Volkswagen ID.3 ar siltumsūkni, salīdzinot ar VW ID.3 bez siltumsūkņa. Kāda ir atšķirība un vai ir vērts maksāt papildus?
Elektrisko transportlīdzekļu testa braucieni

Volkswagen ID.3 ar siltumsūkni, salīdzinot ar VW ID.3 bez siltumsūkņa. Kāda ir atšķirība un vai ir vērts maksāt papildus?

Akumulatora darbības laiks, salīdzinot ar Volkswagen ID.3 1st Plus bez siltumsūkņa un ID.3 1st Max ar siltumsūkni. Izrādījās, ka pie zemām āra temperatūrām un augstām iekšējām temperatūrām enerģijas patēriņa starpība bija ievērojama, un siltumsūkņa modelis izrādījās labāks.

Siltumsūknis - tā vērts vai nē? Vēl viena balss diskusijā

Eksperimenta apstākļi tika nedaudz mainīti, lai uzsvērtu paredzamās atšķirības starp abiem transportlīdzekļiem. Pie āra temperatūras no 2 līdz 6 grādiem pēc Celsija, vadītāji uzstādīja temperatūru salonā uz 24 grādiem un regulāri pārbaudīja, vai nav ierobežota kādas kabīnes daļas apkure.

Izrādījās, ka modelis ar pretestības sildītājiem vidēji patērē 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km), savukārt siltumsūkņa versija patērē 16,5 kWh / 100 km (165 Wh / km), t.i., par 6,8, 69% mazāk. . Nobraucot tādu pašu attālumu ar automašīnu bez siltumsūkņa, palika 101 kilometri, variantā ar siltumsūkni - XNUMX kilometrs.

Volkswagen ID.3 ar siltumsūkni, salīdzinot ar VW ID.3 bez siltumsūkņa. Kāda ir atšķirība un vai ir vērts maksāt papildus?

Abu auto iekraušana izskatījās interesanti. Modelim bez siltumsūkņa bija vairāk izlādējies akumulators (20 pret 29 procentiem), tas sāka ar lielāku jaudu un, esiet uzmanīgi, panāca un pēc tam apsteidza iespēju ar siltumsūkni. 1st Plus īpašnieka skaidrojums bija diezgan reibinošs: viņš apgalvoja, ka tas ir tāpēc, ka viņš sāka no citas uzlādes līknes vietas. Piebildīsim, ka viņa paša mērījumi liecina, ka starpība starp 20 un 29 procentiem ir niecīga (šīs vērtības mēs atzīmējām ar sarkaniem punktiem):

Volkswagen ID.3 ar siltumsūkni, salīdzinot ar VW ID.3 bez siltumsūkņa. Kāda ir atšķirība un vai ir vērts maksāt papildus?

Atgriežoties pie galvenā pavediena, modelis bez siltumsūkņa no lādētāja patērēja tikai 33,5 kWh, siltumsūkņa modelis 30,7 kWh. Secinājums? Jo biežāk brauksim temperatūrā zem 10 grādiem pēc Celsija, jo jutīgāks būs siltumsūknis. To ir vērts padomāt, atceroties, ka parasti uz darbu dodamies no rītiem, kad temperatūra ir zemāka.

Viss ieraksts:

Piezīme no www.elektrowoz.pl redaktoriem: vērts pievērst uzmanību abu automašīnu uzlādes jaudai zemā temperatūrā un salīdzināt to ar līkni saturā.

Tas jūs varētu interesēt:

Pievieno komentāru