Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Tobrīd es nezināju, ka rūpēšos par jauno Volkswagen Multivan, tāpēc līdz pat Frankfurtei braucu pilnīgi netraucēti, bet tomēr ne bez daudziem iespaidiem no ceļojuma.

Kad es saņēmu rokas pie stūres, es koncentrējos uz vadītāja sēdekli, kuru es uzreiz pielāgoju pēc savas patikas, dāsni regulējot sēdekli un stūres ratu (sasniedzamības un augstuma ziņā).

Es uzsveru, ka Multivan automašīnā vadītājs nejutīsies kā autobusa vai kravas automašīnas vadītājs, jo gredzens atrodas diezgan vertikāli, un informācijas panelis vairāk izskatās kā sedans, nevis kravas furgons.

Tomēr pēc izmēriem "Mnogokombi" arvien vairāk atgādina autobusu. Vēlāka tehnisko datu pārskatīšana apstiprināja manas sākotnējās sajūtas, jo Multivan ar kopējo garumu 4 metri jau flirtē ar augstākās klases automašīnām, kur sacenšas Mercedes S klase, Beemve's Seven un mājas Phaeton. Ticiet vai nē, bet pats brauciens ir tikpat ērts kā uzskaitītajiem augstākās klases transportlīdzekļiem, jo ​​ceļa nelīdzenumu norīšana vienmēr ir efektīva neatkarīgi no tā, kādā apvidū velosipēdi tiek braukti vai transportēti.

Priekšējie lukturi bija tikpat efektīvi kā šasija. Pēdējais, pat bez ksenona tehnoloģijas (jūs to pat nevarat iedomāties par papildu samaksu), lieliski apgaismo ceļu automašīnas priekšā, kas ievērojami atvieglo kilometru uzkrāšanos pat naktī.

Tādējādi brauciens kļūst ērts, un ar efektīviem lukturiem tas vienmēr ir drošs; Un kā ar piedziņu: vai tā atbilda izaicinājumam, ko tam izvirzīja Volkswagen inženieri, veidojot Multivan?

Bez vilcināšanās un pārdomām uz šo jautājumu varam atbildēt tikai apstiprinoši. Pusotrs litrs strādnieka

tilpums, kurā turbokompresors iesmidzina lieko gaisu, attīsta (pārbaudītajā versijā) maksimāli 96 kilovatus jeb 130 zirgspēkus un 340 ņūtonmetrus. Skaitļi, kas nonāk ceļā, pat ar automašīnu, ir pilnīgi pietiekami.

Labos 700 kilometros nebija slīpuma, kas manāmi paaugstinātu vienības elpu, tāpēc pārāk bieži netraucēju sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas precīzu un pietiekami ātru pārnesumu sviru. Tomēr pēdējā ir tikai viena piezīme. Proti, inženieri to pārvietoja no automašīnas apakšas uz instrumentu paneli tieši pie stūres, kas nozīmē, ka tagad to ir daudz ērtāk uzstādīt.

Pa ceļam un arī pirmajā galamērķī (Frankfurtē) sapratu vēl vienu augstā Multivan priekšrocību, bet, no otras puses, augsto gurnu dēļ tas var būt arī trūkums. Augstā sēdvieta vai aizmugurējais sēdeklis ļauj visiem septiņiem transportlīdzekļa pasažieriem ļoti labi redzēt, kas notiek transportlīdzekļa priekšā un ap to.

Un kādam vajadzētu būt trūkumam? Automašīnas augstās malas! Tieši tā, pilsētā, kur mēs bieži mainām joslas un, protams, novietojamies parkā, augstie augšstilbi radīs sirmus matus, jo, īpaši braucot atpakaļ, jūs burtiski jūtat visus zemos un mazos šķēršļus (mieti, puķu dobes) Šī iemesla dēļ mēs ļoti iesakām piemaksu par autostāvvietas palīdzības sistēmu, kas vienkāršos jūsu maku ar papildu 76.900 134.200 SIT (pieskaroties tikai aizmugurējam buferim) vai XNUMX XNUMX SIT, ja vēlaties aizsargāt priekšējo buferi. tikai pieminēšana, tomēr es atradu ceļu caur dažām šaurām Frankfurtes ieliņām, kur es atkal sajutu jau pieminēto Polycombi apjomīgumu.

Atzinīgi vērtējama Multivan dzinēja efektivitāte, kas ilga no Karavankes līdz Frankfurtei, neapstājoties degvielas uzpildes stacijā. Kopumā Multivan 2.5 TDI izrādījās arī paraugs ekonomiskam pasažierim, jo ​​mūsu testā tas vidēji patērēja deviņus litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem.

Protams, ar grūdienu un ilgākā vidē pilsētas burzmā tas arī manāmi pieauga virs 10 litriem, bet tajā pašā laikā, braucot ārpus pilsētas, tas nokrita līdz ekonomiskam astoņsimt kilometru litram dīzeļdegvielas. ...

Ņemot vērā, ka atpakaļceļā uz Ļubļanu neatradu šokējošus jaunus produktus, man, protams, bija jāmeklē tie Ļubļanā. Tomēr atceļā mani jau informēja, ka esmu atbildīgs par Multivan.

Pirmā lieta, ko es "pārvarēju", protams, bija pieejamās telpas iekšējā pielāgošana un lietojamība. Galu galā, Volkswagen, pēdējais ir pakārts uz lielākā zvana. Kā jau teicu iepriekš, otrās rindas atsevišķie sēdekļi var pārvietoties gareniski un pagriezties pa vertikālo asi. Tajā pašā laikā tiem ir arī roku balsts ar regulējamu augstumu abiem pasažieriem abās pusēs. Par punktu un abi ir noņemami.

Ja varu jums uzticēties, ka tikai viens sēdeklis sver dažas dekagrammas virs 40 kilogramu robežas, tad man, iespējams, nav sīkāk jāpaskaidro, kas ir labāk, ja kāds nāk palīgā, iznesot to no automašīnas vai automašīnas. Tāpat aizmugurējo solu var pārvietot gareniski un noņemt no transportlīdzekļa. Bet esi piesardzīgs! Sverot 86 kilogramus, tas ir vairāk nekā vienu reizi smagāks nekā viens sēdeklis otrajā rindā. Tāpēc es gandrīz pavēlu diviem (resniem) vectēviem valkāt. Dāmas, lūdzu, neapvainojiet. Vēl viens oriģināls risinājums

Volkswagen ir iebūvēts aizmugurējā solā, tā ir tā spēja pārveidoties par gultu. Tiesa, ar dažu viltīgu kustību palīdzību šī pārvēršas par pilnīgi plakanu gultu, kas, protams, ir par īsu maniem 184 collas, tāpēc es to vienkārši paplašināju ar sēdekļiem otrajā rindā. Pirms tam man vienkārši vajadzēja apgāzt viņiem muguru un voila: divu metru garā gulta mani jau bija uzaicinājusi uz saldu sapni. Ne tas, ka man tam būtu bijis laika, jo mani gaidīja puse no neatvērtā Multivan interjera. Daļa no tā ir arī vidējais elements, kas ir uzstādīts uz gareniskām sliedēm transportlīdzekļa centrā.

Tāpat kā sēdeklis un sols, tas ir pārvietojams un noņemams no automašīnas. Starp visām Multivan salona noņemamajām daļām tas ir arī vieglākais, jo sver "tikai" labus 17 kilogramus. Tas ir pat par mārciņu vairāk, nekā sver Touran sēdeklis otrajā rindā! ? Protams, šis elements kalpo mērķim, jo ​​tas nav paredzēts, lai jūs mulsinātu vai nozagtu vietu jūsu automašīnā. Nē, tas ir īsts mazs "priekšgaldiņš". No zema plastmasas gabala, nospiežot pogu (izmantojot hidrauliku), tā augšējā daļa paceļas, ko tad es vienkārši pārvērtu par apaļu ērtu galdu. Galds ir vēl ērtāks, jo to var pagriezt pa kreisi vai pa labi, kur tas tuvojas pasažierim kreisajā vai labajā sēdeklī.

Salona lietojamību katrā transportlīdzeklī uzlabo arī uzglabāšanas kastes. Multivanā to ir diezgan daudz: tie atrodas zem abiem sēdekļiem otrajā rindā, daži atrodas centrālajā galdā, bet trīs ir paslēpti arī aizmugurējā sola sēdekļa apakšējā daļā. Divas lielas kastes atrodas abās priekšējās durvīs, pasažiera priekšā (vienīgā salonā ir apgaismota, aprīkota ar slēdzeni un atdzesēta) un paneļa vidū (diemžēl nav izgaismota). Starp vadītāju un priekšējo pasažieri zem instrumentu paneļa joprojām paliek liela telpa, kas paredzēta arī 1 litra pudeļu uzglabāšanai, bet divi nedaudz mazāki dzērienu turētāji atrodas blakus pelnu traukam uz viduskonsoles zem pārnesumu sviras.

Trīs zonu automātiskais gaisa kondicionieris nodrošina arī labu braukšanas pieredzi. Tas nodrošina vadītāja un priekšējā pasažiera labsajūtu, atsevišķi regulējot temperatūru. Papildu trešā lieliska gaisa kondicionēšanas zona ir divas aizmugurējās sēdekļu rindas. Tur var noteikt gan temperatūru, gan gaisa plūsmas jaudu caur logiem griestos un no kolonnām. Visādā ziņā par vadītāju un viņa sešiem pasažieriem, pat ļoti garos braucienos, Multivan ir vairāk nekā labi parūpējies.

Un cik maksās šī pasažieru lutināšana ar automašīnu Volkswagen Polycombix potenciālajam pircējam? Ja viņš izlemj par testa automašīnu, krietni 8 miljoni tolāru. Vai tā ir liela, maza vai tikai pareizā summa? Nu, godīgi sakot, galīgā atzīme ir vēl lielāka jūsu ziņā! Ja, piemēram, jūs uzskatāt sevi par personu, kas izmantos Multivan daudzās tieši uz ceļošanu orientētās un uz lietotāju orientētās funkcijas, tad pirkums neapšaubāmi ir katra tolara vērts jūsu makā.

Visiem pārējiem, kam īsti nepatīk ceļot vai kuriem nav lielas grupas, lai “iepakotu” svētdienas ceļojumu, Multivan iegāde būs nabadzīgs ieguldījums, jo jūs vienkārši neizmantosit daudzās priekšrocības, ko sniedz Multivans. Galu galā tieši ar šīm “kļūdām” mēs ar kolēģi droši, ātri, ērti un droši nobraucām 1750 kilometru garo maršrutu no Ļubļanas uz Frankfurti un atpakaļ.

Pēteris Humārs

Foto: Alešs Pavletičs.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	5 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 81,0 × 95,5 mm - darba tilpums 2460 cm3 - kompresijas pakāpe 18,0:1 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 3500 ZS / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,1 m / s - īpatnējā jauda 39,0 kW / l (53,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2000 / min - 1 sadales vārpsta galvā (pārnesums) - 2 vārsti uz cilindru - degviela iesmidzināšana caur sūkņa-inžektoru sistēmu - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,570 1,900; II. 1,620 stundas; III. 1,160 stundas; IV. 0,860 stundas; V. 0,730; VI. 4,500; atpakaļgaita 4,600 - I un II pārnesumu diferenciālis. 3,286, izrādēm III., IV., V., VI. 6,5 - diski 16J × 215 - riepas 65/16 R 2,07 C, rites apkārtmērs 1000 m - ātrums VI. pārnesumi pie 51,7 apgr./min XNUMX km/h.
Jauda:	maksimālais ātrums 168 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 15,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 5 durvis, 7 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, slīpas sliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē (piespiedu dzesēšana), mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira blakus vadītāja sēdeklim starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2274 kg - pieļaujamā kopējā masa 3000 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2500 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1904 mm - priekšējā sliede 1628 mm - aizmugurējā sliede 1628 mm - klīrenss 11,8 m.
Iekšējie izmēri:	platums priekšējais 1500 mm, vidus 1610 m, aizmugurē 1630 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, vidējais sēdeklis 430 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 80 l.
Kastīte:	Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l)

Mūsu mērījumi

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Riepas: Dunlop SP Sport 200 E
Paātrinājums 0-100 km:	15,4s
1000 m no pilsētas:	36,5 gads ( 142 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,3. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	13,8. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	171 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	8,0l / 100km
Maksimālais patēriņš:	10,6l / 100km
testa patēriņš:	9,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,1m
AM tabula:	43m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	65dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	64dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	63dB
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	63dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	68dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	68dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	67dB
Pārbaudes kļūdas:	vadītāja sēdekļa čīkstēšana

Kopējais vērtējums (344/420)

• Kopējais vērtējums 4 daiļrunīgi norāda uz iepakojuma pilnīgumu. Protams, viņš nav ideāls, bet šajā pasaulē nekā nav. Jums ir jāizlemj, kas ir automašīnas priekšrocība un kas ir trūkums. Multivens var būt lielisks un ērts septiņu cilvēku ceļotājs, vai arī neveiksmīgs solo furgons, kas ir arī ceļojumu ienaidnieks. Kas tu esi?

• Ārpuse (13/15)

  Ja jums patika iepriekšējais Multivan, šis jums patiks vēl vairāk. Runājot par meistarību, pieņemsim, ka tā ir ieslēgta
  
  
  Volkswagen reitings.

• Interjers (127/140)

  Multivan iekšpusē nav nevajadzīgu trūkumu, ir tikai pilnība. Proti, plašums, komforts un
  
  
  pieejamās telpas elastība. Arī kvalitāte šeit ir Volkswagen līmenī.

• Dzinējs, transmisija (37
  
  
  / 40)

  2,5 litru 96 kilovatu TDI dzinēja izvēle kopā ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, saskaņā ar mūsu
  
  
  pieredze izrādījās lieliska izvēle.

• Braukšanas īpašības (73
  
  
  / 95)

  Multivan vadāmība nekādā gadījumā nav sacīkšu, bet gan orientēta uz ceļošanu. Šasija ir iespaidīga
  
  
  efektīvi pārvarēt ceļa nelīdzenumus. Ideāli novietota pārnesumu svira ir iespaidīga.

• Izrāde (27/35)

  Paātrinājumi labo 2,2 tonnu dēļ var nebūt tik spilgti kā tie ir. Elastība TDI mēdz būt lieliska, tāpat kā maksimālais ātrums, kas furgoniem ir vairāk nekā apmierinošs.

• Drošība (32/45)

  Priekšējie sēdekļi ir labi kopti ar gaisa spilveniem, un aizmugurējie sēdekļi ir jākopj par papildu samaksu. Bremzēšanas ceļš ir labs, ņemot vērā pašmasu 2,2 tonnas. Par aktīvo drošību ir arī rūpējies.

• Ekonomija

  Par atskaitīto naudu Multivan jums piedāvā daudz. Degvielas patēriņš ir pieņemams un tieši tik daudz, cik tiek prasīts no automašīnas. VW emblēma un TDI uzraksti automašīnas aizmugurē palīdzēs jums pārdot tālāk.

Mēs slavējam un pārmetam

vispārējs komforts

degvielas patēriņš

dzinējs

pārnesumkārba

bremzes

“Piknika galds

gulta ar sēdekļiem

atvērta telpa

salona elastība

Lukturi

pārredzamība turp un atpakaļ

nav stāvvietas palīdzības sistēmas

nēsājiet ļoti smagu sēdekli otrajā rindā un solu trešajā rindā