Testa brauciens Volvo FH16 un BMW M550d: Ņūtona likums

Interesanta divu eksotisku automašīnu šķirņu korespondences sanāksme

Mēs runājam par spēkiem - vienā gadījumā izsaka paātrinājumu, bet otrā - uz galda. Interesanta divu eksotisku automašīnu šķirņu korespondences tikšanās, katra savā veidā demonstrē sešcilindru filozofijas ekstrēmismu.

Rindas sešu cilindru cilindri klusi līdzsvaro sevi tā, ka neviens cits dzinējs nespēj līdzināties tā izsmalcinātībai. Līdzīgs postulāts attiecas uz jebkuru rindas sešu cilindru bloku. Tomēr šie divi pieder pie īpašas šķirnes - varbūt tāpēc, ka viņi ir savas sugas ekstrēmi pārstāvji. Ar savu 381 ZS. un tikai trīs litru iekšdedzes dzinēja darba tilpums, braukšana ar BMW M550d rada nepārspējamu tēlu automobiļu faunā un to pat varētu uzskatīt par radikālu gabarītu samazināšanas izpausmi (mums vēl nav ne jausmas, kā darbosies 4 turbokompresoru versija). "Varbūt", jo BMW nav atteicies no astoņu cilindru dzinējiem gabarītu samazināšanas vārdā. N57S agregāta jauda, ​​protams, nav ekonomiska - vienā no jaunākajiem auto motor und sport M 550d testiem tas atzīmēja vidējo degvielas patēriņu 11,2 litrus. Un tas ir no mašīnas, kas sver "knapi" divas tonnas. Tie var izskatīties iespaidīgi salīdzinājumā ar pārējo automobiļu pasauli, taču tie nav nekas, salīdzinot ar 40 tonnu smago vilcienu, kas pārvietojas pa ceļiem. Volvo FH16. Ar vidējo patēriņu tikai 39 litri dīzeļdegvielas uz 100 km. Kas ir šis salīdzinājums? Tas ir ļoti vienkārši – gan M550d, gan FH16 sešcilindru filozofiju paceļ līdz galējībai, un tas ir reta parādība, taču tikai smago traktoru saimē – gan uz ceļa, gan bezceļa.

40 tonnas šai mašīnai nav problēma. Pat stāvos ceļa posmos FH16 turpina saglabāt savu "kreisēšanas" ātrumu 85 km/h, ja vien līkumu līkumi ļauj tam pārvietoties līdzīgi. Tomēr šādos gadījumos FH16 izmanto reti un galvenokārt uzņēmumi, kuriem nepieciešams ātrs transports uz stāviem ceļiem. Šīs kravas automašīnas patiesā jauda ir ne lielāka, ne mazāka par 750 ZS. jauda un griezes moments 3550 Nm, ko izmanto kā velkoņu lielu un smagu kravu, piemēram, celtniecības iekārtu vai destilācijas kolonnu rafinēšanas rūpnīcām, transportēšanai. Zviedrijā, kur atšķirībā no Eiropas likums atļauj vilcienus, kas smagāki par 40 tonnām, parasti tiek pārvadātas aptuveni 60 tonnas kravas, piemēram, baļķi. Nav tā, ka tas nevarētu tikt galā ar attiecīgajām 60 tonnām gandrīz tikpat viegli kā 40. gados, norāda kolēģi no žurnāla auto motor und sport kravas automašīnu un autobusu meitasuzņēmuma lastauto omnibus.

Maksimālais griezes moments pie 950 apgr./min

Mašīna ar trim BMW turbokompresoriem spēj sasniegt maksimālo griezes momentu 740 Nm pie 2000 apgr./min. Volvo FH16 D16 dzinējs nevar pat sapņot par tādu ātrumu. 16,1 litra mašīna ar viena cilindra darba tilpumu, kas vienāda ar 2,5 litru alus pudeli ar vēl 168 mililitriem papildu, sasniedz maksimālo griezes momentu 3550 Nm pie ... 950 apgr./min. Nē, nav nekādas kļūdas, un patiesībā nav citas izejas ar virzuļa diametru 144mm un gājienu 165mm. Tieši pirms BMW dzinēja maksimālā griezes momenta sasniegšanas Volvo D16 dzinējs sasniedz maksimālo jaudu – patiesībā tas ir pieejams diapazonā no 1600 līdz 1800 apgr./min.

D16 vēsture aizsākās 1993. gadā, un 22 pastāvēšanas gados tā jauda ir nepārtraukti pieaugusi. D16K jaunākajā versijā tagad ir divi kaskādes turbokompresori, lai sasniegtu Euro 6 emisijas standartu. Pateicoties tiem un paaugstinātajam iesmidzināšanas spiedienam agregāta inžektoru sistēmā līdz 2400 bāriem, tas spēj tik agri piegādāt iepriekš minēto griezes momentu. Labākas degvielas sajaukšanas ar gaisu vārdā tiek veiktas vairākas iesmidzināšanas, un "izplūdes gāzu" tīrīšanas sistēmai, kas ietver DPF filtru, katalizatoru un SCR ierīci, ir lielāks tilpums nekā visam BMW bagāžniekam.

Pateicoties M550d visu riteņu piedziņas sistēmai, nav problēmu nodot visu jaudu uz ceļa. Pat slapjās vietās četrvietīgais diez vai izkļūs no rokām, un, pateicoties xDrive sistēmas M iestatījumiem, ir pieļaujama zināma flirtēšana ar aizmuguri. Automašīnas reālās iespējas ir redzamas diezgan spilgtā šosejas neierobežotā ātruma izpausmē, uz kuras lielākā daļa autovadītāju kļūst par statistiem. Patiešām nav svarīgi, kurš no astoņiem automātiskās pārnesumkārbas pārnesumiem ir ieslēgts – virs 2000 apgr./min, kad pastiprināšanas sistēma sasniedz pietiekamu spiedienu (maksimāli 3,0 bar), milzīgs griezes moments sit no visa spēka un M550d sāk pārslēgt transmisijas. tīri un ar neticamu precizitāti.

Dzinējs sver 1325 kg

Volvo FH47 ar 16 ZS / l nevar līdzināties BMW dinamiskajam paātrinājumam ar tā 127 ZS. / l. Tomēr smaga mašīna ar dažādām piedziņas asu skaita iespējām rada titāniskas jaudas sajūtu, it īpaši piekrautā stāvoklī. Ikviena ķermeņa šķiedra jūtas kā 62 tonnas smagas pārnesumkārbas sākums un jauna I-Shift DC divsajūgu transmisija, kas, starp citu, ir pirmā šāda veida traktoram. Kravas automašīnām un jo īpaši FH16 automātiskās un divsajūgu pārnesumkārbu arhitektūra ir atšķirīga un ietver pamata trīspakāpju mehānismu ar tā saukto diapazona/dalīto pārnesumu grupu, kas nodrošina 12 pārnesumus. Tie ir sarindoti ļoti precīzi un ar īsu pneimatiskās sistēmas svilpienu. Visa masa tiek virzīta uz priekšu, liekot sajust otru Ņūtona spēka vienādojuma sastāvdaļu. Tas nav paātrinājums, tā ir masa. Stāvi kāpumi vai milzīgas slodzes - Volvo FH16 vienkārši piepūš savas dubultās turbo, automašīnu dzinējiem joprojām nesasniedzamā iesmidzināšana, sāk izliet daudz dīzeļdegvielas (maksimālā slodzes plūsma ir 105 l / 100 km), un milzu virzuļi izliek muskuļus. . uzņemiet šo milzīgo nastu uz saviem pleciem. Viņiem nav miera, jo agri vai vēlu, kad visa šī kompozīcija būs jāaptur, nāksies palīdzēt klasiskajai bremžu sistēmai. VEB+ (Volvo Engine Break) tehnoloģija, kas izmanto vārstu vadību, lai izmantotu kompresijas un izplūdes pulksteņus, lai radītu 470 kW bremzēšanas griezes momentu. Ja nepieciešams, tiek pievienots papildu palēninātājs, lai kontrolētu svaru vienādojumā.

Teksts: inženieris Georgijs Koļevs

BMW N 57S

BMW uzlādes sistēma ir Bavārijas uzņēmuma un BorgWarner Turbo System kopuzņēmums, un to nesauc par R3S. Praksē tas ir tā paša uzņēmuma R2S turbokompresora jauninājums. Atšķirība starp abiem ir tāda, ka trešais, atkal mazais, turbokompresors atrodas apvedceļa izplūdes kanālā, kas savieno mazo un lielo turbokompresoru. Līdz ar to sistēma kļūst par paralēlu sēriju – kopš trešais turbokompresors uzlādē gaisu lielajam. Karteris ir savienots ar kniedēm galvai - šī arhitektūra ievērojami palielina dzinēja konstrukcijas izturību. Kloķvārpsta un klaņi ir arī pastiprināti, lai izturētu 535d palielināto darba spiedienu no 185 līdz 200 bāriem. Arī degvielas iesmidzināšanas spiediens ir palielināts līdz 2200 bāriem, un sarežģīta ūdens cirkulācijas sistēma atdzesē saspiesto gaisu.

Volvo D16K

Volvo D16 dzinējs, kas ir arī pamats Penta jūras produktu saimei, ir pieejams ar jaudas līmeni 550, 650 un 750 ZS. Jaunākā K versija aizstāj VTG mainīgas ģeometrijas turbokompresoru ar diviem kaskādes turbokompresoriem. Tas ļauj palielināt uzpildes spiedienu plašā ātrumu diapazonā. Palielināta starpdzesētāja jauda un samazināta saspiešanas pakāpe. Tas samazina degšanas procesa temperatūru un slāpekļa oksīdu emisijas. Pat Bosch modificētā BMW sistēma N57S nevar konkurēt ar savu 2200 bāru un Volvo ar 2400 bāriem. Šīs milzu vienības sausais svars ir 1325 kg.

TEHNISKIE DATI BMW M 550d

Korpuss

Piecvietīgs sedans, garums x platums x augstums 4910 x 1860 x 1454 mm, riteņu bāze 2968 mm, neto svars 1970 kg, kopējā pieļaujamā masa 2475 kg

Neatkarīga priekšējā un aizmugurējā piekare, MacPherson balstiekārta priekšā ar dubultām svirām, aizmugure ar šķērsvirziena un garenvirziena balstiem, koaksiālās spirālatsperes virs teleskopiskajiem amortizatoriem, priekšējie un aizmugurējie stabilizatori, iekšēji ventilējamās disku bremzes, priekšā / priekšā 245, aizmugurē 50, aizmugurē aizmugure 19/275 R 35

Jaudas pārvade

Divkārša pārnesumkārba, astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba

Dzinējs

Rindas sešu cilindru dīzeļdzinējs ar trim turbokompresoriem un starpdzesētājiem, darba tilpums 2993 cm³, jauda 280 kW (381 ZS) pie 4000 apgriezieniem minūtē, maksimālais griezes moments 740 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē.

Dinamiskās īpašības

0-100 km / h 4,7 sek

Maksimālais ātrums 250 km / h

Vidējais degvielas patēriņš (AMS testā)

dīzeļdegviela 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPECIFIKĀCIJAS

Korpuss

Volvo Globetrotter XL, pilna tērauda kabīne ar tērauda virsbūvi, abas pilnībā cinkotas. Četru daļu pneimatiskā piekare. Rāmis ar šķērsvirziena un garenvirziena elementiem ir piestiprināts ar skrūvēm un kniedēm. Priekšējie un aizmugurējie stabilizatori. Divu lapu paraboliskās atsperes priekšā, pneimatiskās ar četriem spilveniem aizmugurē. Disku bremzes ar elektronisku vadību

Jaudas pārvade

4 × 2 vai 6 × 4 vai 8 × 6, 12 pakāpju divsajūgu transmisija vai automātiska

Dzinējs

Rindas sešu cilindru dīzeļdzinējs ar diviem turbokompresoriem un starpdzesētāju, agregāta inžektors, darba tilpums 16 100 cc, jauda 551 kW (750 ZS) pie 1800 apgriezieniem minūtē, maksimālais griezes moments 3550 Nm pie 9500 apgr./min

Dinamiskās īpašības

Maksimālais ātrums 250 km / h

Vidējais degvielas patēriņš (Lastauto Omnibus testā) 39,0 l

dīzeļdegviela / 100 km