Testa brauciens Volvo XC60
Testa brauciens

Testa brauciens Volvo XC60

Tādējādi jaunā Volvo prezentācija notika galvenokārt drošības ziņā. Mūsdienās lietas ir pavisam savādākas nekā pirms desmit gadiem. Šodien principā varētu rakstīt, ka jaunais XC60 dizaina un tehnoloģiju ziņā ir tipisks Volvo ar zināmu progresu formā un tehnoloģijās, bet ar zīmola iepriekš iedibinātajiem principiem; ka XC60 ir "mazs XC90" un viss, kas izriet no šī apgalvojuma.

Un tajā nav nekā slikta. Vismaz ne no tālienes. Būtībā XC60 ir konkurents klasē, kuru uzsāka Beemvee X3, tāpēc tas ir mīksts SUV no zemākās klases augstākās klases automašīnu nodaļā. Līdz šim ir uzkrājušies vairāki (pirmkārt, protams, GLK un Q5), taču tādā vai citādā veidā visi piekrīt prognozēm par labām šīs klases izredzēm tuvākajā nākotnē.

Gēteborga vēlējās izveidot automašīnu, ar kuru būtu patīkami braukt un kuru ir viegli vadīt. Tehniskās bāzes pamatā ir lielā Volvo saime, kurā ietilpst arī XC70, taču, protams, lielākā daļa komponentu ir pielāgoti: mazākiem (ārējiem) izmēriem, lielākam klīrensam (230 milimetri – šīs klases rekords), vairāk dinamisma. pie stūres un - ko viņi uzsver - emocionālā automašīnas uztvere.

Tādējādi bēdīgi slavenie aukstie zviedri iekrīt siltā vietā. Proti, viņi vēlas, lai izskats piesaistītu pircēju tiktāl, lai pārliecinātu viņu par pirkumu. Tāpēc XC60 no pirmā acu uzmetiena ir mazs XC90, kas arī bija dizaineru mērķis. Viņi vēlējās jaunajam produktam piešķirt skaidru piederību zīmolam, bet piešķirt tam stingrāku sajūtu - arī ar dažiem jauniem dizaina trikiem, piemēram, jaunām plānām gaismas diodēm pārsega sānos ar rievu zem sānu loga apakšējās līnijas, ar jumta reliņiem, kas savienoti ar jumtu, vai ar aizmugurējiem LED aizmugurējiem lukturiem, kas apvij un pasvītro aizmugures dinamisko izskatu.

Bet, kā teikts, drošība. XC60 standartaprīkojumā ir iekļauta jauna uz statistiku balstīta sistēma, saskaņā ar kuru 75 procenti ceļu satiksmes negadījumu notiek ar ātrumu līdz 30 kilometriem stundā. Līdz šim ātrumam jaunā City Safety sistēma ir aktīva, un tās acs ir lāzera kamera, kas uzstādīta aiz iekšējā atpakaļskata spoguļa un, protams, vērsta uz priekšu.

Kamera spēj noteikt (lielākus) objektus līdz 10 metriem automašīnas priekšējā bufera priekšā, un dati tiek pārsūtīti uz elektroniku, kas veic 50 aprēķinus sekundē. Ja viņš aprēķina, ka ir iespējama sadursme, viņš nosaka spiedienu bremžu sistēmā, un, ja vadītājs nereaģē, viņš bremzē pašu automašīnu un vienlaikus ieslēdz bremžu lukturus. Ja ātruma starpība starp šo transportlīdzekli un priekšā braucošo transportlīdzekli ir mazāka par 15 kilometriem stundā, tas spēj novērst sadursmi vai vismaz samazināt iespējamos pasažieru ievainojumus un transportlīdzekļu bojājumus. Testa brauciena laikā mūsu XC60 izdevās apstāties gaisa balona automašīnas priekšā, neskatoties uz to, ka manometra ātrums bija 25 kilometri stundā.

Tā kā sistēma ir balstīta uz optisko sensoru, tai ir savi ierobežojumi; vadītājam ir jānodrošina, lai vējstikls vienmēr būtu tīrs, kas nozīmē, ka viņam jāieslēdz logu tīrītāji, kad tas ir nepieciešams – miglā, sniegputenī vai stiprā lietū. City Safety ir pastāvīgi savienots ar PRS (Pre-Prepared Safety) sistēmu, kas uzrauga gaisa spilvenu un drošības jostu spriegotāju gatavību un darbību. Pirmo reizi ieviests arī XC60, PRS ir saikne starp profilakses un aizsardzības sistēmām, un tā ir aktīva arī pie ātruma virs 30 kilometriem stundā.

XC60, kuram (atkarībā no tirgus) standarta aprīkojumā var būt vai var būt vairums citu drošības sistēmu, tiek uzskatīts par visu laiku drošāko Volvo. Bet tas ir arī ļoti pievilcīgs, jo īpaši tā interjers. Viņu dizaina DNS, ko viņi interpretē kā "Neatsakieties" (vai "Atteikties" attiecas uz neseniem veiksmīgiem dizaina lēmumiem) vai pat kā "Dramatiski jauna pieeja", arī ienes novitāti.

Parasti plānā viduskonsole tagad ir nedaudz pavērsta pret vadītāju, aiz tās ir (nedaudz) vairāk vietas sīkumiem, un augšpusē ir daudzfunkcionāls displejs. Izvēlētie materiāli un daži pieskārieni atspoguļo mūsdienu tehnoloģiju sajūtu, savukārt sēdekļu formas un (daudz daudzveidīgākas) krāsu kombinācijas ir arī jaunas. Ir pat citronzaļas nokrāsa.

Papildus augstas kvalitātes audio sistēmām (līdz 12 Dynaudio skaļruņiem) XC60 piedāvā arī divdaļīgu panorāmas jumtu (atveras arī priekšpuse) un Clean Zone Interior sistēmu, ko ērtībai ieteikusi Zviedrijas Astmas un alerģijas aģentūra. asociācija. Bet neatkarīgi no tā, kā jūs to griežat, mašīna beigās (vai sākumā) ir tehnika. Tāpēc jāņem vērā, ka pašnesošā virsbūve ir ļoti vērpes stingra, un šasija ir sportiska (stingrākas eņģes), tāpēc priekšpuse ir klasiska (atsperu kāja), bet aizmugurējais daudzsviru XC60 ir dinamisks aiz riteņa.

Tas ir veltīts diviem turbo dīzeļdzinējiem, kas apmierinās lielāko daļu klientu vēlmju un prasību ar veiktspēju vismaz Eiropā, un vienam benzīna dzinējam ar turbokompresoru, kas apmierinās pat vismazāko cilvēku. Pēdējais ir izstrādāts, pamatojoties uz 3 litru sešu cilindru dzinēju, bet mazākā diametra un gājiena dēļ tam ir nedaudz mazāks tilpums un papildu turbokompresors ar Twin-Scroll tehnoloģiju. Nākamgad viņi piedāvās īpaši tīru versiju ar 2 litru turbodīzeli (2 "zirgspēki") un priekšējo riteņu piedziņu, lai katru kilometru piesārņotu tikai ar 4 gramiem oglekļa dioksīda. Bez tam visi XC175 dzen visus četrus riteņus, izmantojot elektroniski vadāmu 170. paaudzes Haldex sajūgu, kas galvenokārt nozīmē ātrāku sistēmas reakciju.

Saikne starp mehāniku un drošības sadaļu šeit ir arī DSTC stabilizācijas sistēma (saskaņā ar vietējo ESP), kas XC60 ir uzlabota ar jaunu sensoru, kas nosaka rotāciju ap garenvirziena asi (piemēram, kad vadītājs pēkšņi noņem gāzi un apgriezienus); pateicoties jaunajam sensoram, tas var reaģēt ātrāk nekā parasti. Apgāšanās gadījumā sistēma tagad var darboties ātrāk. Pateicoties šāda veida elektronikai, XC60 var būt arī Hill Descent Control (HDC) sistēma.

Mehānikas paketes opcijās ietilpst "Four-C", elektroniski vadāma šasija ar trim sākotnējiem iestatījumiem, no ātruma atkarīgs stūres pastiprinātājs (arī ar trim sākotnējiem iestatījumiem) un automātiskā (6) transmisija abiem turbodīzeļiem.

Šāds "samontēts" XC60 drīzumā "uzbruks" Eiropas, ASV un Āzijas ceļiem, ieskaitot Ķīnu un Krieviju, kas tam kļūs par ļoti nozīmīgiem pārdošanas tirgiem. Vārds "ceļš" iepriekš teikumā nav kļūda, jo XC60 ir sagatavots neslēpjoties, lielākoties vairāk vai mazāk koptiem ceļiem, lai gan tie sola nebiedēt pat ar mīkstu reljefu.

Šķiet, ka XC60 šobrīd ir drošākais Volvo, taču tas noteikti norāda arī uz jauniem sasniegumiem elektroniskajā drošībā. Neaizmirstiet – Volvo saka, ka drošība pirmajā vietā!

Slovenija

Pārdevēji jau pieņem pasūtījumus, un XC60 mūsu izstāžu zālēs ieradīsies oktobra beigās. Ir zināmas aprīkojuma paketes (Base, Kinetic, Momentum, Summum), kas kombinācijā ar dzinējiem dod vienpadsmit versijas ar cenu līdz 51.750 2.4 eiro. Intereses pēc: no 5D līdz D800 tikai 5 eiro. No šejienes līdz T6.300 solis ir daudz lielāks: aptuveni XNUMX eiro.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Pievieno komentāru