Pārbaudes brauciens Renault Kaptur CVT
Franču krosovera transmisija ir apmācīta attēlot "automātisku" - tas dod paātrinājumam enerģiju un emocijas
Capture atpakaļskata kamerā piecdesmito gadu amerikāņu automašīnas buferis pārvietojas ar plēsonīgu hromētu ilkņu spīdumu. Numurs, kas novietots ārpus viesnīcas, tā laika modē ir krāsots divās krāsās, piemēram, franču krosovers. Šī krāsa ir cieši saistīta ar premium klasi, taču Renault to piedāvā lētam masveida modelim. Dažus mēnešus pēc Kaptur pārdošanas sākuma franču ražotājs izveidoja veselu “ateljē” - Atelier Renault individualizācijas programmu ar lielo burtu Eifeļa torņa formā. Turklāt krosovers saņēma jaunu transmisiju - variatoru.
Jumta krāsu diferenciācija kļūst pieejamāka – bez Renault to Vitara piedāvā arī Suzuki. Izskatās lieliski, pat ar tumši brūnu virsbūvi, nemaz nerunājot par oranžo un tirkīza krāsu, un padara auto dārgāku nekā patiesībā. Tagad krāsu kokteilim vari pievienot “apelsīnu svaigu” – piešķir automašīnai individualitāti ar oranžiem elementiem, līstes, virsbūves apšuvumiem un tādas pašas jautras krāsas spoguļiem. Visas šīs preces ir pieejamas atsevišķi (diski un spoguļi, diski un līstes) vai kā pilns komplekts tikai par 392 USD. Par piemaksu var uzlikt ģeometrisku rakstu uz jumta un izrotāt vienkāršu interjeru ar Orange pakotni – košiem ieliktņiem uz sēdekļiem, viduskonsoles apdari un oranžiem grīdas paklājiņiem.
Stilīgas un lētas automašīnas vēsturiski ir divas no Francijas automobiļu rūpniecības labākajām īpašībām. Kapturam ir abi. Graciozas franču virsbūves līnijas un vienkārša B0 platforma zem tās. Par attiecībām starp Kaptur un Duster Renault runā glīti: "ratiņi" ir stipri modernizēti un tiek dēvēti citādi - Global Access. Cits nosaukums, taču B0 zīmes, piemēram, smags stūre bez sasniedzamības regulēšanas un visēdāja šasija, joprojām pastāv. Un, ja jūs varat izdomāt tik daudz dažādu ārēju rotājumu, cik vēlaties, tad kaut ko mainīt tehnikā nedarbosies tik viegli.
Neskatoties uz to, Kaptyur arsenālā tika pievienota jauna transmisija - ķīļsiksnas variators. Līdz šim Kaptur tika piedāvāta vienīgā un neapstrīdamā automātiskās pārnesumkārbas versija - 4 pakāpju "automātiskais" DP8. Francūži ziņoja, ka pēc vairāk nekā 20 gadiem viņiem izdevās padarīt automātisko pārnesumkārbu uzticamu: modifikācijai krosoveriem tika pievienots īpašs siltummainis, kas izslēdz pārkaršanu sarežģītos ceļa apstākļos. Pusmūža "ložmetēja" nervozo raksturu nevar mainīt. Pirms testa es speciāli braucu ar divu litru automašīnu ar šo pārnesumkārbu - pārslēgumi ne vienmēr ir loģiski, laba trešdaļa motora deklarētās atsitiena kaut kur pazūd ceļā uz riteņiem.
Atšķirībā no cītīgā Duster, Kaptur ar krāsu filtriem ir stilīgs pilsētas sīkrīks. Šis ir vienīgais Renault modelis, kuru var pasūtīt tiešsaistē, izmantojot vietni. Šeit nav vismodernākais "automātiskais", piemēram, viedtālruņa pogas no Nokia 3310. Renault vienkārši nav citas pieejamās hidromehāniskās transmisijas: franču autoražotājs ir vērsts uz Eiropu ar savām "mehāniskajām" preferencēm. Nav izdevīgi attīstīt pieejamu automātisko pārnesumkārbu ar nelielu pieprasījumu.
Neskatoties uz cenu zīmi, kas pārsniedz 13 USD, Kaptur ar "automātisko" ir ļoti pieprasīts. Patiesībā pircējs, kurš nevēlas pārslodzi mainīt sastrēgumā, ir spiests pārmaksāt par kaut ko tādu, bez kā viņš varētu iztikt - četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba nāk tikai ar pilnpiedziņu un jaudīgāko divu litru motoru. Versija ar variatoru tikai spēlē par samazinājumu - bāzes dzinējs ir 114 litri (4 ZS) un priekšējo riteņu piedziņa.
Subjektīvi automašīna ar CVT šķiet dinamiskāka. Pateicoties divpakāpju planetārajam zobratam, kas savienots ar transmisiju, un asākai reakcijai uz gāzi, tas ar prieku paceļas no savas vietas. Žēl, ka šeit nav sporta režīma - tikai manuāla virtuālo soļu izvēle. Kā jau modernai transmisijai pienākas, tā darbojas gludi un gandrīz nemanāmi. Ātrumā virs 100 km / h tas pats motors apvienojumā ar “mehāniku” jau skaļi kliedz, un ar CVT joprojām ir kluss - galvenais pārnesums šeit ir garāks, un pārnesumu diapazons ir plašāks. Vidēji variatoram vajadzētu būt par pāris litriem ekonomiskākam nekā “automātiskajam”, bet tas ir tad, ja braucat vienmērīgi. Strauji paātrinājumi izlīdzina automašīnu apetīti.
Automašīnas ar CVT cenas sākas no 12 851 USD - tāda ir automašīnas cena vidējā piedziņas konfigurācijā uz 17 collu riteņiem ar ādu apvilktu stūri un apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem. Par labāko versiju ar klimata kontroli un multividi ar skārienekrānu un navigāciju viņi prasa 13 495 USD. Tādējādi piemaksa par variatoru salīdzinājumā ar Kaptur 1,6 litru ar "mehāniku" ir 786 USD. Ieguvums salīdzinājumā ar pilnpiedziņas “automatizēto” Renault Kaptur jau sasniedz 1 USD. Hyundai Creta ar 573 pakāpju automātu un Ford EcoSport ar robotu startē ar vēl zemākām cenu zīmēm, taču dārgākos aprīkojuma līmeņos atšķirība starp tiem un Capture nav tik acīmredzama.
Renault Kaptur tika izveidots tieši Krievijai, un tam nav nekāda sakara ar Eiropas Captur, izņemot ārējo līdzību: tas ir lielāks un labāk pielāgots Krievijas apstākļiem. Spēlētā likme - līdz augusta beigām pārdoto automašīnu skaits pārsniedza piecus tūkstošus. Galvenā konkurente Creta sāka asāk un saasināja konkurenci līdz robežai. Tāpēc Renault ar Krievijas militāro kosmosa spēku dedzību bombardē segmentu ar “smagākām” bumbām, kas ir smagākas par otru, un, iespējams, tai būs jānāk klajā ar kaut ko citu arī pilsētas krosoveram. jauna transmisija un krāsu stils.
