Ieplūdes kolektors: kad tas raustās, bremzē un pil...
saturs
Mūsdienās dzinēja padeve ar gaisu ir kļuvusi par īstu zinātni. Ja kādreiz pietika ar ieplūdes cauruli ar gaisa filtru, šodien tiek izmantots daudzu komponentu komplekss komplekts. Bojāta ieplūdes kolektora gadījumā to var pamanīt galvenokārt jaudas zuduma, liela piesārņojuma, eļļas noplūdes dēļ.
galvenais iemesls tāda komplikācija ir moderna dzinēja vadības sistēma ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu . Mūsdienu dzinēji tiek piegādāti ar gaisu caur ieplūdes kolektoriem ( cits termins ir "ieplūdes kamera" ). Taču, pieaugot tehnoloģiju sarežģītībai, palielinās arī defektu risks.
ieplūdes kolektora struktūra
Ieplūdes kolektors sastāv no viengabala cauruļveida alumīnija vai pelēkā čuguna . Atkarībā no cilindru skaita ieplūdes kolektorā tiek apvienotas četras vai sešas caurules. Tie saplūst ūdens ņemšanas vietas centrālajā punktā.
Ieplūdes kolektorā ir vairākas papildu sastāvdaļas:
| – Sildelements: izmanto ieplūdes gaisa uzsildīšanai. – Regulējami virpuļu slāpētāji: tie papildus virpina gaisu. – Ieplūdes kolektora blīves – EGR vārsta savienotājs |
Novirze: slāpekļa oksīdi no izplūdes gāzēm
| Piesārņojošās vielas rodas, sadedzinot tādu degvielu kā benzīns, dīzeļdegviela vai dabasgāze. Taču lielāko problēmu neizraisa oglekļa monoksīds, oglekļa dioksīds vai kvēpu daļiņas. . Galvenais vaininieks rodas nejauši dzinēja sadegšanas laikā: tā sauktie slāpekļa oksīdi ir noteikti kā galvenais gaisa piesārņojuma cēlonis ... bet slāpekļa oksīdi vienmēr veidojas, kad kaut kas tiek sadedzināts ar skābekli gaisā. Gaiss ir tikai 20% skābekļa . Lielākā daļa gaisa, ko mēs elpojam, patiesībā ir slāpeklis. Lielus 70% no apkārtējā gaisa veido slāpeklis.. Diemžēl šī gāze, kas pati par sevi ir ļoti inerta un neuzliesmojoša, ekstremālos apstākļos apvienojas motora sadegšanas kamerās, veidojot dažādas molekulas: NO, NO2, NO3 utt. - tā sauktie "slāpekļa oksīdi" . kuri sanāk kopā, lai izveidotu grupu NOx .Bet, tā kā slāpeklis ir ļoti inerts, tas ātri zaudē pievienotos skābekļa atomus. . Un tad viņi kļūst par tā sauktajiem " brīvie radikāļi kas oksidē visu, ar ko tie nonāk saskarē. Ieelpojot, tie bojā plaušu audus, kas sliktākajā gadījumā var izraisīt vēzi. Lai samazinātu slāpekļa oksīdu koncentrāciju ieplūdes kolektorā, tiek izmantots EGR vārsts. |
EGR vārsta problēma
EGR vārstu izmanto, lai atgrieztu jau sadedzinātās izplūdes gāzes sadegšanas kamerā . Lai to izdarītu, izplūdes gāzes tiek padotas caur ieplūdes kolektoru. Dzinējs iesūc izplūdes gāzes, kas jau ir sadedzinātas, un sadedzina tās vēlreiz. Tas neietekmē dzinēja darbību. . Tomēr šis paņēmiens samazina degšanas procesa temperatūru. Jo zemāka temperatūra sadegšanas kamerā, jo mazāk veidojas slāpekļa oksīdi.
Tomēr ir viens āķis. Kvēpu daļiņas no izplūdes gāzēm tiek nogulsnētas ne tikai EGR vārstā. Tie arī pakāpeniski aizsprosto visu ieplūdes kolektoru. Tas var izraisīt pilnīgu līnijas bloķēšanu. . Pēc tam automašīna faktiski pārstāj saņemt gaisu un praktiski vairs nav darbināma.
ieplūdes kolektora remonts
Pilnīga piesārņošana izplūdes nosēdumu dēļ ir visizplatītākais ieplūdes kolektora atteices cēlonis. . Vēl nesen viss komponents tika vienkārši nomainīts, bet vienmēr ar milzīgas izmaksas .
Tikmēr tomēr ir daudz pakalpojumu sniedzēju, kas piedāvā tīru ieplūdes kolektoru .
| Šim nolūkam ir vairākas pieejas: Daži pakalpojumu sniedzēji sadedzina ieplūdes kolektoru ar tīru skābekli vai saspiestu gaisu. Citi paļaujas uz ķīmiskiem šķīdumiem, kuros cietais ogleklis ir izšķīdināts no kvēpiem skābē. Šie pakalpojumu sniedzēji parasti piedāvā tūlītēju sava ieplūdes kolektora nomaiņu vai atjaunošanu no veca uz atjaunotu. Jauns ieplūdes kolektors maksā no £150 līdz vairāk nekā £1000. Remonts parasti maksā mazāk nekā 1/4 no jauna ieplūdes kolektora izmaksām. |
Tomēr triks slēpjas detaļās: ieplūdes kolektora noņemšanai bija nepieciešama zināma pieredze, pareiza nojauta un pareizie instrumenti. Ja noņemšanas laikā ieplūdes kolektors ir bojāts, to var aizstāt tikai ar jaunu daļu.
Ieplūdes kolektora tīrīšana vienmēr ietver EGR vārsta apkopi.
Problēma ar virpuļvārtiņiem
Daudziem ieplūdes kolektoriem ir virpuļvārsti ... to mazi atloki izgatavoti no karstumizturīgas plastmasas . Viņi dara vairāk nekā tikai atver un aizver ieplūdes kolektora ieplūdes atveres. Tie nodrošina virpuļošanu, kam, galvenais, vajadzētu uzlabot dzinēja sadegšanu. . Tomēr virpuļu slāpētāju problēma ir tā tie mēdz salūzt un pēc tam iekrist dzinēja nodalījumā .
Ja paveicas , virzulis saspiedīs plastmasas amortizatoru un iztīrīs to ar izplūdes gāzēm. Bet pat šajā gadījumā tā daļas vēlākais nonāk katalītiskajā neitralizatorā. Ja jums nepaveicas, salauzts virpuļu slāpētājs izraisīs nopietnus dzinēja bojājumus pat agrāk.
Tāpēc mūsu padoms ir: Uzziniet, vai jūsu transportlīdzeklim ir pieejams rezerves komplekts.
Piemēram, tie ir pieejami daudziem BMW dzinēji. Komplektā kustīgās vērtnes tiek aizstātas ar cietajiem vākiem. Efekts ir minimāli sliktāks, bet jūs iegūstat maksimālu darbības uzticamību. Pārsegi nevar noņemties un iekrist dzinēja nodalījumā. Tādējādi jūs esat droši pasargāts no nepatīkamiem pārsteigumiem.
