Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
saturs
Tas var šķist patiešām smieklīgi, pat neparasti vai pat paradoksāli. Bet tā ir taisnība. Katra Touran detaļa liek domāt, ka tas ir izgatavots tā, lai tas atbilstu vai iepriecinātu īstu vīrieti ar sievu un bērniem, darbu un sociālo nodrošinājumu, kā arī divus atvērtus aizdevumus, kas atgriežas salonā pēc septiņiem gadiem, lai saņemtu automašīnu.
Ja novietojat šīs paaudzes Touran metru attālumā no iepriekšējās, sākumā tie izskatīsies pavisam citādi, bet drīz, kad acs skenē detaļas, tie kļūst arvien līdzīgāki. Tiesa, sejas ir ļoti atšķirīgas, katra atspoguļo to veidošanās laiku, arī aste ir atšķirīga, bet jumts un citas atbalsta šūnas redzamās daļas ir vienādas abiem.
Tāpat nav iespējams redzēt interjeru, jo, protams, tajā nav nesošo detaļu, un paneļa, tas ir, detaļa, kas ir pārliecinoši pievilcīgākā, no pirmā acu uzmetiena manāmi atšķiras no iepriekšējās. , bet - pilnīgi šī zīmola stilā - vairāk vai mazāk tikai evolūcija no bijušā. Bet tā darbojas Volkswagen, jo viņi droši vien ir sapratuši, ka tā ir viņu panākumu atslēga.
Touran tika izveidots jaunai Eiropas ģimenei, kurā ir vairāk nekā viens bērns, taču, aplūkojot tās cenu, mēs atklājam, ka slovēņi vēl nav Eiropā, jo pamata 26 tūkstoši eiro šādam motoram un Highline aprīkojumam (plus krietni četri tūkstoši eiro) piemaksas, piemēram, krāsa, diski, autostāvvieta ar atpakaļskata kameru, audio sistēma ar navigāciju, Bluetooth, dinamiska šasija, biksenona lukturi un LED gaismas) ir pilnīgi neracionāli (vidēji) jaunai slovēņu ģimenei ar vairāk nekā vienu bērnu . Bet tā nav Volkswagen problēma, tā ir mūsu valsts stāvokļa problēma, ar kuru mēs nevaram cīnīties no šejienes.
Pateicoties tā dizainam, Touran joprojām ir pievilcīgs transportlīdzeklis šai pircēju grupai uz dienvidiem no Karavankes. Braukt nedaudz paaugstinātā stāvoklī (tātad pedāļus spiežot uz leju, nevis spiest nost), kas daudziem patīk, jo ir labāka redzamība un redzamība priekšā notiekošajam, kā arī tāpēc, ka, sēžot automašīnā, jūs to nedarāt. jums ir jānolaižas (un, vēl ļaunāk, jums nav jāceļas, kad izkāpjat), jo sēdeklis atrodas tieši tur, kur atrodas sēžamvieta, vidējais slovēnis stāv kājās.
Sajūga pedāļa pārvietošanās attālums tagad ir daudz īsāks nekā iepriekšējo paaudžu Volkswagen modeļiem, un tas nav vienīgais labais pedāļu iespaids; ir arī lielisks kreisās kājas atbalsts un lielisks akseleratora pedālis (uzstādīts zemāk), iespējams, nedaudz uztraucas par būtisko augstuma atšķirību starp akseleratoru un bremzi, un vēl jo vairāk gumijas spilvena saspiešanu zem pedāļiem. Labajā pusē ir pārnesumu svira, kas ir ļoti precīza un ļoti īsa, un atsauksmes par pārnesumu pārslēgšanu norāda, ka pārslēgšana ir vienkārša.
Ja stūre nokristu dažas collas zemāk, tas būtu labi, taču ir labi, lai izdzīvotu. Aiz gredzena, iespējams, atrodas dažas no labākajām stūres svirām – pateicoties to mehānikai (ieslēgšanai un izslēgšanai), garumam un funkciju loģikai, ko vadītājam ir viegli atcerēties. Ar sensoriem ļoti līdzīgi: šobrīd tie ir vieni no caurspīdīgākajiem, precīzākajiem, vispār korektākajiem un, par laimi, ne kičīgiem (un paldies tam, kurš atcēla tolaik tipisko Volkswagen zilo apgaismojumu, kas nebija īpaši kaitinošs, un arī jauki kā nē), spidometra skala ir nelineāra (lielāki attālumi pie mazāka ātruma, mazāki pie lielāka ātruma), un visu attēlu noapaļo (atkal) viens no šī brīža labākajiem borta datoriem - loģikas dēļ un kontroles un informācijas kopums. Žēl tikai, ka uz testa Touran iestrēgst viena no divām pogām mērinstrumentu iekšpusē.
Tagad vairāk nekā viens bērns. Atšķirībā no priekšējiem otrās rindas trīs atsevišķie sēdekļi ir manāmi mazāki - to zemais atzveltnes augstums, sēdekļa platums un garums ir redzams jau ar neapbruņotu aci. Patiešām, pieaugušie tajās sēž daudz labāk, nekā no acs var pateikt, taču viņi tik un tā nejūtas īpaši labi. Labāk būtu divi platāki sēdekļi aizmugurē un trešais palīgs, bet, kā jau teikts, runa ir par bērniem.
Tie ir elastīgāki un neizbalēs nepietiekama sānu atbalsta dēļ, kura praktiski nav. Taču šo sēdekļu labā puse nav tikai viena; Sēdekļi atsevišķi pārvietojas garenvirzienā par aptuveni diviem decimetriem, kas jau ievērojami palielina bagāžnieku, taču tos var arī - atkal atsevišķi - noņemt. Procedūra ir vienkārša, tikai pašā procedūras beigās nāk vismazāk patīkamā daļa: katrs no sēdekļiem ir diezgan smags.
Turāns iekšā ir diezgan liels, taču automātiskais un dalītais klimats ļoti labi iederas tai uzticētajā uzdevumā. Turklāt tā automātisms nav īpaši traucēts, ja vispār (vai atkarībā no cilvēka vēlmes), tā vienīgais trūkums ir tas, ka iestatītā temperatūras vērtība ir redzama tikai naktī. Praksē tas mani nemaz netraucē, un stāsts ar kastēm ir īpaši iepriecinošs. Tas ir garš, tāpēc ne uz ilgu laiku: to ir daudz, tie ir lieli, galvenokārt ļoti noderīgi. Vēlreiz: starp konkurentiem Touran ir viens no labākajiem šajā ziņā. Mēs turpinām šo stāstu līdz bagāžniekam, kas ir ne tikai gandrīz pilnībā kvadrātveida, bet arī milzīgs pie pamatnes, un, pateicoties trešās rindas sēdekļiem, tas ir arī ļoti labi regulējams ar diviem lukturiem (augšējā un sānu), divām atvilktnēm un 12 voltu ligzda, āķi somām veikalā netika atrasti.
Lietus laikā Touran ir nedraudzīgs iebrucējam, jo tas apkaisa daudz ūdens uz viņa kakla vai sēdekļa. Tad (un ne tikai) atpakaļskata kamera nebūs pietiekami efektīva, labāk būtu, ja navigācijas ekrānā būtu risinājums ar grafisku displeju. Un atkal lietū: jau tā vājā atpakaļgaitas gaisma maz palīdz, it īpaši krēslas laikā. Un arī lietū: visi trīs tīrītāji lieliski noņem pilienus un pilienus, tāpēc caurspīdīgums ir lielisks un arī lietus sensors darbojas ļoti labi.
Arī Volkswagen laiki mainās, taču viņu TDI joprojām ir viens no viņu trumpjiem. Aprīkots ar kopēju līniju, tas ir klusāks, mazāk svārstīgs un it kā tīrāks, taču jāatzīmē, ka šāds 140 zirgspēku spēks šim vagonam ir nedaudz nepietiekams. Nē. ... Kopumā tas brauc labi, ja tas ir normāls brauciens ar atļauto ātrumu (un lielāku), pat attiecībā uz to, ko tas spēj droši apdzīt pa lauku ceļiem, tikai dinamika ir nedaudz aizsargāta. Pirmajos divos pārnesumos ir pietiekami daudz griezes momenta, tāpēc Touran nedaudz satraucas ar pilnu gāzi, bet pilna automašīnas krava vai ātra braukšana augšup prasa visu spēku. Viņš kļūst nedaudz slinks. Labi, par apmēram trim tūkstošiem jūs saņemat 30 papildu zirgus ar tādu pašu motoru un DSG pārnesumkārbu.
Tomēr, ja paliekat pie šīs piedziņas kombinācijas, jums jāzina, ka automašīna sāk mosties nedaudz zem 2.000 apgr./min (zem šīs vērtības ir ļoti slinki), labi elpo pie 2.000, velk apmierinoši līdz 3.500, 4.000 ir augšējā robeža. . saprāta robežu un griežas līdz 5.000 apgr./min. Tas pat izklausās ļoti maigi, bet tas notiek tikai līdz trešajam ātrumam un ar mokām, un ceturtajā ātrumā tas griežas “tikai” līdz 4.800 apgr./min. Bet tas nozīmē, ka Touran pēc tam pārvietojas ar ātrumu aptuveni 180 kilometri stundā. Jebkurā gadījumā šim dīzelim ir arī tāds raksturs, ka tas parāda zemu degvielas patēriņu un ilgu kalpošanas laiku no 2.000 līdz 3.500 apgr./min, automašīnai nezaudējot lielu jaudu. Pat ja.
Patiesībā šīs dīzeļdegvielas patēriņš vismazāk ir atkarīgs no vilces: pat lielākā "aizsērēšana" ar gāzes pedāli, visticamāk, neizraisīs vairāk nekā 10 litru patēriņu uz 100 kilometriem. Pilsētā tas patērē līdz astoņiem, bet ārpusē (robežās) apmēram 6 litrus uz 5 kilometriem. Atsevišķiem pārnesumiem skaitītāji saka: uz 100 kilometriem stundā tas patērē 130, 8, 6, 6, 6, 5 un 6 litrus uz 5 kilometriem (tas ir, trešajā, ceturtajā, piektajā un sestajā pārnesumā) , un 2 bez trešā kursa) 100, 160, 8, 9 un 8, 6 litri uz 8 km. Ar ātrumu 2 kilometri stundā sestajā pārnesumā dzinējs attīsta 100 apgriezienus minūtē un patērē 100 litrus uz 1.700 kilometriem, savukārt uzreiz ar lielāku ātrumu tie ir skaitļi 4 un 3.
Protams, pārējie mehāniķi ir tādi, ka viņiem joprojām ir milzīgas rezerves; Stūre ir lieliska, viena no labākajām un viegli vadāma. Šasija viegli tiek galā pat ar vissarežģītākajiem uzdevumiem: garos, ātros līkumos ceļš pie fiziskās robežas ir ļoti neitrāls, ESP paliek dīkstāvē vienādā garumā, un īsos līkumos kariete noslogo priekšējos riteņus, kas rada grūtības. izkārtojums un virsbūves forma ir diezgan raksturīga šai mehānikai. Tests Touran bija aprīkots arī ar dinamisku šasiju, ko vadītājs konfigurēja ar pogu. Tas pārslēdzas starp komforta, parastajām un sporta programmām; Atšķirības ir nelielas, bet tādas ir, ko var redzēt tikai garos ceļojumos un jo īpaši pasažieru ērtībās.
Tas, protams, ir tāds Turāns, kas nevar apmierināt visas gaumes, tomēr tas ir labs taksonomijas piemērs. Piemērs tam, kā sistemātiski apvienot visas klientu vēlmes un prasības, balstoties uz dizaineru pieredzi, automašīnā, kurā ir vairāk nekā vidējais tēvs, kuram ir vairāk nekā viens bērns, un viņu māte parasti vēlas.
Šeit un tur mēs dzirdam, kāpēc daži Volkswagen ir tik veiksmīgi Eiropas mērogā.
Aci pret aci: Saša Kapetanoviča
Es parasti vienmēr sūdzos, ja sēžu augstu mašīnā un vadītāja pozīcija ir “buss”. Bet tieši tas man jaunajā Turānā patika visvairāk. Proti, neskatoties uz augsto pozīciju, stāja pie stūres ir patīkama, nenogurdinoša. Pat citādi šķiet, ka Touran ir radīts, lai visiem iepriekšējiem Touran pircējiem izsūtītu anketu un pēc tam ņemtu vērā viņu vēlmes. Es tikai nezinu, kur turānieši liek savus mobilos telefonus, jo es vienkārši iespiežu savu dzēriena turētājā.
Automašīnu piederumu pārbaude (eiro):
Metāla krāsa - 357
Oakland vieglmetāla diski - 466
Park Pilot Assist — 204
Radionavigācijas sistēma RNS 315 – 312
Brīvroku ierīces - 473
Dinamiskā šasijas regulēšana DCC-884
Biksenona priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas gaismām – 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.307 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 60.518 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,4l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresija 18,5:1 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,7 m / s - īpatnējā jauda 52,3 kW / l (71,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750 2.500-2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšanas izplūdes gāzes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferenciālis 3,68 (1., 2., 3., 4. pārnesums); 2,92 (5., 6., atpakaļgaitas pārnesums) - 6,5 J × 17 riteņi - 225/45 R 17 riepas, rites apkārtmērs 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 201 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 139 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.579 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.190 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.794 mm, priekšējā sliede 1.634 mm, aizmugurējā sliede 1.658 mm, klīrenss 11,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.480 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Nobraukums: 1.783 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,5 gads ( 129 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,3./13,9 |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,3./17,3 |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 65,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | fiksējot vienu no divām sensoru pogām |
Kopējais vērtējums (351/420)
Neskatoties uz vairāk vai mazāk tikai nedaudz spēcīgāku renovāciju, tā joprojām ir konkurence. Lielākajā daļā priekšmetu viņš saņēma izcilus un ļoti labus vērtējumus.
Ārpuse (13/15)
Šī nav tāda šķirne, kas sildīs jauno un veco sirdis, bet, iespējams, skaistākā starp konkurentiem. Nedaudz neprecīzi savienojumi.
Interjers (107/140)
Visur tiek apkopotas izcilas un ļoti labas atzīmes, izņemot otrā tipa sēdekļus, kas ir pārāk mazi.
Dzinējs, transmisija (57
/ 40)Dzinējs ir nedaudz vājš, kas ir pamanāms pie nedaudz palielinātām slodzēm. Lieliska pārnesumkārba un stūres iekārta.
Braukšanas īpašības (57
/ 95)Automašīna, kas apmierina jebkuru vadītāju un ir vienlīdz patīkama vienmērīgā vai dinamiskā braukšanā.
Izrāde (30/35)
Salīdzinoši zems izmantojamais dzinēja apgriezienu skaits un neliels motora nepietiekams uzturs, un tāpēc nedaudz slikta manevrēšanas spēja.
Drošība (48/45)
Trūkst tikai jaunākās paaudzes drošības ierīces.
Ekonomija
Tas ir viens no labākajiem degvielas patēriņa ziņā neatkarīgi no braukšanas stila un braukšanas stila. Pat neliels vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
iekšējais plašums un elastība
Aprīkojums
komunikatīvā mehānika, stūre
patēriņu
sensori un borta dators
stūres sviras, pogas
iekšējās atvilktnes, bagāžnieks
ноги
transmisijas vadība
ātra motora sasilšana
cita veida sēdekļu izmēri
iestrēdzis gumijas spilventiņš zem pedāļiem
laika aizture, kad lukturi tiek ieslēgti uz īsu laiku
veiktspēja (elastība), iekraujot automašīnu
vāja atpakaļgaitas gaisma
