Testa brauciens Volkswagen Passat CC
Testa brauciens

Testa brauciens Volkswagen Passat CC

  • Video

Tieši to Volkswagen cilvēki domāja: šis CC nekļūdīgi izskatās kā Passat ģimenes loceklis, bet tajā pašā laikā ļoti atšķiras no tā. Viņam nav parauga; ideju mūsu laikā īstenoja Štutgartes CLS, taču citā izmērā un pavisam citā cenu diapazonā. Līdz ar to CC arī nav tieša konkurenta un tādēļ, ja mēs nedaudz iejaucamies stratēģu telpā, tam nav tipiska pircēja. Tagad.

Tomēr tam ir Cece kupejai līdzīgs sānu siluets, un, lai gan mēs runājam tikai par galvenajām īpašībām, CC, šķiet, ir klasiskās dizaina skolas rezultāts: zems un slīps jumts aizmugurē, bezrāmju durvju logi, elegants dizains. un dinamisks izskats, kopumā sportiskāks izskats.

Ievērojot šos ieteikumus, tika izveidots korpuss, kas ir par 31 milimetru garāks nekā Passat limuzīns, par 36 milimetriem platāks un par 50 milimetriem zemāks, un sliežu ceļi ir attiecīgi platāki? 11 milimetri priekšā un 16 milimetri aizmugurē. Līdz šim ir zināma limuzīna pārveide par nodalījumu, un līdz ar to pārveidošana ar defektu: šim nodalījumam ir četras durvis.

Kāpēc ne? Daudzi nav gatavi atteikties no četrdurvju komforta uz kupejas izskata un tēla rēķina. Izņemot durvju skaitu, CC ir īsts četrvietīgs kupeja visos veidos līdz mazākajai detaļai. Tostarp agresīvāki deguna un dibena sitieni, abas reizes ar smalkiem spoileri.

Izmaiņas salonā ir daudz mazākas, taču tās joprojām ir pamanāmas: priekšējie sēdekļi ir nedaudz apvalki (un ar iespēju apsildīties un dzesēt), aizmugurē ir tikai divi sēdekļi, kā arī ar izteiktu sānu atbalstu (un ar apsildes iespēja), ir mainīta durvju apdare, sērijveida (automātiskās) gaisa kondicionēšanas vadības bloka ārējais izskats, jaunais sporta trīs spieķu (ādas) stūres izskats un jauns instrumentu un to apgaismojuma izskats. kas tur ir (ieskaitot daudzfunkciju displeju)? atkal balts!

Lielākā daļa "klasiskā" Passat ir paslēpta zem ādas, sākot no platformas un līdz ar to no šasijas un spēka agregāta. Bet pat šeit CC ir nedaudz savdabīga; Pilnīgi jauna un līdz šim tikai Volkswagen elektromehāniskā stūre (Passat ir Zeef) un pirmo reizi dažiem Passatiem varētu būt DCC sistēma? elektriski regulējama amortizācijas sistēma, ko Audi izmanto arī A4.

Tehnoloģiju ziņā CC ir pirmais VW, kas aprīkots ar Lane Assist, savukārt Park Assist un ACC ir arī papildu funkciju sarakstā (skatiet lodziņu). Par papildu samaksu ir pieejams arī jumta logs, kura izmēri ir 1.120 x 750 milimetri, kas aizņem gandrīz visu jumta priekšējo pusi.

Iespējams, nav nejaušība, ka Volkswagen Passat CC pirmizrāde notiks ASV, lai gan es ļoti šaubos, ka amerikāņi par to būs vairāk sajūsmā. Nav šaubu: CC, šķiet, ir rakstīts amerikāņu ādā, lai gan to nav grūti iedomāties uz (rietumu) Eiropas ceļiem un, protams, uz Japānas ceļiem. Ņemot vērā tā unikālo dizainu, kas tehniski ir tāds pats kā Mercedes-Benz CLS, būs interesanti redzēt, kurus klientus tas var pārliecināt.

Tajā pašā laikā dažu žurnālistu piebilde ceļojuma laikā uz kristībām, ka šajā apgabalā vienlaikus bija neticami daudz Čīļu ar Štutgartes reģistrāciju.

Tad izskats un tehnika. Šis CC nesatur šokējošus jauninājumus, izņemot četru durvju kupejas virsbūvi. Šī jau ir Passat trešās dimensijas joma, kas jāapstiprina pircējiem. Par ko? pēc īsas tehniskas un praktiskas iepazīšanās ar šo automašīnu? mums nav šaubu.

inženierzinātnes

Autostāvvietas palīgs: Parkošanās palīgs pats pagriež stūri, lai novietotu automašīnu uz sāniem. Vadītājs vienkārši pievieno gāzi un bremzes.

ACC: automātiska attāluma kontrole līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim, kad kruīza kontrole darbojas no vietas līdz ātrumam 210 kilometri stundā. Papildaprīkojumā pieejamā Front Assist apakšsistēma pat novērš dažas frontālas sadursmes; noteiktos apstākļos tas bremzes ieslēdz gaidstāves režīmā, bīstamos gadījumos izstaro vizuālus un skaņas signālus, un izņēmuma gadījumos pat bremzē automašīnu līdz pilnīgai apstādināšanai.

Lane Assist: pie ātruma, kas pārsniedz 65 kilometrus stundā, kamera uzrauga ceļa līnijas, un, ja automašīna tuvojas šīm grīdas atzīmēm, stūre nedaudz pagriežas pretējā virzienā. Vadītājam, protams, ir pilnīga kontrole un viņš var šķērsot līniju, sistēma darbojas naktī, un tā tiek atspējota, kad vadītājs ieslēdz virzienrādītāju.

DCC: Elastīga amortizācija darbojas pēc vienkārša principa-mainīt aizbīdņu plūsmas šķērsgriezumu, un tas viss attiecas uz aizbīdņu individuālu vadību, izmantojot sešus inteliģenti izvietotus sensorus un jo īpaši vadības elektronikas programmatūrā. Sistēmai ir trīs līmeņi: normāls, komforts un sports, un pēdējā gadījumā tā ietekmē arī stūres sistēmas darbību.

4Motion: slavenā pilnpiedziņas sistēma jaunās paaudzes Passat CC gadījumā, pievienojot elektrisko sūkni centrālajam daudzplākšņu sajūgam eļļas vannā un ar iespēju pārnest griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem uz augšu. gandrīz 100 procenti. Šī aizmugurējo riteņu piedziņas aktivizēšanas sistēma vairs neprasa atšķirības riteņu ātrumā starp priekšējo un aizmugurējo asi. Pagaidām tas ir (standarta) tikai ar sešu cilindru benzīna dzinēju.

Ātrumkārbas: vājākiem dzinējiem ir sešpakāpju manuālā, bet V6 ir DSG 6; Paplašinot piedāvājumu, DSG transmisijas būs pieejamas arī citiem dzinējiem (7 1.8 TSI 118 kW dzinējiem un 6 TDI dzinējiem) un klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām (6 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc

Pievieno komentāru