visur vienādam, lai izvairītos no tā, ka, nospiežot vienā vietā, spilvens vairāk piepūšas citā vietā un pārāk stipri saspiežas trieciena vietā. To apgalvo Dainese ar savu iekšējo kvēldiega sistēmu, kas nodrošina vienmērīgu piepūšanos un spiedienu visos punktos,

atzīme	Modelis	Sprūda	Aizsardzība	inflācija tps	Jauda	Spiediens	SRA	Cena*
AllShot	Airv1	vadu	Kakls, mugura un krūtis	0,1 ar	1 zvaigzne	€ 380
Allshot	Airv2	vadu	Kakls, mugura un krūtis	0,1 ar	1 zvaigzne	€ 380
Allshot	VairogsB	vadu	Kakls, mugura un krūtis	100 мс	2 zvaigznes	€ 570
AllShot	Buferis	vadu	Kakls, mugura un krūtis	80 мс	3 zvaigznes	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / iela	elektroniska	Kakls, mugura un krūtis	25 мс	1149 €
Bērings	Aizsargājiet gaisu	elektroniska	Kakls, mugura un krūtis	3 zvaigznes
Bērings	C-Protect'Air	vadu	Kakls, mugura, astes kauls un krūtis	0,1 ar	2 zvaigznes	€ 370
dainese	D-Air iela	elektroniska	Kakls, mugura un krūtis	45 мс	3 zvaigznes
Helīte	Bruņurupucis2	vadu	Mugura, kakls, krūtis, ribas, iegurnis un vēders	100 мс	2 zvaigznes	€ 560
Sveiki gaisa spilvens	Apvienoties	elektroniska	Kakls, mugura, astes kauls, gurni, sāni	80 мс	2 zvaigznes	750 евро
Ikson	IX-Airbag U03	elektroniska	Kakls, mugura, krūtis, vēders, atslēgas kauls	55 мс	5 zvaigznes	Vestes 399 € + kaste 399 €
Motocikls	MAB V2	vadu	Kakls, mugura, krūtis, vēders, astes kauls	80 мс	3 zvaigznes	699 евро

Cenas ir orientējošas un ir balstītas uz vidējām cenām, kas atrodamas tiešsaistē.

3. Dažāda veida motociklu drošības spilveni: vadu, radio vadāmi un autonomi.

Šobrīd ir 3 motociklu drošības spilvenu tehnoloģijas: vadu, radio vadāms un autonoms. Katrai no šīm sistēmām ir jāatrisina viens un tas pats vienādojums: jāsamazina laiks, lai sasniegtu maksimālo aizsardzību. Šis brīdis ir saistīts ar trīs parametru summu: negadījuma atklāšanas laiks + sistēmas aktivizēšanās laiks + norādītā gaisa spilvena piepūšanās laiks. Un jo ātrāk tas darbojas, jo efektīvāks tas ir. Un pēc kāda laika tas kļūst praktiski bezjēdzīgi. Faktiski starp noteikšanas laiku un pilno aizpildīšanas laiku nedrīkst būt ilgāks par 80 ms. Tas ir ļoti īss, nemaz nerunājot par to, ka ne visi domā vienādi.

3-1. Vadu gaisa spilveni

Princips ir vienkāršs: gaisa spilvenam jābūt savienotam ar vadu pie motocikla daļas (ražotāji iesaka, ka tā ir rāmja cilpa seglu priekšpusē). Jebkurš trieciens izraisa pēkšņu vadu savienojuma pārrāvumu ar drošības spilvenu (jāpieliek spēks, kas lielāks par 30 kg: tas neļauj izklaidīgiem cilvēkiem izkļūt no motocikla, nepaskatoties no gaisa spilvena sejā), kas izraisa tūlītēja izvietošana. sistēmas aktivizēšana. Uzbrucējs atbrīvo kārtridžā esošo gāzi, un gaisa spilvens piepūšas.

Problēma, kas vienlaikus ir arī viena no veiksmīgas aizsardzības atslēgām, ir, pirmkārt, noteikšanas laiks. Jo vaļīgāks un garāks pavediens, jo augstāks tas būs. Tajā pašā laikā motociklam piestiprinātajam gaisa spilvenam tomēr ir jāatstāj pietiekami daudz brīvības, lai vadītājs varētu veikt vairākas kustības gan braukšanas laikā, gan noteiktās situācijās, piemēram, apgriežoties un maksājot pasažieriem. Un mēs neuzdrošināmies domāt par piekabēm, kas noteiktās situācijās brauc uz kājiņām. Šo iemeslu dēļ daži apgalvo, ka vadu drošības spilveni ir labāk piemēroti slīdošiem kritieniem, nevis triecieniem ar galvu. Faktiski noteikšanas laiku ir īpaši grūti izmērīt vadu drošības spilvena gadījumā.

Japānas uzņēmums Hit Air bija motociklu drošības spilvenu pionieris ar vadu izstrādājumu, kas patentēts 1995. gadā un pārdots 1998. gadā. Mūsdienās tādi uzņēmumi kā AllShot un Helite piedāvā arī vadu gaisa spilvenus. Allshot pārdod vesti, kas tehniski ir ļoti tuvu Hit Air sistēmai, savukārt Helite izplata plašāku klāstu, ieskaitot trail jaku vai ādas jaku. Spidi piedāvā arī vesti ar stiepli, kas piepūšas 200ms. MotoAirbag ražotājs piedāvā motocikla vesti ar diviem drošības spilveniem, viens priekšā un otrs aizmugurē, kur abus sprūdus aktivizē viens un tas pats kabelis. Tā ir viņu drošības spilvena evolūcija, lai nodrošinātu lielāku aizsardzību. Viņu pirmais gaisa spilvens 2010. gadā sākotnēji piedāvāja aizsardzību tikai aizmugurē. Tātad viņiem ir EN1621 / 4 sertificēti drošības spilveni no 2013. gada un SRA 3 *** no 2017. gada. Šī ir tā pati MotoAirbag tehnoloģija, ko Clover joprojām izmanto savos vadu drošības spilvenos (viens kā ārējā veste, otrs ir piemērots zīmola jakas ārpusei). MotoAirbag reakcijas laiks ir 80 ms. Jaunākais šī segmenta papildinājums Bering piedāvā arī kabeļa modeli ar reakcijas laiku 100 ms.

3-2. Radio vadāmi gaisa spilveni

Šī sistēma ir vistuvāk automašīnu drošības spilveniem, jo ​​tā ir motociklam piestiprināta ierīce, kas uztver triecienu un sūta signālu, lai atvērtu gaisa spilvenu, ar atšķirību, ka šis signāls ir radio vadāms. Šajā tirgū ir divi spēlētāji: Bering un Dainese.

Beringē gaisa aizsardzība sastāv no diviem sensoriem (viens uztver triecienus, otrs kritienus) un uz motocikla uzstādīta elektroniskā bloka. Uzstādīšana jāveic specializētam tehniķim. Kastīte parāda gaismas signālu, kad pilots valkā Protect Air vesti (kurai jādarbojas ar divām baterijām). Sistēma negadījumu konstatē 30 milisekundēs, un gaisa spilvens tiek atvērts mazāk nekā 0,8 ms pēc trieciena. Beringa vestei ir muguras aizsargi, tāpēc to nav ieteicams valkāt kopā ar jaku. Berings ir publicējis saderīgo motociklu sarakstu; tie, kas nav uzstādīti, jo trūkst vietas sensoru novietošanai vai "vibrācijas uzvedības dēļ, kas var traucēt sensoru darbību". Lai gan lielāko daļu autoparka var aprīkot, Suzuki GS 500 vai Ducati 1100 Monster no sistēmas ir izslēgti. Beringa gaisa spilvena tilpums ir 18 litri .

Dainese D-Air sistēma parasti darbojas pēc tādas pašas loģikas kā Beringā. Ir trīs sensori: viens zem nolaižamā sēdekļa un viens uz katras dakšas caurules triecieniem. LCD ekrāns, kas piestiprināts pie stūres, kontrolē visu sistēmu. Piepūšanu aktivizē elektronisks signāls, kas sūta 12 litrus caur diviem gāzes baloniem. Reakcijas laiks ir tikai 45 milisekundes, padarot šo sistēmu par ātrāko tirgū. ... No otras puses, jāņem vērā, ka viss D-Air aprīkojums ir uzstādīts aizmugurē, virs astes kaula. Atšķirībā no Bēringa, kas piedāvā tikai vesti, Dainese piedāvā arī jaku. Dainese gaisa spilvena tilpums ir 12 litri .

Radiovadāmām sistēmām ir arī ierobežojumi: tām ir jāpārbauda, ​​vai BC tiek darbināts ar labā darba kārtībā esošajām baterijām. Un tas diezgan loģiski rada problēmas motocikla pārdošanas gadījumā un aizsardzību gadījumā, ja viņa personīgā automašīna nav pieejama (bojājums, kapitālais remonts utt.). Visbeidzot, dažiem lietotājiem joprojām var būt bažas par elektronikas iespējamo uzticamību.

Tomēr ir interesanti atzīmēt, ka galvenie motociklu spēlētāji sāk interesēties par gaisa spilvenu problēmu. Piemēram, 1300. gada Yamaha FJR2016 tika iepriekš aprīkots Dainese D-Air pēc līdzīgas iniciatīvas no Peugeot ar savu 400 Metropoli.

3-3. Autonomie gaisa spilveni

Kā liecina nosaukumi, autonomie gaisa spilveni nav savienoti vai savienoti ar motocikla sensoriem. Viņi savā dizainā apvieno visu ierīci: akselerometru un žiroskopu, bundzinieku, gāzes balonu.

Hi-Airbag Connect apgalvoja, ka ir izgudrojis pirmo gaisa spilvenu vesti bez sensoriem vai kabeļiem. Tam nav nekā slikta, ja vien pareizi definējat lietotos vārdus, jo Alpinestars ir viņiem priekšā; nevis ar pašu ārējo vesti, bet gan ar iekšējo vesti ar nosaukumu Tech-Air. To var valkāt ar divu veidu apģērbu no Transalpine ražotājiem: Valparaiso, Trail & Touring jaku un Road & Roadster stila Viper jaku. Tech-Air ir uzstādīts muguras aizsargā; tās sensori negadījumu konstatē 30-60 milisekundēs un uzsūknē sistēmu 25 milisekundēs. Sistēmai ir 25 stundu akumulatora darbības laiks; viena stunda uzlādes nodrošina 4 stundu akumulatora darbības laiku, un indikatora gaismas uz kreisās uzmavas ļauj

Saskaņā ar Hi-Airbag Connect veidotāju teikto, noteikšanas laiks pārspēj jaunus rekordus: tikai 20 milisekundes. No otras puses, uzpildes laiks ir garš, jo ir nepieciešami 100 ms, kas nodrošina optimālu aizsardzības līmeni, ko var sasniegt no 120 līdz 140 ms. Vestes autonomija ir 50 stundas, un tās sensori tiek uzlādēti no USB savienotāja. Visa kinemātika ir fiksēta mugurkaula apakšā.

Ar Milan 1000 Dainese autonomo gaisa spilvenu tirgū ienāca 2015. gadā, taču šoreiz diezgan īpatnējas sacīkšu jakas formā. Dinezs neziņoja par atklāšanas un iedarbināšanas ātrumu, taču precizēja, ka viņa jakas algoritms aprēķina baikera dinamiku 800 reizes sekundē. Ixon Inmotion paziņo aprēķinu 1000 reizes sekundē.

Pēc tam ātruma aprēķins nebūs vienāds visiem drošības spilveniem un nebūs pietiekams, lai novērtētu gaisa spilvenu jebkurā gadījumā. Gaisa spilvens ar mazāku jaudu piepūšas ātrāk, bet nodrošina mazāku aizsardzību, jo nodrošina mazāku pārklājumu. Jāredz arī tās ķermeņa vietas, kuras aizsargā gaisa spilvens.

4. Apdrošināšana

Acīmredzot apdrošināšanai ir liela nozīme motocikla drošības spilvena uzturēšanā. Pagaidām dažu uzņēmumu loma aprobežojas ar sistēmas izmaksu atgūšanu katastrofas gadījumā bez novecošanās vai nolietojuma laika gaitā. Daži uzņēmumi atmaksās 10 līdz 20% no pirkuma cenas (un kastes uzstādīšanas radiovadāmās sistēmas gadījumā).

Pašlaik neviens uzņēmums nepiedāvā papildu atlaides gaisa spilvenu motociklistiem. Bet daži apdrošinātāji dažkārt veic īpašas darbības konkrētam zīmolam.

Tagad jums ir jāizlemj, ko darīt ar savu apdrošinātāju, kad uzņēmuma maiņu ir veicinājuši patēriņa likumi.

5. Drošības spilvenu kopienai? Ideālai sistēmai?

Ikvienam, kas ir saistīts ar drošības spilveniem, noteikti ir taisnība, runājot ar mums par vienu un to pašu: lietotājiem ir jāapzinās aizsardzības nepieciešamība. Pēc tam kļūst skaidrs, ka katrs ir par savu kapliču un savām tehnoloģijām. Jean-Claude Allali un Alain Benguigi no Airbag Connect saka, ka ierobežojums ir bremze jaunajai tehnoloģijai, kas dod priekšroku autonomiem gaisa spilveniem, savukārt Žans Marks Sesks no Allshot zvēr, ka klienti ir pārliecināti par to stiprinājumu pie vītnes.

Savukārt Stefans Nisols no Helite piedāvā savu problēmas interpretāciju. Viņš teica, ka pašreizējie standarti atpaliek no tehnoloģijām, jo ​​tie novērtē ātrumu, lai radītu īpašu gaisa spilvena spiedienu aizmugurē, savukārt saskaņā ar IFSTTAR loģiski, ka korpusa priekšpusē rodas nopietni izciļņi. Tāpēc Helite ir izstrādājis Turtle tehnoloģiju, kas sastāv no muguras aizsardzības, kas automātiski aizsargā muguru, savukārt gaisa spilvenu sistēmas prioritāte ir vispirms aizsargāt krūtis un kaklu. Diemžēl šo sistēmu CRITT un SRA klasificē mazāk labi, savukārt, pēc ražotāja domām, tā būtu efektīvāka aizsardzības ziņā pret negadījumiem.

Tāpēc visiem ražotājiem ir jāsēž pie galda, lai izdotos izveidot tādu kā arodbiedrību palātu, kas vienotos par galīgo – un neapstrīdamo – sertifikācijas formu, kas mums šobrīd šķiet maz ticams, jo pašreizējie spēlētāji iestājas. dažādi priekšlikumi. kad viņi neizgāja cauri tiem pašiem uzņēmumiem pirms savu projektu izstrādes... Naids? Bet nē…

Ja gaisa spilvens nepārprotami ir pluss aktīvās drošības ziņā, ir skaidrs, ka ideālās sistēmas vēl nav. Atkarībā no jūsu lietojuma un pilsētas satiksmes apjoma (un pieņemot, ka mazpilsētas braucējam ir mazāka iespēja saskarties ar frontālo sadursmi?), jums ir visi elementi, lai izdarītu savu izvēli. Ne visi ir radīti vienādi; tas pats attiecas uz degvielas uzpildes vai atjaunošanas cenām, kas svārstās no mazāk nekā EUR 20 līdz vairāk nekā EUR 500, savukārt daži pieprasa EUR 200, kas jāpārskata ik pēc diviem gadiem, piemēram, Alpinestars.

Tomēr ir jāņem vērā kopējais drošības spilvena izplešanās laiks, tā spēja aizsargāt (kaklu, muguru, ribu, astes kaulu, vēderu utt.) un bloķēt kaklu, kā arī pievērst uzmanību atrašanās vietai. ierīces. Tā paša iemesla dēļ neizmantojām Spidi Neck DPS, kas, mūsuprāt, nodrošina pārāk daļēju aizsardzību, jo atrodas tikai muguras centrā, pat ja labāk ir daļēja aizsardzība nekā bez aizsardzības. Un kakla aizsardzība ir labi parādīta bezceļa apstākļos, piemēram, Alpinestars BNS Pro.

Motociklu drošības spilvenu pasaule strauji attīstās. Ražotāji nevēlas minēt skaitļus, bet daži cer pārdot 1500 vienības gadā, bet citi aprīkoto baikeru īpatsvaru vērtē 0,1% apmērā. Visi ir vienisprātis par vienu lietu: to nav iespējams padarīt obligātu. "Dažiem velosipēdistiem jau tagad ir grūti panākt, lai viņi saprastu braukt ar cimdiem," saka ražotājs. "Esam vēstures sākumā, jāparāda pedagoģija."

Secinājums

Drošības spilvenu demokratizācija notiks uz pieņemamas cenas, komforta (mazāks svars, viegla uzvilkšana, aizmirstot, ko kāds valkās) un ikdienas lietošanas ērtuma (jo īpaši iedarbināšanas un dzēšanas) rēķina.

Vadu gaisa spilveni

Hit Air Range

• Bērnu veste KM: 355 €
• Atstarojošā veste: 485 €
• Labas redzamības veste: 522 €
• Sedzošā veste: 445 € *
• Jaka: 660 €
• Vasaras jaka: 528 €

Visapjoma diapazons

• Veste ar rāvējslēdzēju AIRV1: no 399 €
• Veste AIRV2 ar sprādzēm: no 419 €
• Vairogs: no 549 €

Helite sortiments

• Airnest veste: no 449 €
• Bruņurupucis un Turtle 2 Vest (no 2019. gada februāra): no 549 €
• Pilsētas jaka: 679 €
• Tūrisma jaka: 699 € *
• Ādas jaka: 799 €

Ātrs diapazons

• Kakla veste DPS: no 429,90 €
• Venture Neck DPS jaka: no 699,90 €

MotoAirbag klāsts

• Priekšējā un aizmugurējā veste: 799 eiro.

Āboliņu klāsts

• Komplektā veste (iekšējā): 428 eiro
• Vestes komplekts (ārējais): 428 €
• GTS gaisa spilvenu jaka: 370 €

Beringa diapazons

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 kārtridžs: 29,90 €

Radio vadāmi gaisa spilveni

Bēringa radiovadāmais poligons

• Protect Air: 899 € ar uzstādītu kasti

Dainese radiovadāmā šautuve

• D-Air Street veste: 1298 € ar eņģu korpusu
• D-Air Street jaka: 2098 € ar somiņu

Autonomie gaisa spilveni

Hi-Airbag diapazons

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars diapazons

• Tech-Air Vest (Road and Race versijas): € 1199
• Jaka Viper: 349,95 €
• Valparaison jaka: 649.95 €

Dainese diapazons

• Ādas jaka Milano 1000: 1499 €
• D-Air jaka (pieejama sieviešu versijā)

Ixon / Inemotion diapazons

• Ixon IX-UO3 gaisa spilvens